[汽車(chē)之家 深評(píng)]  在中國(guó)新能源市場(chǎng)，EREV（增程式）技術(shù)的應(yīng)用前景問(wèn)題向來(lái)備受爭(zhēng)議。較早國(guó)產(chǎn)上市的別克VELITE 5、傳祺GA5新能源等代表車(chē)型，已經(jīng)先后停產(chǎn)，退出歷史舞臺(tái)。大眾CEO馮思翰早前也明確指出EREV意義不大，屬于過(guò)時(shí)的、糟糕的技術(shù)方案，大眾將堅(jiān)持走插電式混動(dòng)和純電動(dòng)路線(xiàn)。

　　而作為“后來(lái)者”，理想汽車(chē)憑借無(wú)里程焦慮的EREV技術(shù)，在不到15個(gè)月內(nèi)取得4萬(wàn)輛的交付成績(jī)，創(chuàng)下了造車(chē)新勢(shì)力的最快交付紀(jì)錄。此外還有金康賽力斯、嵐圖、哪吒、吉利等企業(yè)也紛紛布局增程式技術(shù)路線(xiàn)。

　　那圍繞EREV，近期的政策及市場(chǎng)環(huán)境都有哪些新動(dòng)向？未來(lái)EREV產(chǎn)品，能否真的在行業(yè)內(nèi)流行起來(lái)？在技術(shù)應(yīng)用推廣中，還有哪些需要著重注意的問(wèn)題點(diǎn)？帶著這些問(wèn)題，我們?cè)谙挛膩?lái)一一探究。

一、政策轉(zhuǎn)舵，EREV形勢(shì)陡變？

　　從宏觀(guān)形勢(shì)上看，國(guó)務(wù)院印發(fā)的2021-2035年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確指出將包含增程式的插電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)作為“三縱”，布局我國(guó)整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。新頒布的2021年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策中，也繼續(xù)為EREV提供補(bǔ)助支援。而這些政策端的導(dǎo)向其實(shí)是一致的，都透露出對(duì)EREV的認(rèn)可，其發(fā)展地位明確，前景向好。

　　不過(guò)，近來(lái)在占據(jù)全國(guó)三分之一插混乘用車(chē)市場(chǎng)份額的上海，新一輪《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》頒布后，增程式等插電式混動(dòng)車(chē)型遭遇當(dāng)頭一棒，其新能源綠色牌照申請(qǐng)要求被設(shè)限加嚴(yán)，從2023年起，該類(lèi)產(chǎn)品將正式不再享受專(zhuān)有牌照優(yōu)惠。而且，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)面前，隨著上海選擇站隊(duì)北京，開(kāi)始對(duì)增程等插混的發(fā)展進(jìn)行限制，更多地區(qū)也有望跟進(jìn)，以加速推進(jìn)市場(chǎng)向純電動(dòng)方向的傾斜，EREV技術(shù)應(yīng)用的政策環(huán)境陡然生變。

　　易邊再戰(zhàn)，在工信部發(fā)布的新版2020年企業(yè)雙積分管理通知中，也提到要對(duì)搭載怠速啟停、制動(dòng)能量回收等循環(huán)外技術(shù)車(chē)型，給予積分核算優(yōu)惠，言下之意就是說(shuō)，油電混動(dòng)及48V等產(chǎn)品也有望迎來(lái)市場(chǎng)春天，進(jìn)一步獲得地位的提升。此消彼長(zhǎng)，增程式等插混車(chē)型的魅力值正在喪失，未來(lái)勢(shì)必要面對(duì)混動(dòng)及普通燃油車(chē)等的正面競(jìng)爭(zhēng)，EREV優(yōu)勢(shì)正不斷被壓榨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)必然更加激烈。

二、EREV與純電技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)

　　在政策及資本市場(chǎng)的助力下，車(chē)企對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投入不斷加大，電池成本及品質(zhì)也持續(xù)優(yōu)化，各品牌電動(dòng)車(chē)整車(chē)技術(shù)水平大幅提升。以電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航水平為例，小鵬、蔚來(lái)、領(lǐng)克等很多中國(guó)頭部品牌，都已相繼公布或推出了純電行駛里程超過(guò)700km以上的高續(xù)航產(chǎn)品。而且，部分車(chē)企的大功率快充（整車(chē)400-800V高壓）系統(tǒng)、換電等純電輔線(xiàn)技術(shù)，也在加快應(yīng)用和崛起。

　　另一邊，結(jié)合中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年國(guó)內(nèi)公共類(lèi)充電樁達(dá)到80.7萬(wàn)臺(tái)，公共及私人充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到168.1萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的加速，據(jù)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，今年有望新增公共及私人充電樁78.9萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)樁比預(yù)計(jì)將達(dá)到2.7:1,用戶(hù)充電便利性將進(jìn)一步提升。

