[汽車之家 深評(píng)]  在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中，不論是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，不論是開(kāi)放合作還是自強(qiáng)向上，汽車人對(duì)中國(guó)品牌的探索始終沒(méi)有停止過(guò)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)文明的進(jìn)步、人民生活水平的逐步提高，我們對(duì)汽車的需求也在不斷升級(jí)，而中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師則是隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)壯大的，我們?cè)噲D從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，梳理與尋找中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人才的發(fā)展規(guī)律。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)歷了誕生、探索、創(chuàng)新發(fā)展三個(gè)階段，而汽車設(shè)計(jì)師隊(duì)伍也隨之經(jīng)歷了從萌芽、模仿，到創(chuàng)新發(fā)展的三次蛻變。

一、誕生與萌芽（1956-1983）

　　新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)誕生于一汽奠基，這也是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的萌芽階段。

　　1956年，一汽試制成功第一輛 “解放牌”卡車；1958年，一汽試制成功“東風(fēng)牌”轎車，誕生了新中國(guó)自制的第一部轎車，后來(lái)在“東風(fēng)”的基礎(chǔ)上，用手工“敲”出兩輛“紅旗”樣車；同年，北汽(當(dāng)時(shí)北京第一汽車廠附件廠)試制開(kāi)發(fā)“井岡山”牌轎車、上汽(當(dāng)時(shí)上海汽車配件廠)試制成功“鳳凰牌”轎車。

　　這一時(shí)期的汽車設(shè)計(jì)，是最原始的方式，參照所仿制的汽車，用手工打造而成。例如解放CA10卡車，它是以蘇聯(lián)時(shí)期的吉斯-150長(zhǎng)頭卡車為藍(lán)本制造的，其主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽手工制造。而“鳳凰牌”轎車則是根據(jù)德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220S型轎車仿制。雖然這個(gè)時(shí)期并沒(méi)有造型設(shè)計(jì)的獨(dú)立概念，但中國(guó)開(kāi)始擁有自主生產(chǎn)的汽車，是一個(gè)重要的起點(diǎn)，標(biāo)志著汽車設(shè)計(jì)從無(wú)到有，開(kāi)始萌芽。

　　上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰在對(duì)話中說(shuō)，“第一代職業(yè)汽車設(shè)計(jì)師就是程正先生（中國(guó)第一代紅旗汽車主要設(shè)計(jì)師），以及上海牌等汽車的設(shè)計(jì)師”。

二、探索/模仿（1984-2014）

◆開(kāi)放國(guó)門，初識(shí)設(shè)計(jì)（1984-1995）

　　隨著1978年改革開(kāi)放的到來(lái)，中國(guó)汽車也迎來(lái)了新的發(fā)展。這一階段的開(kāi)端始于1984年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確了私人購(gòu)置汽車的合法性。

　　我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入開(kāi)放合作、加速發(fā)展的階段。北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等合資公司陸續(xù)成立。合資車企時(shí)代的開(kāi)啟，對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，這一階段中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師主要是在合資合作中學(xué)習(xí)。

◆逆向研發(fā)，初露端倪（1996-2005）

　　1996年起, 吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，在合資車企一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)。這些車企最開(kāi)始主要是仿制海外成熟的經(jīng)濟(jì)型車型，或?qū)ζ溥M(jìn)行小幅改良設(shè)計(jì)而成的，這也是由當(dāng)時(shí)汽車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)水平和消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)能力所決定的。

　　“汽車就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”，這是當(dāng)時(shí)吉利敢想敢干的一句著名言論。1998年，吉利第一輛兩廂轎車“豪情”下線，它的前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱由菲亞特生產(chǎn)。吉利以“造中國(guó)最便宜的轎車”造出了這輛售價(jià)只有2.99萬(wàn)元的車。

