[汽車之家 行業(yè)]　　“雷諾集團(tuán)在華將把重心放在輕型商用車和電動(dòng)領(lǐng)域……東風(fēng)雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)�！�

　　9個(gè)月前，雷諾一紙公告宣布退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)。彼時(shí)，雖然業(yè)界對(duì)雷諾如此釜底抽薪般的轉(zhuǎn)型方式感到頗為驚訝，但基于雷諾乘用車在華發(fā)展現(xiàn)狀，也尚在可理解范疇。

　　只不過(guò)，讓雷諾感到意外的是，東風(fēng)雷諾“解散”不到2個(gè)月，其輕型商用車合作伙伴——華晨汽車，被法院裁定破產(chǎn)重整。

　　雖然華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司�！钡�這樣的蒼白回應(yīng)顯然無(wú)法打消業(yè)界對(duì)華晨雷諾前景的疑慮。

　　中國(guó)對(duì)全球任意一家車企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不容忽視的市場(chǎng)。如何提振雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)？在1月14日雷諾公布的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃中，我們得以窺得一二。

■從中國(guó)向歐洲出口電動(dòng)車

　　在雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官、雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）看來(lái)，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的核心問(wèn)題在于如何重塑商業(yè)模式。

　　對(duì)此，他表示，“今天，在中國(guó)市場(chǎng)，我們戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌的車型。展望未來(lái)，我們將重塑我們?cè)谥袊?guó)的商業(yè)模式，利用我們?cè)谥袊?guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)以及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案�！�

　　復(fù)興金杯是提振中國(guó)市場(chǎng)的第一環(huán)。此前就有規(guī)劃，到2023年，華晨雷諾金杯將有5款新產(chǎn)品問(wèn)世；到2025年，M型面包車的銷量將占金杯15%的比例。其中，在國(guó)外享譽(yù)盛名的雷諾MASTER(參數(shù)|詢價(jià))、Trafic等車型將進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　雷諾也將“押注”中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。自2020年12月起，雷諾已經(jīng)開始從中國(guó)向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動(dòng)車。而這款車型則由雷諾與日產(chǎn)、東風(fēng)的在華合資公司易捷特生產(chǎn)，也是與雷諾e諾同平臺(tái)的歐洲姊妹版車型。

【Spring Electric】

　　此外，由雷諾控股的另一家合資公司——江鈴集團(tuán)新能源將為歐洲出行市場(chǎng)生產(chǎn)一款A(yù)+級(jí)轎車，新車將兼顧個(gè)人/家庭出行和網(wǎng)約車服務(wù)。

　　事實(shí)上，將中國(guó)制造汽車出口至歐洲市場(chǎng)，雷諾不是第一家。例如，最近在沈陽(yáng)開始生產(chǎn)的寶馬iX3，以及在上海臨港生產(chǎn)的特斯拉Model 3，它們都將以“中國(guó)制造”的身份出口海外市場(chǎng)。

　　但對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，這一看似“尋�！钡呐e措?yún)s來(lái)之不易。3個(gè)月前，該方案曾在法國(guó)國(guó)內(nèi)掀起了軒然大波，并遭到了法國(guó)民主工聯(lián)（CFDT）的強(qiáng)烈抨擊。在他們看來(lái)，這違背了法國(guó)政府大力支持本土汽車工業(yè)和就業(yè)的初衷。

■設(shè)立全新財(cái)務(wù)目標(biāo)

　　讓雷諾頂住壓力堅(jiān)持作出“中國(guó)制造”出口歐洲的決策，也與其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀壓力不無(wú)關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，雷諾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比下滑34%，營(yíng)業(yè)虧損額高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣602億元）。

　　面對(duì)這樣一份財(cái)報(bào)，剛剛上任6個(gè)月的Luca de Meo坦言，在執(zhí)行新的復(fù)興計(jì)劃方面，感受到了前所未有的“緊迫感”。

　　對(duì)此，Luca de Meo為雷諾設(shè)定了全新的財(cái)務(wù)KPI：到2023年，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到3%以上，累計(jì)現(xiàn)金流約30億歐元，并將投資降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率至少達(dá)到5%，累計(jì)現(xiàn)金流約60億歐元。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，Luca de Meo祭出的法寶之一——降本。

　　按照規(guī)劃，雷諾將提前實(shí)現(xiàn)成本控制計(jì)劃，將于2023年前節(jié)省25億歐元成本，2025年前節(jié)省約30億歐元成本。到2023年，平均每輛車的成本減少600歐元。

　　此外，車型平臺(tái)將從6個(gè)合理優(yōu)化為3個(gè)，該3個(gè)聯(lián)盟平臺(tái)將完成集團(tuán)80%的銷量，并將動(dòng)力總成從8個(gè)系列合理優(yōu)化為4個(gè)系列。為避免產(chǎn)能過(guò)剩，雷諾將從2019年的400萬(wàn)臺(tái)適當(dāng)調(diào)整到2025年的310萬(wàn)臺(tái)。

