頻繁造假 日本汽車產(chǎn)業(yè)已危在旦夕？
[汽車之家 行業(yè)] 11.4萬項造假數(shù)據(jù)，波及10多家車企，時間跨度達20年。一家制動企業(yè)，就這樣讓日本制造再次蒙塵。
這已非日本汽車行業(yè)首例造假案——日產(chǎn)造假、三菱造假、神戶制鋼造假、日本東麗造假、高田殺人氣囊……Made in Japan，金字招牌，正在坍塌。日本汽車制造業(yè)，危矣？
“日本制造”怎么了？
長久以來，日本制造都被冠以“工匠精神”的美譽。對于連續(xù)出現(xiàn)的造假事件，一位七十多歲的日本工匠回應(yīng)，“我們這代人努力幾十年，打造的日本制造口碑，真希望還能夠維持下去。”
六年來，日本汽車制造領(lǐng)域以幾乎每年一起大案的頻率，不斷刷新消費者認知。從整車到零部件，甚至上游原材料，造假事件層出不窮。
這一系列丑聞，大多并非個人所控，而是從上至下的系統(tǒng)性作案。日產(chǎn)檢測造假事件中，平時使用無資質(zhì)的檢測員參與車輛出廠檢測，正式迎檢時則換上有資質(zhì)的質(zhì)檢員，幾乎成為內(nèi)部的潛規(guī)則。
神戶制鋼造假亦是如此，由于交貨時間急迫，為了趕上進度生產(chǎn)，不惜以造假為代價�！爸灰屑殞彶�，幾乎全都有問題，但是交貨緊急，我們只好睜一只眼閉一只眼。”一位參與審查的員工如此透露。
令人震驚的是，造假時間跨度如此之長。曙光制動器11.4萬項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或編造而來，占總數(shù)據(jù)近六成。造假行為可追溯到2001年，時間跨度長達20年。高田殺人氣囊事件，上世紀90年代末就已經(jīng)露出苗頭；神戶制鋼造假至少10年以上；三菱材料數(shù)據(jù)造假在20年前已是家常便飯；東麗輪胎篡改補強劑與簾線質(zhì)量數(shù)據(jù)長達8年。
這些造假者們，似乎尚未感到愧疚。曙光制動器供應(yīng)的產(chǎn)品中，約5000例未能通過質(zhì)量標(biāo)準，但他們認為，“問題零部件并不會導(dǎo)致安全問題�！睎|麗株式會社社長日覺昭廣的回答更不客氣，若非迫于神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件的壓力，他們并不打算公布造假的實情。
而今，日本造假已不是汽車行業(yè)“專享”。
建筑行業(yè)：旭化成建材公司，施工前擅自篡改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致日本的大樓出現(xiàn)傾斜，這是日本歷史上非常罕見的事件。
制藥行業(yè)：小林化工承認違規(guī)操作，在治療腳癬的口服抗真菌藥中，原本應(yīng)該加入的一種主要成分被替換成睡眠誘導(dǎo)劑成分，危害服用者健康。
核電領(lǐng)域：福島核電站，超期服役并篡改安全記錄，釀成重大安全事故。
家電行業(yè)：東芝嚴重虧損，連年財務(wù)數(shù)據(jù)造假；索尼被懷疑財報造假，以及銷售數(shù)據(jù)造假。
造假、道歉，再造假的惡性循環(huán)，成為一個產(chǎn)業(yè)的某種習(xí)慣？
為何從巔峰墜落？
從二戰(zhàn)廢墟中發(fā)展起來的日本工業(yè)，走過了漫長的歷程。戰(zhàn)后，他們用自己擅長的造物技能，改善本國人生活，又以穩(wěn)健的發(fā)展步伐，獲得世界認可。
日本精密加工研究所所長湯之上隆，也是《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書的作者。他總結(jié)了日本成功產(chǎn)業(yè)的共有特征：以高度技術(shù)集成、需求高延續(xù)性的制造產(chǎn)業(yè)為核心。
也就是說，日本的強項是那些需要將多個組件或技術(shù)組合在一起，即綜合性集成，并且通過全面質(zhì)量管理來提高生產(chǎn)效率，以形成競爭力的產(chǎn)業(yè)。
日本汽車制造業(yè)完全滿足上述標(biāo)準。甚至有人一度評價，日本汽車制造的發(fā)展史，就是日本工業(yè)制造的成長史。
20世紀80年代，日本經(jīng)濟進入鼎盛時期，日本汽車制造業(yè)也達到前所未有的高水平。1990年，日本以1349萬輛汽車生產(chǎn)量，創(chuàng)下本國歷史新高。
“車到山前必有路，有路必有豐田車，”這句源于上世紀80年的廣告語，至今仍被人津津樂道。
然而，物極必反，頂峰之后，“日本制造神話”逐步祛魅，呈現(xiàn)衰落的跡象。根據(jù)IMD World Competitiveness Yearbook數(shù)據(jù)顯示，日本制造業(yè)的世界排名由20世紀90年代初的第1名逐步下滑，進入21世紀后降到20多位，在2018年位居25名。
另據(jù)制造業(yè)“財富世界500強”的統(tǒng)計，日本上榜企業(yè)1996年為99家，2006年后減少至70家，2016年后僅剩52家，2019年繼續(xù)下滑至約27家，尤其是日本電氣機械產(chǎn)業(yè)的國際競爭力明顯下降。