　　1999年，奇瑞首款轎車“風(fēng)云”下線。這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)了福特汽車當(dāng)時(shí)的一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線制造，底盤仿制一汽大眾捷達(dá)，車身從西雅特汽車公司（被德國(guó)大眾收購(gòu)的一家西班牙公司，與捷達(dá)是同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的）買來(lái)了Toledo車型的全部技術(shù)，并由臺(tái)灣一家模具公司代工。由此可見(jiàn)，“風(fēng)云”的設(shè)計(jì)主要仿制的是Toledo車型。

　　1996年，長(zhǎng)城首款皮卡車“迪爾”從車間下線，憑借著相對(duì)出色的品質(zhì)和價(jià)格，“迪爾”坐上了中國(guó)皮卡市場(chǎng)的頭把交椅，并出口到了中東地區(qū)。它的整體外觀完全是借鑒了豐田第五代海拉克斯（Hilux）的造型。

　　2002年，長(zhǎng)城推出SUV“賽弗”，迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前三的位置，并且引領(lǐng)長(zhǎng)城品牌在乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。但“賽弗”也不是長(zhǎng)城的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而是借鑒了豐田第二代4 Runner的外觀。

　　2005年，比亞迪下線了轎車F3，該車的設(shè)計(jì)是由豐田花冠車型改良而來(lái)，保留了其成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的，并且售價(jià)也非常吸引人。當(dāng)時(shí)大家對(duì)其外觀的評(píng)價(jià)是“前臉像豐田花冠，后尾像本田飛度，前大燈造型像大眾家族的新臉譜”。

　　在這一階段，中國(guó)品牌設(shè)計(jì)的車型是經(jīng)濟(jì)型為主，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是“外觀眼熟，價(jià)格實(shí)惠”，外觀仿制國(guó)外品牌的成熟的、經(jīng)濟(jì)型車型。汽車設(shè)計(jì)師以“模仿就是成功”的理念工作，設(shè)計(jì)師像畫匠一樣復(fù)制作品。但也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這些國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)力，才開(kāi)始逐漸拉低合資車企的售價(jià)，抬高了中國(guó)汽車消費(fèi)者的市場(chǎng)地位。

　　在2000年前后，還有一款具有重大意義的車型，它就是一汽轎車公司研發(fā)的“紅旗世紀(jì)星”轎車，是中國(guó)品牌首款實(shí)現(xiàn)重大更改創(chuàng)新的車型。它的外觀與其基礎(chǔ)車型奧迪100（C3）相比，實(shí)現(xiàn)了全新中國(guó)風(fēng)格的改進(jìn)，尤其是內(nèi)飾部分采用了全新設(shè)計(jì)，一汽當(dāng)時(shí)將其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、部分底盤也改了。在當(dāng)時(shí)甚至其后幾年所出現(xiàn)的其他汽車改型與設(shè)計(jì)，與“紅旗世紀(jì)星”所達(dá)到的高度都是無(wú)法比擬的，這對(duì)一汽乘用車的自主設(shè)計(jì)與發(fā)展具有極其重大的意義。該車的主要研發(fā)設(shè)計(jì)人員，后來(lái)也都成了中國(guó)品牌研發(fā)的骨干和高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

　　此外，還有一個(gè)標(biāo)志性的事件，就是泛亞汽車技術(shù)中心的成立（1997年），它是中國(guó)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，也是國(guó)內(nèi)最大的研發(fā)中心。經(jīng)過(guò)20多年的市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)，目前擁有整車及架構(gòu)、造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全過(guò)程開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)第一臺(tái)概念車-麒麟就是在這里研發(fā)而成。泛亞汽車技術(shù)中心的成立，在當(dāng)時(shí)標(biāo)志著中國(guó)設(shè)計(jì)師不甘心只依靠引進(jìn)海外成熟車型進(jìn)行仿制的工作，而開(kāi)始嘗試獨(dú)立設(shè)計(jì)屬于中國(guó)人自己的新一代轎車。