[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2021年3月5日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議將在北京召開(kāi)。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英今年將第14次參會(huì)�；�于對(duì)所在行業(yè)深入調(diào)研與實(shí)踐，本次大會(huì)，王鳳英代表就中國(guó)汽車(chē)的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問(wèn)題提出了三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī) 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化落地的建議》。

議案建議一、推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展

　　近年來(lái)，得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模龐大等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)培育出了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2020年國(guó)家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，使中國(guó)汽車(chē)全球化發(fā)展迎來(lái)新契機(jī)，新能源汽車(chē)成為重要突破口。

　　然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國(guó)新能源汽車(chē)仍以國(guó)內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴(lài)進(jìn)口等問(wèn)題，使中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。因此王鳳英建議：

　　1、制定5-10年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；

　　2、扶持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；

　　3、搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車(chē)整體“走出去”實(shí)力；

　　4、拓展國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；

　　5、制定新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

議案建議二、加快燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程

　　為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo)，保障國(guó)家能源安全，我國(guó)需發(fā)展車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進(jìn)低碳減排。

　　然而，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車(chē)用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車(chē)制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)�；�示范應(yīng)用，我國(guó)亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問(wèn)題。因此王鳳英建議：

　　1、制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；

　　2、引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；

　　3、加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；

　　4、加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

議案建議三、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化落地

　　作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車(chē)普及帶來(lái)的環(huán)境、能源、交通等社會(huì)問(wèn)題提供了新思路、新方案。

　　然而，現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破，限制、阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此王鳳英建議：

　　1、加快形成跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；

　　2、加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)制修訂工作；

　　3、處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。（編譯/汽車(chē)之家 才麗媛）

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