2021十大FLAG|最火的三缸會是豐田嗎？

丁伯駿

2021年02月01日 06:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 自從有內(nèi)燃機的那天起，人類就開始和汽缸打交道。一開始是工人和技術(shù)人員，很久之后才輪到設(shè)計汽車的人和擁有汽車的人。曾經(jīng)的我們會為了爭辯6缸V型布局或直列布局誰優(yōu)秀而面紅耳赤，也會對著各種進氣形式的V型8缸若有所思，當(dāng)然，對于12缸乃至16缸的向往也不只是停留在鍵盤與網(wǎng)絡(luò)上。然而一把名曰環(huán)保的大斧早已饑渴難耐，借著兩次石油危機乘虛而入，硬生生地砍在了多缸發(fā)動機的頭上。曾經(jīng)豐田、鈴木、日產(chǎn)和馬自達等廠商都生產(chǎn)過2.0升的6缸發(fā)動機，這樣的操作放到現(xiàn)在無疑會遭到“綠色和平”這樣的組織連夜抵制。甚至，連梅賽德斯-AMG C 63這個濃眉大眼的家伙都將要被迫丟掉一半的汽缸，上哪兒說理去？

　　面對汽車制造商們的downsizing(發(fā)動機小型化)時，并不是所有人都能表現(xiàn)得坦然，比如廣大祖國消費者。變成4缸小排量+渦輪就算了，現(xiàn)在還搞出個什么3缸發(fā)動機來，怎么能忍？自己忍受抖和吵就算了，說出去豈不是讓人笑話？所以網(wǎng)絡(luò)上和生活中對于3缸發(fā)動機的貶損與譏諷屢見不鮮，惡劣的環(huán)境甚至逼著一些企業(yè)在換上3缸之后重新讓4缸回到戰(zhàn)場。在這樣的浪潮之下，2021年新鮮上市的3缸豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價)/雷凌能否逆流而上，幫助3缸發(fā)動機挽回一些尊嚴并成為市場上最火爆的3缸發(fā)動機？請各位上眼我立的這個Flag。

★ 三缸車的理想很豐滿現(xiàn)實卻很骨感

　　如今的三缸發(fā)動機和30年前已經(jīng)不可同日而語，像三缸夏利與三缸奧拓那樣的陳舊體驗已經(jīng)一去不復(fù)返。隨著平衡軸技術(shù)的日益成熟，以及發(fā)動機懸置(Engine Mount)的精進，目前市場上絕大部分的三缸車在怠速時你坐在車內(nèi)不會感受到任何振動。即便是在大多數(shù)日常行駛的工況下，3缸發(fā)動機所表現(xiàn)出的運轉(zhuǎn)質(zhì)感、輸出特性和動力水準都會讓人有一種“安能辨我是雄雌”的感受。

『1.0升3缸自然吸氣的夏利是許多人對3缸車的最初印象』

　　不信咱們舉幾個例子。

　　福特在全新一代�？怂股先驿侀_了三缸發(fā)動機，無論是1.5升自然吸氣還是ECOBOOST 1.5T都是直列三缸。從動力數(shù)據(jù)上看，主推的ECOBOOST 1.5T發(fā)動機擁有184馬力與243�！っ椎淖畲筝敵�，對比同級別車型所采用的四缸發(fā)動機絲毫不落下風(fēng)，甚至在馬力上還有所領(lǐng)先。并且在具體技術(shù)上，新發(fā)動機擁有直噴與歧管噴射兩種，能夠更好地處理冷啟動循環(huán)時的能耗；新發(fā)動機上擁有的閉缸技術(shù)也原封不動地引入了國內(nèi)，在輕負荷工況或者高速巡航時，這具1.5T發(fā)動機可以停止為其中一個汽缸噴油，而且中斷凸輪軸與該汽缸氣門連接，從而實現(xiàn)閉缸效果。

　　有著“買發(fā)動機送車”諢號的本田在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的地位毋庸置疑，在全民三缸化的浪潮下本田也祭出了自己的法寶——代號P10的1.0升直列3缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機在思域上擁有進排氣雙可變正時系統(tǒng)，保證了不同工況下都有最佳的進排氣效率，并且這套系統(tǒng)還使用了較為傳統(tǒng)的正時皮帶設(shè)計來降低發(fā)動機噪音。同時集成式進排氣歧管設(shè)計對于這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機來說既提高輕量化水平，也提升了發(fā)動機熱管理效果。

　　而裝備在凌派上的1.0T發(fā)動機在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動；在CVT版本的車上，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計來改善NVH水平。

　　但殘酷的現(xiàn)實是，全新一代福克斯在馬路上的能見度非常慘淡，曾經(jīng)依靠經(jīng)典�？怂菇⑵鸬妮x煌徹底崩塌，即便是像第二、第三代車型那樣兩廂、三廂齊上陣，也與當(dāng)年月銷3萬的恢弘氣勢相去甚遠。一個非常刺眼的數(shù)據(jù)是，�？怂乖�2019年全年銷量同比下滑23.87%。