　　而純電動(dòng)產(chǎn)品整車(chē)品質(zhì)及充電樁普及的協(xié)同推進(jìn)，也確實(shí)在很大程度上改善了飽受用戶(hù)詬病的里程及補(bǔ)能憂(yōu)慮等問(wèn)題。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中，仍有很多問(wèn)題需要繼續(xù)攻堅(jiān)克難。譬如由于中國(guó)南北區(qū)域特征差異性較大，北方地區(qū)在冬季低溫環(huán)境下，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)普遍快速掉電、抗低溫性能不佳；整車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航，也與動(dòng)力電池安全性、快充及低溫特性等之間，存在魚(yú)和熊掌不可兼得的矛盾問(wèn)題，難做平衡和取舍；而且，鑒于各地區(qū)充電樁布局水平不均，搭載高壓直流快充技術(shù)的樁與整車(chē)更是少之又少，導(dǎo)致充電樁利用率低、投入資金大、充電樁盈利難等問(wèn)題，這些都嚴(yán)重影響了用戶(hù)體驗(yàn)，給電動(dòng)車(chē)的推廣造成嚴(yán)重掣肘。

　　相比之下，針對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的使用痛點(diǎn)及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)，增程式產(chǎn)品由于在結(jié)構(gòu)上的差異，即支持通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接發(fā)電而為車(chē)輛供能，具備可不充電、免建充電樁、搭載電池量少且安全性強(qiáng)、容易推銷(xiāo)等電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的先天優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，相比普通燃油車(chē)，EREV的工作原理并不復(fù)雜，而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱效率還高，整車(chē)綜合節(jié)油性和經(jīng)濟(jì)性都更占上風(fēng)，可謂將燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)充分互補(bǔ)，頗具潛力。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生早前在泰達(dá)論壇時(shí)，也曾直接表示，基于我國(guó)電能主要來(lái)自燃煤，電動(dòng)車(chē)是充“火電”的現(xiàn)實(shí)，盡管電動(dòng)車(chē)不耗油，但盲目追求高續(xù)航及高性能，只會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛能耗只增不減，這類(lèi)電動(dòng)車(chē)的節(jié)能減排效果并不出眾，綜合來(lái)看，增程式混動(dòng)更節(jié)能減排。

三、EREV想要突圍，并不容易

　　經(jīng)過(guò)短暫的調(diào)整期后，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)再一次逆勢(shì)上揚(yáng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到117.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近11%，繼續(xù)快速成長(zhǎng)。

　　同時(shí)，隨著政策及消費(fèi)需求的變遷，市場(chǎng)也逐漸進(jìn)入新發(fā)展階段。結(jié)合頭部各產(chǎn)品實(shí)際銷(xiāo)售情況來(lái)看，車(chē)市逐漸形成以宏光MINIEV為代表，售價(jià)在10萬(wàn)元以下、注重實(shí)用性的純粹低端代步電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，和以特斯拉Model 3等為代表，售價(jià)在20萬(wàn)元以上、主打科技智能的高端車(chē)陣營(yíng)，兩大營(yíng)壘分庭抗禮，同時(shí)受到市場(chǎng)青睞，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也向“啞鈴型”演化，高低端產(chǎn)品兩極分化、并行共生的新局面雛形初現(xiàn)。

　　這其中，盡管插混類(lèi)產(chǎn)品與電動(dòng)車(chē)“二八開(kāi)”，僅占2020年新能源汽車(chē)總量的18%，市場(chǎng)體量不大，但作為增程式智能SUV的理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，憑借與對(duì)手們鮮明的定位區(qū)隔，還是在新能源車(chē)市搶得一席之地，并成功坐上了插混類(lèi)產(chǎn)品的頭把交椅。

　　不過(guò)，近來(lái)隨著百度、蘋(píng)果等眾多科技巨頭加速入局造車(chē)，尤其是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪及東風(fēng)等中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企，在母品牌固守中低端市場(chǎng)情況下，紛紛另起爐灶，通過(guò)不斷衍生、創(chuàng)建定位更高的智能新能源車(chē)品牌，開(kāi)辟出全新的多元化、梯度化的產(chǎn)品矩陣，與特斯拉、蔚來(lái)等新興造車(chē)勢(shì)力品牌車(chē)型進(jìn)行對(duì)標(biāo)。未來(lái)各車(chē)企在新能源市場(chǎng)的角逐勢(shì)必更加激烈，不進(jìn)則退，風(fēng)險(xiǎn)也悄然增加。