　　在研發(fā)層面，到2025年，雷諾將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。

　　倘若上述規(guī)劃得以落地并嚴(yán)格執(zhí)行，Luca de Meo可以實(shí)現(xiàn)在2023年將雷諾盈虧平衡點(diǎn)降低30%。

■5年內(nèi)推出24款產(chǎn)品

　　當(dāng)然，僅僅靠省錢是不足以維持一家巨頭車企正常運(yùn)營(yíng)。真正可持續(xù)發(fā)展下去還是得指望能夠賺錢。對(duì)車企而言，加大產(chǎn)品投放力度無(wú)疑是不二選擇。

　　據(jù)悉，到2025年，雷諾將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在中型車和中大型車細(xì)分市場(chǎng)，至少包括10款純電動(dòng)車。

　　作為戰(zhàn)略的一部分，雷諾品牌將通過(guò)中型車市場(chǎng)的攻勢(shì)，提升其在細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品組合，并將加強(qiáng)其在歐洲的地位，同時(shí)將重點(diǎn)放在拉美和俄羅斯等關(guān)鍵市場(chǎng)的盈利細(xì)分市場(chǎng)和渠道。

　　此外，雷諾旗下達(dá)契亞和伏爾加仍將作為獨(dú)立公司運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，這兩個(gè)品牌之前的4個(gè)平臺(tái)將集合為1個(gè)平臺(tái)，18種車身類型也將精簡(jiǎn)為11種。這兩個(gè)品牌每年任務(wù)變更為共同生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛CMF-B平臺(tái)的車型。

　　其中，伏爾加計(jì)劃在2025年前推出4款全新車型，包括在2024年推出全新一代傳奇車型Niva，以及在2025年推出一款新車進(jìn)軍中型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

　　而達(dá)契亞將在2021年推出包括Sandero、Logan、Spring等歐洲最親民的純電動(dòng)城市用車，以及3款將在2025年推出的新車型。

　　值得一提的是，雷諾旗下另一品牌Alpine將于路特斯（Lotus）合作，開發(fā)下一代電動(dòng)跑車�？紤]到路特斯和吉利集團(tuán)的所屬關(guān)系，再加上中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力，雖然雷諾沒(méi)有明顯表示，但是推測(cè)Alpine未來(lái)大概率會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)銷售。

　　在擁抱智能電動(dòng)化方面，雷諾也將提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在2022年，雷諾將推出My Link。這是一款內(nèi)置谷歌的全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)。雷諾將因此成為第一家把谷歌服務(wù)引入大眾市場(chǎng)汽車的汽車制造商。

■向未來(lái)出行轉(zhuǎn)型

　　對(duì)于未來(lái)的氫燃料電池車，雷諾也有積極布局。1月12日，氫燃料電池廠商普拉格能源已經(jīng)宣布與雷諾簽署了諒解備忘錄，共同致力于研發(fā)、制造及銷售燃料電池汽車和氫能源“交鑰匙”解決方案。合資企業(yè)將于2021年上半年前投入運(yùn)營(yíng)，并率先在歐洲開展燃料電池輕型商用車的商業(yè)化嘗試，進(jìn)行試點(diǎn)車隊(duì)部署。

　　在深挖汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域潛能之外，Luca de Meo還將目光投向了非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。據(jù)其表示：“至2030年，我們將在非傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域中開展20%的活動(dòng)。”，并特別指出了金融科技、車隊(duì)管理、網(wǎng)絡(luò)安全、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和高科技發(fā)展領(lǐng)域。

　　在出行領(lǐng)域，雷諾內(nèi)部新成立的Mobilize品牌將聚焦于移動(dòng)出行、能源和數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)。同時(shí)，Mobilize也將為汽車共享車隊(duì)提供保養(yǎng)和回收服務(wù)。當(dāng)車輛不再適合上路使用時(shí)，雷諾循環(huán)經(jīng)濟(jì)工廠將負(fù)責(zé)維修和回收服務(wù)，包括電池回收，讓能源獲得第二次生命。

　　一系列的新戰(zhàn)略規(guī)劃制定，給雷諾后續(xù)發(fā)展指明了方向�？v觀整份戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然內(nèi)容頗為豐富，涉及面也交廣，但針對(duì)時(shí)下較為熱門的自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿汽車技術(shù)領(lǐng)域涉及不多。而反觀中國(guó)本土車企，以及德、美車企，則在這些領(lǐng)域不斷加大投資力度，并相繼發(fā)布了一系列成果。

■結(jié)語(yǔ)：

　　Luca de Meo上任后，憑借其在豐田、大眾、奧迪、西亞特等車企任職的豐富經(jīng)驗(yàn)，雷諾的發(fā)展戰(zhàn)略正由銷量向利潤(rùn)的導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。這不僅僅是一個(gè)轉(zhuǎn)折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠(yuǎn)變革。

　　在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型大浪潮之下，雷諾這份“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃或能幫助其扭轉(zhuǎn)目前的困境，但能否在未來(lái)市場(chǎng)中增加競(jìng)爭(zhēng)力，打開一個(gè)嶄新的局面尚存未知數(shù)。不管怎樣，Luca de Meo確實(shí)給雷諾注入了希望和活力。（文/汽車之家 彭斐）

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