[汽車(chē)之家 行業(yè)]  零跑汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)初創(chuàng)企業(yè)最艱難的時(shí)刻，準(zhǔn)備“單飛”了？

　　大華股份1月9日公告提示，零跑汽車(chē)的股東零跑科技籌劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，而大華股份在此輪融資中放棄了同比例增資權(quán)。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份對(duì)零跑科技的股權(quán)比例將由15.50%降至12.43%。

　　作為大華股份的董事、零跑汽車(chē)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，朱江明就此事給予了明確回復(fù)，一是大華要回歸主業(yè)，作為一個(gè)財(cái)務(wù)投資者，只在前期參股零跑；二是由于國(guó)際不和諧因素對(duì)大華產(chǎn)生一定影響，零跑汽車(chē)不希望有相關(guān)牽連。

　　“1992年，我創(chuàng)業(yè)做大華；2015年我創(chuàng)業(yè)做零跑。我們能夠長(zhǎng)跑，逐步進(jìn)入狀態(tài)，現(xiàn)在是時(shí)候加速了�！弊�在媒體面前的朱江明，已經(jīng)沒(méi)有了愁容。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，朱江明向我們吐露了心聲。

■ 被打“叉”的零跑 已月銷(xiāo)3000輛

　　“我們和特斯拉一樣，戰(zhàn)線很長(zhǎng)。”朱江明脫口而出。

　　當(dāng)前，零跑的動(dòng)力總成、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云平臺(tái)，這些系統(tǒng)完全是零跑自制，這意味著零跑要比其造車(chē)新勢(shì)力堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間的前期投入，需要更豐富、更易銷(xiāo)的車(chē)型來(lái)加速回籠資金。

　　對(duì)于2020年，朱江明只想總結(jié)三點(diǎn)。

　　一是大大超出預(yù)期的零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))。該車(chē)在2020年5月發(fā)布之后，每月保持50%的增長(zhǎng)速度。這種線性的增長(zhǎng)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是少有的。

　　二是零跑不會(huì)押寶網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃。去年，零跑T03的非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)量占比達(dá)90%以上，這是一單一單打出來(lái)的天下。

　　三是零跑沒(méi)有多少品牌宣傳投入，在中型SUV零跑C11的預(yù)售訂單中，30%以上是用戶介紹而來(lái)。

　　數(shù)據(jù)顯示，C11從今年1月1日開(kāi)始接受預(yù)定以來(lái)，已經(jīng)預(yù)售超過(guò)了1700輛，每輛訂金2萬(wàn)元�！翱赡苁菢I(yè)內(nèi)（同類(lèi)產(chǎn)品）最大的訂金了！”朱江明稱，這是市場(chǎng)對(duì)零跑的高預(yù)期，而去年的此時(shí)，業(yè)內(nèi)流傳的一張新勢(shì)力淘汰長(zhǎng)圖，零跑還被打了“叉”。

『零跑C11 2021款 性能版』

　　2020年12月，零跑單月訂單超過(guò)3000個(gè)。對(duì)于2021年1月零跑C11與T03的整體銷(xiāo)售預(yù)期，朱江明應(yīng)了一句，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些！”

　　每月3000輛是2021年起跑的基準(zhǔn)，而未來(lái)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，零跑的期待是賣(mài)掉更多的C11。

■ 如果進(jìn)入TOP3 最先干掉誰(shuí)？

　　零跑已經(jīng)公開(kāi)了新的發(fā)展目標(biāo)——2021年啟動(dòng)IPO；2023年進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力TOP3；2025年在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市占率達(dá)到10%。

　　可以確認(rèn)的是，零跑還沒(méi)有正式啟動(dòng)IPO，而是把當(dāng)下的精力都放在B-1輪融資上。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果進(jìn)入TOP3，零跑會(huì)替換掉誰(shuí)？

　　對(duì)理想、蔚來(lái)、小鵬，朱江明發(fā)自內(nèi)心的慶賀，“因?yàn)槲覀兪且粋�(gè)群體”。在這赴美上市的“三兄弟”身上，朱江明看到了零跑的未來(lái)。朱江明說(shuō)，零跑要做到與BBA看齊，且不比蔚來(lái)差。

　　另一方面，市占率達(dá)到10%，零跑做好準(zhǔn)備了？

　　多個(gè)組織和研究機(jī)構(gòu)預(yù)期，2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到500-600萬(wàn)輛。市占率達(dá)到10%，就意味著零跑的銷(xiāo)量要超過(guò)50萬(wàn)輛。而零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，總產(chǎn)能最大達(dá)到45萬(wàn)輛。