　　理想汽車(chē)面對(duì)新的形勢(shì)變化，也積極在變局中籌劃開(kāi)新局。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)10年，理想汽車(chē)將采取以增程電動(dòng)平臺(tái)“充電寶”和高壓純電平臺(tái)“超級(jí)充電器”雙線(xiàn)并舉的新運(yùn)營(yíng)思路，展開(kāi)產(chǎn)品攻勢(shì)。即，為抓住行業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間窗口，在堅(jiān)持推進(jìn)增程式新品之外，開(kāi)始決定填補(bǔ)目前在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的空白，對(duì)擁有十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超級(jí)快充類(lèi)電動(dòng)車(chē)，積極擴(kuò)大投入和加碼，以增程式和超級(jí)快充電動(dòng)車(chē)兩手都要抓、兩手都要硬的新模式，對(duì)不同區(qū)域、場(chǎng)景下的用戶(hù)，進(jìn)行覆蓋范圍更廣、指向性更強(qiáng)的精細(xì)化應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，理想汽車(chē)僅靠一款增程式產(chǎn)品當(dāng)“敲門(mén)磚”，在細(xì)分領(lǐng)域無(wú)對(duì)手，取得“開(kāi)門(mén)紅”勝利的思路，也極大的點(diǎn)燃了很多車(chē)企對(duì)增程式產(chǎn)品的熱情。結(jié)合近期行業(yè)動(dòng)向，不難發(fā)現(xiàn)，除了已經(jīng)上市的理想ONE、賽力斯SF5、風(fēng)光E3外，更多玩家開(kāi)始入場(chǎng)，競(jìng)相推出增程式產(chǎn)品。

『賽力斯SF5』

　　東風(fēng)旗下剛獨(dú)立的高端新能源品牌嵐圖汽車(chē)，在創(chuàng)立之初，其CEO盧放就曾官宣將從純電和增程兩個(gè)領(lǐng)域雙拳出擊，進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。而在今年第三季度計(jì)劃上市的該品牌首車(chē)嵐圖FREE,不僅在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面亮點(diǎn)頗多，同時(shí)提供增程式和純電版本，上市后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指理想ONE。另外，根據(jù)其每年至少投放一款新車(chē)，目前已規(guī)劃9款全新車(chē)型，來(lái)對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行全面進(jìn)攻的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，嵐圖汽車(chē)勢(shì)要通過(guò)增程式產(chǎn)品來(lái)一展身手。

『嵐圖FREE增程版』

　　此外，吉利李書(shū)福在去年兩會(huì)期間便提出了推廣增程式技術(shù)路線(xiàn)的建議，根據(jù)剛被曝光的“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”信息來(lái)看，也著重強(qiáng)調(diào)了，未來(lái)要繼續(xù)主攻節(jié)能與新能源車(chē)，包括加強(qiáng)推出增程式插電混合動(dòng)力產(chǎn)品等；而哪吒汽車(chē)近日公開(kāi)了將采用750V高電壓大功率充電平臺(tái)開(kāi)發(fā)全新增程式電動(dòng)車(chē)，其純電續(xù)航或達(dá)300km，總續(xù)航有望超過(guò)1100km，以此來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段用戶(hù)在電動(dòng)車(chē)使用及充電方面的不便，擴(kuò)大應(yīng)用范圍；同時(shí)，長(zhǎng)期堅(jiān)持“油電并舉”技術(shù)路線(xiàn)的觀(guān)致汽車(chē)，根據(jù)規(guī)劃，旗下的2款增程式電動(dòng)車(chē)也將在今年內(nèi)發(fā)布或上市。另外，其實(shí)很多品牌也都有增程式產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備，正在不斷探討EREV類(lèi)產(chǎn)品方案落地的可行性，躍躍欲試。

四、總結(jié)

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深曾表示，“到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)中的占比將達(dá)到95%，（含增程式）插混類(lèi)產(chǎn)品僅為剩余的5%”。誠(chéng)然，無(wú)論從政策導(dǎo)向，還是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化都是大勢(shì)所趨，發(fā)展方向不可逆。

　　但結(jié)合我國(guó)區(qū)域特征多樣性強(qiáng)、用戶(hù)消費(fèi)需求差異性大的特殊性，增程式的推廣還是有一定價(jià)值的。更何況，從各車(chē)企的運(yùn)營(yíng)布局來(lái)看，增程式產(chǎn)品持續(xù)增多的發(fā)展走向，已基本沒(méi)有懸念。

　　不過(guò)，隨著未來(lái)產(chǎn)品間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加強(qiáng)，想要僅憑增程式動(dòng)力來(lái)站到市場(chǎng)C位，無(wú)疑將難上加難。只有擺正心態(tài)，通過(guò)體系化的進(jìn)階，在用戶(hù)服務(wù)、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域不斷投入、積累和深耕，建立起品牌的護(hù)城河，方可跟“領(lǐng)跑者”們所匹敵，與其真正一戰(zhàn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）

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