而今，日本汽車制造業(yè)人設(shè)逐漸崩塌，這背后有著怎樣的歸因？環(huán)境、人才、經(jīng)營、文化皆有影響。
信息化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化時代下，制造企業(yè)競爭環(huán)境巨變，以往依靠產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)積累發(fā)展的經(jīng)營模式也需要求變，這也意味著，日本引以為傲的“精益求精”“現(xiàn)場工作效率”方式難以繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢。這讓不少日本制造企業(yè)難以適應(yīng)。
人才短缺也讓日本制造業(yè)面臨窘境。日產(chǎn)檢測造假，背后最直觀的原因便是人手不夠。日本帝國數(shù)據(jù)庫的調(diào)查顯示，勞動力不足已成為影響日本企業(yè)發(fā)展的主要因素，其中整車及零部件零售業(yè)勞動力短缺企業(yè)占比高達65.7%。
日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式也成為制肘。日本一直缺乏創(chuàng)新的市場環(huán)境，與此同時，日本公司內(nèi)部，也缺少快速而有效的決策機制。負累重重的日本制造業(yè)，難以大象轉(zhuǎn)身，研發(fā)更是投入大、效率低。
2019年，日本在汽車制造領(lǐng)域的投資規(guī)模(占GDP比率)位居首位，但與之相連的研發(fā)效率和利潤率卻不高。初步統(tǒng)計，日本制造企業(yè)利潤了一般在3%以下，神戶制鋼的鋼材部門一直處于虧損狀態(tài)。
另一層面，倒頗有爭議，日本“忠”文化或是造假事件的淵藪。日本企業(yè)文化中，十分講究忠誠，無論是非對錯，都要無條件忠于企業(yè)。那么，在層級分明的日本企業(yè)中，即使集體有組織的造假，大量員工也會持服從的態(tài)度，這無疑為造假提供了天然土壤。
日本汽車制造業(yè)危矣？
盡管造假風(fēng)氣“盛行”，但日本制造業(yè)的內(nèi)在強大仍不可忽視。
數(shù)十年的積累之后，日本制造已經(jīng)沉淀出雄厚的技術(shù)實力，首先體現(xiàn)在難以繞開的專利。目前，日本核心科技專利數(shù)量世界第一，擁有80%以上的占有率。一些日本制造企業(yè)僅依靠專利費，就能很“滋潤”。
其次，日本制造業(yè)中的零部件板塊，依舊十分強大。以半導(dǎo)體為例，一部iPhone手機，30%利潤來自日本元器件。當(dāng)前的汽車領(lǐng)域，亦是難以脫離日本半導(dǎo)體供應(yīng)商，比如大眾ID.4的E3架構(gòu)就有瑞薩電子的身影。
再則，日本汽車制造業(yè)擁有成熟的供應(yīng)體系。以豐田汽車為例，大多數(shù)汽車組件由體系內(nèi)的二級供應(yīng)商提供，二級供應(yīng)商下面還有三級、四級供應(yīng)商。這套供應(yīng)體系相當(dāng)完整。
不過，當(dāng)我們以長遠視角和文化視角，來探討日本汽車制造業(yè)的時候，其中埋藏的危機已經(jīng)浮現(xiàn)。
如此造假，會讓日本汽車制造業(yè)與消費市場逐步割裂。短期來看，日本汽車行業(yè)造假似乎無傷大雅，甚至部分極端觀點認為，即使造假，日本制造的產(chǎn)品質(zhì)量仍強過競爭者。但是長期造假，對消費者產(chǎn)生的負面影響會是持續(xù)性的，最終會引起質(zhì)變。
貼近市場，貼近消費者，才是一個產(chǎn)業(yè)長盛不衰的源動力。早期日本制造業(yè)正是與消費者有著深刻的互動，才走向輝煌。未來如果與消費市場割裂，強大的零部件供應(yīng)體系沒有配套出口，更無法靈敏地掌握消費者最新偏好，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力也就無從談起。
從更深層面來看，日本制造業(yè)危機的根源，是日本文化基因與互聯(lián)網(wǎng)、信息時代的本能沖突。日本尊崇的效忠、內(nèi)斂的文化特性，對于顛覆式的創(chuàng)新理念，是難以容忍的。如今，我們必須承認的是，日本制造這塊金字招牌，成色有些不足了。
編輯總結(jié)：
現(xiàn)如今，日本制造業(yè)的后續(xù)動力在哪里？這是一個關(guān)乎日本制造業(yè)未來的大命題。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向，美國生出特斯拉這樣的新興科技企業(yè)，中國則涌現(xiàn)出蔚來、理想、小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車企業(yè)，而日本面對這些進擊的新勢力，步伐明顯有些變慢，這是值得深思的問題。（文/汽車之家 李爭光）
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