[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]　　日前我們從官方獲悉，2021款賽力斯SF5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))自由遠(yuǎn)征版于1月25日正式上市，售價(jià)為25.98萬(wàn)元。新車(chē)相比于現(xiàn)款車(chē)型，在加速以及續(xù)航方面進(jìn)行了提升，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速4.9秒的成績(jī)。同時(shí)將搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示新車(chē)NEDC工況綜合續(xù)航超過(guò)1000km（增程系統(tǒng)綜合續(xù)航）。關(guān)于該車(chē)詳細(xì)價(jià)格，見(jiàn)下圖 ：

● 新車(chē)介紹

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，車(chē)輛使用了一塊碩大的中控屏幕，也是車(chē)輛前排視覺(jué)上最核心的元素，并同時(shí)以此取代傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的車(chē)輛功能設(shè)置全部融合到了屏幕內(nèi)。

　　在輔助駕駛方面，新車(chē)搭載了SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)、LKA車(chē)道居中保持等十多項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛功能。

● 為什么選擇增程式路線

　　目前賽力斯對(duì)于產(chǎn)品的規(guī)劃路徑是純電+增程雙線并進(jìn)，而兩種技術(shù)也將共用相同的平臺(tái)�！拔覀兿Ｍ�通過(guò)增程+純電共平臺(tái)的技術(shù)路線，來(lái)解決用戶(hù)對(duì)續(xù)航和駕乘體驗(yàn)的核心訴求�！�

　　賽力斯CEO余海坤表示：“增程式到底是什么車(chē)？就是在純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)上加了一個(gè)充電寶，這個(gè)充電寶能高效增加續(xù)航。目前，受電池容量密度因素影響，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航依然無(wú)法與燃油車(chē)相媲美。而增程式電動(dòng)車(chē)既有電動(dòng)車(chē)天生的加速性能優(yōu)勢(shì)，又和燃油車(chē)一樣沒(méi)有續(xù)航焦慮，集成了電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)所帶給客戶(hù)所有的好處�！�

　　余海坤表示：“我們認(rèn)為增程式不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶(hù)帶來(lái)的利益更好的產(chǎn)品�！�

　　余海坤認(rèn)為，汽車(chē)保值率的問(wèn)題在增程式技術(shù)上也有體現(xiàn)。量越大的車(chē)保值率會(huì)越高，越是價(jià)格穩(wěn)定的保值率就越高，車(chē)越耐用保值率就越高。從這個(gè)維度來(lái)考慮，不同的技術(shù)路線，保值率從幾個(gè)維度講有一些差異。耐用性和電池衰減各方面跟純電不太一樣。耐用性、受眾群體、售價(jià)穩(wěn)定性以及保有量，都是這幾個(gè)維度來(lái)決定的�？傮w來(lái)看，我比較看好增程式的保值率。

　　在平臺(tái)規(guī)劃方面，賽力斯接下來(lái)將推出兩個(gè)平臺(tái)，分別是SF平臺(tái)和SL平臺(tái)。余海坤表示：“從目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，我們會(huì)堅(jiān)持增程式+純電動(dòng)平臺(tái)，給客戶(hù)兼顧性能和續(xù)航的車(chē)型，車(chē)型價(jià)格在15-35萬(wàn)元范圍。SF平臺(tái)已經(jīng)誕生了第一款車(chē)SF5，后續(xù)會(huì)有更大、更豪華、性能更好的大中型產(chǎn)品，它將是賽力斯技術(shù)的集大成者，是品牌繼續(xù)向上的一個(gè)車(chē)型。SL平臺(tái)目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕化群體和首購(gòu)人群，將推出系列運(yùn)動(dòng)車(chē)型，這個(gè)平臺(tái)還會(huì)推出一款適合家用的車(chē)型。

● 與華為的合作在哪些方面？

　　在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車(chē)型上，搭載了賽力斯與華為聯(lián)合研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，此次也是華為驅(qū)動(dòng)電機(jī)在量產(chǎn)新能源車(chē)上的首次搭載，也是第一款高度融合華為三電技術(shù)的全新增程系統(tǒng)，兩個(gè)品牌共同研發(fā)包括MCU控制器、電池放電倍率以及DNS響應(yīng)等一系列控制策略。余海坤表示：“賽力斯兩年前就已經(jīng)開(kāi)始跟華為合作，除了“三電”領(lǐng)域，賽力斯下一代車(chē)型會(huì)率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)�！保ㄎ�/汽車(chē)之家 姚嘉）

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