『零跑金華AI工廠』

　　產(chǎn)能是有了，但車(chē)型策略上怎么打？“兩頭都要做�！敝旖�明說(shuō)。

　　一頭是關(guān)注取代了100萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的小車(chē)，就是上汽通用五菱-宏光MINIEV一類(lèi)的車(chē)型，這是市場(chǎng)剛性需求。零跑與其不同的是，要做更加舒適、高端、高配的車(chē)型，差異化明顯的T03就是這樣一個(gè)角色，起步車(chē)型就要做到續(xù)航400公里以上。

　　朱江明透露，2021款的T03，性能方面會(huì)更進(jìn)一步，“一輛小車(chē)會(huì)像開(kāi)大車(chē)一樣爽，同時(shí)還能更mini”。

　　另一頭是中型SUV零跑C11，入門(mén)即豪華。C11三款車(chē)型僅在續(xù)航上有所區(qū)別，其他配置一模一樣，同時(shí)選裝包也只有一個(gè)，包括20英寸多幅鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂、Nappa真皮座椅、12揚(yáng)聲器和獨(dú)立功放DSP等。

『零跑C11內(nèi)飾』

　　“C11就是半價(jià)Model Y，且性能上要與Model Y一致，而豪華要強(qiáng)于它。”朱江明說(shuō)，這就是C11的定位，做老百姓買(mǎi)得起的豪車(chē)。

■ 凌芯01之后的“空白”

　　零跑汽車(chē)最讓業(yè)界震驚的并不是已經(jīng)上市的三款車(chē)，而是自研的的芯片——凌芯01。

　　朱江明認(rèn)為，中國(guó)在芯片上的設(shè)計(jì)能力是足夠的，不足的是設(shè)計(jì)工具和制造設(shè)備不能自主，以及芯片生產(chǎn)線的管理能力。

　　“2003年，我就在大華成立了芯片團(tuán)隊(duì)，此后17年做出了35顆芯片�！敝旖�明對(duì)造芯片的自信，建立在近20年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)之上。大華股份內(nèi)部約40%的芯片都是自主研發(fā)，很大一部分都是專(zhuān)用芯片。這一點(diǎn)與華為有些相似。由此，也難免引來(lái)國(guó)際上的不和諧因素。

　　凌芯01在核心CPU處理器采用了阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司提供的“玄鐵C860”處理器，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，全面提升芯片核心處理速度與效率。

　　零跑C11率先搭載凌芯01。兩顆凌芯01，構(gòu)建了C11的核心，算力為8.4個(gè)Tops。數(shù)據(jù)看似不夠出彩，但整體性能優(yōu)化后，可以與業(yè)界數(shù)十個(gè)Tops算力的芯片抗衡。

　　朱江明認(rèn)為，算力只是一個(gè)評(píng)判指標(biāo)，外圍的產(chǎn)品和功能優(yōu)化同樣重要。

　　面對(duì)全球芯片危機(jī)，朱江明毫不掩飾。在車(chē)規(guī)級(jí)芯片上，外國(guó)企業(yè)的最后一塊堡壘遲早會(huì)被攻破。這就像國(guó)內(nèi)家電的發(fā)展，曾經(jīng)被外企統(tǒng)治的MCU、電源、芯片，現(xiàn)在都已國(guó)產(chǎn)為主。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)如此。”他強(qiáng)調(diào)。

　　不可否認(rèn)，金字塔尖的高端芯片，所謂的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，目前仍是少數(shù)者的天下。但所謂的車(chē)規(guī)級(jí)，并非必須與高端劃等號(hào)�！败�(chē)門(mén)控制、車(chē)身控制等相關(guān)芯片，要求程度沒(méi)有那么高，如很多手機(jī)芯片一樣，并非遙不可及�！庇梢椎诫y，逐步替代，朱江明的理解和預(yù)判倒是給了國(guó)人一些信心。

　　對(duì)于凌芯01之后的規(guī)劃，朱江明直言，還沒(méi)有進(jìn)行下一顆芯片的研發(fā)。這確實(shí)與大華受到的國(guó)際制裁有關(guān)聯(lián)，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)軟件工具以及IP知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用都受到了影響。

編輯總結(jié)：

　　零跑給自己畫(huà)了一個(gè)很大的盤(pán)子，實(shí)現(xiàn)難度不小。不過(guò)，單從產(chǎn)品銷(xiāo)量上，未來(lái)沖進(jìn)新勢(shì)力TOP3，不是沒(méi)有可能。另一方面，在零跑內(nèi)部的討論中，其目標(biāo)是到2022年底，在算法上超越特斯拉。朱江明對(duì)這個(gè)目標(biāo)的表述很委婉，夠一夠未嘗不可，萬(wàn)一真成了呢？（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）

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