　　無獨有偶，上汽通用在三缸發(fā)動機面前也吃了癟。2017年10月，Ecotec1.0T、1.3T三缸發(fā)動機全面裝車，以求全面替換1.5L、1.4T四缸發(fā)動機。開始搭載三缸機的別克英朗，半年后單月銷量滑落至1.2萬輛。2018年，英朗年銷量從上一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛，同比下滑32%。不知道是不是為了救市，2019年車型改款時，“出走”多時的4缸發(fā)動機又再次回歸，經(jīng)過一年多的再次沉淀，英朗在2020年12月已經(jīng)做出了5萬余輛的成績，所以，三缸和四缸發(fā)動機到底哪個香？

★ 為了積分而戰(zhàn)的豐田卡羅拉雷凌

　　1月4日，2021款豐田卡羅拉與雷凌相繼上市。不同于普通年代款車型僅在配置上進行細微調(diào)整的做法，新款卡羅拉與雷凌還引入了一款全新的1.5升直列3缸自然吸氣發(fā)動機，其中搭載這款發(fā)動機的新款卡羅拉可以匹配6速手動與模擬10速的CVT變速箱，4款車型覆蓋了10.98-13.28萬元的區(qū)間；搭載同款發(fā)動機的雷凌僅提供模擬10速的CVT變速箱，3款車型覆蓋了11.38-12.78萬元的區(qū)間。

　　相比于舊款車型以1.2T發(fā)動機起跳的做法，新款卡羅拉與雷凌引入1.5升三缸發(fā)動機一方面降低了消費者的購買門檻，一方面又提供了更豐富的動力選擇。而這些都是以消費者視角去理解而獲得的好處，但造車不是做慈善，合規(guī)地掙錢才是第一要務(wù)，所以新發(fā)動機的引入一定要從政策、法規(guī)以及長遠布局的考慮，新的1.5升3缸發(fā)動機自然也滿足這個前提。

　　在這里不得不提到一個非�！白飷骸钡母拍睿骸捌髽I(yè)平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）。根據(jù)國標GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中的表述，CAFC可以描述為“企業(yè)在某年度生產(chǎn)或進口的乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年度對應(yīng)生產(chǎn)或進口量加權(quán)計算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了車企生產(chǎn)/進口車輛的整體油耗水平。如果不能達到特定的限值，企業(yè)也會得到相應(yīng)的懲罰，包括但不限于通報批評、停止不達標新車申報、暫停產(chǎn)能擴容等。簡單來說就是，燃油消耗量不達標會影響企業(yè)未來布局。

　　首先給大家介紹一下這款發(fā)動機。這具代號M15A-FKS的發(fā)動機是針對TNGA架構(gòu)下GA-C平臺開發(fā)的全新開發(fā)的，發(fā)布之初所搭載的車型為全新豐田YARiS。搭載在國產(chǎn)卡羅拉/雷凌上的這款發(fā)動機采用了121馬力與148·牛米的調(diào)校版本，壓縮比13:1，熱效率達到40%。結(jié)構(gòu)方面，該發(fā)動機采用了新的平衡軸、進氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術(shù)。相比于目前在產(chǎn)的1.2T發(fā)動機減重25公斤，雖說峰值扭矩少了32�！っ�，但馬力數(shù)還多了5，同時工信部綜合油耗為5.1升/百公里。

　　從企業(yè)經(jīng)營層面看，豐田為什么要“逆流而上”地推出一款三缸發(fā)動機？2020年卡羅拉在國內(nèi)共售出338000輛，其中每銷售一輛1.2T車型廠家積分減0.8，而未來每銷售一臺1.5升車型積分可以增加0.02，由負變正這樣的巨大變化對于豐田來說可謂至關(guān)重要。甚至有消息稱，豐田未來會大力推廣這具1.5升發(fā)動機并且逐步停掉1.2T發(fā)動機的生產(chǎn)。

　　其實這樣的消息似乎也不是捕風(fēng)捉影，2019年的一份環(huán)評公示文件顯示，廣汽豐田在先期用于這款1.5升發(fā)動機的產(chǎn)能為10.8萬臺/年，而在發(fā)動機工廠升級改造完成之后，廣汽豐田發(fā)動機工廠的產(chǎn)能為72.6萬臺/年，其中1.5升發(fā)動機的產(chǎn)能為30萬臺/年，1.2T發(fā)動機產(chǎn)能為10.8萬臺/年，1.8升發(fā)動機（雙擎上的那臺）產(chǎn)能為10.2萬臺/年，2.0升自然吸氣發(fā)動機的產(chǎn)能為21.6萬臺/年。從產(chǎn)能分布上不難看出，在廣汽豐田的規(guī)劃之中這具1.5升發(fā)動機的產(chǎn)量占有絕對優(yōu)勢，重要程度不言而喻。在此我也大膽猜測一下，為廣汽豐田為1.5升自然吸氣發(fā)動機規(guī)劃每年30萬臺的產(chǎn)能絕不只限于1.5自然吸氣車型，未來也很有可能引進以這款發(fā)動機為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)。

