[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說，2020年經(jīng)歷了冰火兩重天，最終以全年累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)105.3萬輛收官，同比上漲21.2%，在最后的12月銷量更是沖上了21.3萬輛的高峰。受車市復(fù)蘇影響，新能源車市在2021開年大漲221.7%至13.4萬輛。1月的新能源車市緣何大漲？與去年相比，哪些變量正在悄然發(fā)生，影響著新能源車市的格局變化？接下來就讓我們一起走進(jìn)1月的新能源車市。

1、整體銷量走勢(shì)：開年大漲221.7%，已預(yù)訂一年牛市？

　　從整體新能源市場(chǎng)的銷量來看，2021年1月，新能源車共計(jì)銷售13.4萬輛，占整個(gè)車市銷量的5.8%，同比上漲221.7%。新能源車市在整體市場(chǎng)低迷和經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)大漲，一方面是去年1月受疫情影響，銷量基數(shù)較低；另一方面是到了2021年，政策效應(yīng)施加的影響減弱，新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段，私人用戶占比增大，市場(chǎng)活力不斷增強(qiáng)，因此銷量呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2、分能源類型銷量走勢(shì)：充電/續(xù)航焦慮緩解，純電車型被看好

　　從能源類型角度來看，1月純電動(dòng)車型銷量為11.7萬輛，同比上漲271.7%，銷量占比為87.5%，較上月下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量為1.7萬輛，同比上漲65.6%，銷量占比為12.5%。相對(duì)比來看，純電動(dòng)車型的銷量規(guī)模和上漲幅度更大，這是因?yàn)榫彤?dāng)前這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，純電動(dòng)車型的續(xù)航多處于500-600公里，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮和充電焦慮兩大痛點(diǎn)得以緩解，因此純電動(dòng)車型正逐步被更多用戶接受。

3、分車型級(jí)別銷量走勢(shì)：轎車仍是銷售主力，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大

　　從車型級(jí)別銷量來看，1月份新能源轎車銷量為9.9萬輛，銷量占比74.2%；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.4個(gè)百分點(diǎn)。如今越來越多的車企開始推出新能源轎車車型，市場(chǎng)可供選擇的產(chǎn)品愈加豐富，這使得轎車的銷量占比持續(xù)提升。

　　反觀SUV車型，1月新能源SUV產(chǎn)品銷售3.3萬輛，銷量占比為24.6%；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌5.9個(gè)百分點(diǎn)。在燃油車領(lǐng)域，SUV與轎車并駕齊驅(qū)；在新能源領(lǐng)域，SUV卻對(duì)用戶的吸引力不足，可見SUV仍是一片藍(lán)海，亟需像Model Y這樣的爆款車型出現(xiàn)和引導(dǎo)。新能源MPV銷量為0.2萬輛，銷量占比僅為1.2%，新能源MPV受技術(shù)及用戶選購傾向等影響，銷量整體較低。

4、分廠商類型市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)明顯，占據(jù)主導(dǎo)地位

　　從廠商類型銷量來看，1月新能源中國(guó)品牌銷量為10.3萬輛，銷量占比為77.2%，比上個(gè)月銷量持平；與去年同期相比，中國(guó)品牌上漲10.2個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)上仍占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額。進(jìn)口品牌新能源銷量為0.3萬輛，銷量占比為1.9%，比上個(gè)月銷量持平；與去年同期相比，進(jìn)口品牌下跌1.3個(gè)百分點(diǎn)。

5、分國(guó)別市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌最受用戶青睞，美國(guó)上漲勢(shì)頭較猛

　　從分國(guó)別情況來看，1月中國(guó)品牌新能源銷量占當(dāng)月的76.9%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的13.1%、6.9%、1.5%和1.6%。中國(guó)品牌和美國(guó)品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國(guó)家品牌新能源車銷量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。與上個(gè)月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢(shì)影響。中國(guó)品牌新能源車依然主導(dǎo)著整體市場(chǎng)銷量，未來其他國(guó)別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時(shí)候，新能源車分國(guó)別市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變。

6、分品牌市場(chǎng)銷量走勢(shì)：傳統(tǒng)新能源品牌名列前茅，造車新勢(shì)力不容小覷

　　從品牌角度來看，1月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉、榮威，其銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的55.6%。雖然前五強(qiáng)以傳統(tǒng)車企為主，但值得注意的是，造車新勢(shì)力受到新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個(gè)性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對(duì)傳統(tǒng)新能源制造廠商產(chǎn)生了一定沖擊。

　　1月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華南、華中地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了10.3萬輛，其合計(jì)占比達(dá)到了76.9%，這些區(qū)域?yàn)槲覈?guó)主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量?jī)H為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　1月新能源車銷量最高的5個(gè)省份為上海、廣東、河南、浙江、江蘇，銷量分別為1.8萬輛、1.8萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛、1.0萬輛，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，上海以絕對(duì)銷量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他省份。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為青海、甘肅，上漲幅度分別為16.7%、16.6%，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　1月新能源車銷量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷量為4.8萬輛，銷量占比為36.0%，比上個(gè)月上漲了2.5個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市下跌2.9個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢(shì)。銷量最低的城市級(jí)別為四級(jí)城市，銷量?jī)H為1.4萬輛，銷量占比為10.3%，比上個(gè)月下跌了1.1個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級(jí)城市上漲0.6個(gè)百分點(diǎn)，隨著新戶籍政策的放開及高線級(jí)城市購車限號(hào)的影響，低線級(jí)會(huì)帶來新一輪的新能源銷量熱潮。

全文總結(jié)

　　就1月份的新能源車市來看，很明顯的變量因素，首先是產(chǎn)品銷量主要受市場(chǎng)和用戶需求驅(qū)動(dòng)，政策對(duì)車市的影響已不再占據(jù)主要地位；其次是，傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企都在努力推出與市場(chǎng)需求契合度較高的產(chǎn)品，在質(zhì)量把控、智能升級(jí)等方面都更為用心，因此Model 3、比亞迪漢、宏光MINIEV、歐拉黑貓等產(chǎn)品成為消費(fèi)者的熱捧對(duì)象。最后，人們對(duì)于新能源車型的認(rèn)知越來越理性，不是單方面的痛恨拒絕，也不是一味的偏執(zhí)喜愛，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)正在朝著良性發(fā)展的方向前進(jìn)。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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