　　需知，如豐田這樣全球銷量最高的車企能有如今的成績，靠得絕對不是魯莽的決定與臆測，要不然除了銷量之外，也不會收獲消費者的贊譽與良好口碑。如何直觀地感受到這一點？看看二手車的保值率就知道。根據(jù)汽車之家二手車保值率數(shù)據(jù)，在緊湊型轎車這個級別中保值率最高的車型是廣汽豐田雷凌，5年保值率為64.79%，第二名為一汽豐田卡羅拉，5年保值率為61.91%，銷量比他們更好的本田思域、日產(chǎn)軒逸等車型均位列兩者之后。

　　所以在這樣的情況下，消費者相對會更青睞保值率高的車型，這些車型的銷量便會自然而然地上漲。同時可靠的質(zhì)量，耐用的品質(zhì)又再次賦予了消費者對卡羅拉、雷凌們的信息，長此以往如同一個良性循環(huán)。我猜有不少正在觀望的朋友腦海里一定會有這樣的想法：豐田的三缸和對手們的三缸相比一定有不一樣的地方吧？Well，從我的同事對1.5升3缸卡羅拉的試駕報告來看，新車完全做到了平順、流暢與靈敏。我引用一段大家感受一下：

　　“它在油門前50%的敏感度還是很好的，與動力銜接的很緊湊，這一點比1.2T版本還要明顯。如果說車輛在隔音方面做過處理，這個更多體現(xiàn)在日常巡航駕駛以及怠速階段，可以說這臺發(fā)動機怠速階段噪音反而會比1.2T發(fā)動機更好，那個明顯的氣門噠噠聲會稍弱一些。從發(fā)動機日常巡航的工況來看，基本維持在1200-2000rpm轉(zhuǎn)速之間，因此噪音也基本察覺不到。”不過一些小排量三缸發(fā)動機的通病還是會有的，比如“車速超過60km/h后的加速能力會略顯薄弱，包括全油門狀態(tài)下的加速體感并沒有什么推背感，需要平常心看待。”以及“至于聲音，三缸發(fā)動機全力加速的聲音確實相對一般，缺乏一些質(zhì)感，這也是通病。”孰優(yōu)孰劣，各位平常心看待就好。

　　敬愛的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常教導(dǎo)我們，在工作中盡量不要用感受說話，不過既然flag都立到這兒了，跟大家交交心也無妨。可能是跟我的第一輛車是豐田佳美有關(guān)系吧，一直以來我都對豐田這個牌子都帶有一些特殊的情愫。在我心里豐田是那種以實用、好用為核心，用心鉆研用戶的使用習(xí)慣與細節(jié)以求潤物細無聲的品牌。

　　當(dāng)你坐進一輛豐田時，總可以很迅速地找到舒適的駕駛坐姿，也可以很順利地在中控臺上定位到你需要使用的功能，而這一切過程都順利到大多數(shù)人都忘了這是個十分考驗設(shè)計實力卻又難能可貴的特質(zhì)�；蛟S在這個時代里人們對汽車的要求延伸到了科技感、新鮮感上，但作為一個承載家庭、生活、工作的工具，其穩(wěn)定又有溫度的陪伴才是不可或缺的本質(zhì)。而對于這一點，豐田拿捏得相當(dāng)?shù)轿唬蚁脒@就是全世界有4000多萬用戶選擇卡羅拉的原因吧。

全文總結(jié)：

　　基于以上這些，我認為豐田卡羅拉/雷凌上的1.5升3缸發(fā)動機會有不錯的前景，甚至在2021年具有成為三缸車銷量冠軍的前置。畢竟當(dāng)一個品牌可以把品質(zhì)作為自己溢價的基礎(chǔ)，就有了充分的底氣使用各種操作去撩撥消費者的心弦。對了，想要推廣豐田的三缸發(fā)動機我還有一計，那就是火速引入GR YARiS并定一個非常具有誘惑力的價格，比如25.88萬元之類的。用一輛同樣搭載3缸發(fā)動機但是擁有270馬力的豐田兩廂轎車去推廣同樣三缸的豐田豈不是非常有說服力？我相信要是真的這么做，三缸卡羅拉/雷凌一定會大賣的。如果是假的，我希望是真的；如果是真的，那我一定買。(文/汽車之家丁伯駿)