[汽車之家 行業(yè)]　　回首2020年，全球傳統(tǒng)車企合計(jì)約1萬億美元的市值基本保持不變，但造車新勢(shì)力市值卻在一路飆升。

　　眼看特斯拉逐漸成上海制造的新名片，曾經(jīng)同城的蔚來如今也已站穩(wěn)高端品牌，作為上海第一企業(yè)的上汽集團(tuán)，高光燈下的驕傲不免有一絲黯然失色。

　　在去年市值排名一退再退后，上汽保密了2年的“一號(hào)工程”項(xiàng)目，終于在去年年底浮出水面。在正式成立不到一個(gè)月，智己汽車于1月13日進(jìn)行了全球首秀，發(fā)布兩款新車。其中，智能純電轎車量產(chǎn)版車型將于2021年年底上市，2022年向車主交付；另一款智能純電SUV將于2022年正式上市。

　　突圍高端電動(dòng)汽車的中國(guó)車企不在少數(shù)，爭(zhēng)做“中國(guó)特斯拉”的企業(yè)也不止一二家，而智己汽車卻隱藏著更大的野心。在新車首秀前夕，汽車之家與智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進(jìn)行了深度對(duì)話，得到的一個(gè)最大信息點(diǎn)是：智己要改變游戲規(guī)則，“抹殺”特斯拉。

　　智己的底氣從何而來？

■解下“腳銬”

　　近些年，多家中國(guó)汽車大集團(tuán)幾乎統(tǒng)一步調(diào)，把目光集中在高端電動(dòng)車領(lǐng)域。包括北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等新品牌都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，在組織架構(gòu)、模式、產(chǎn)品定義等方面進(jìn)行革新，試圖沖擊高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。背后既有品牌向上的恒定任務(wù)，也有捕捉風(fēng)口的進(jìn)取之意。

　　上汽也不例外，智己汽車是上汽再?zèng)_高端設(shè)立的新品牌，而在半年前，R品牌作為高端品牌才剛剛發(fā)布。兩者都承載著上汽高端化的重任，彼此又有何不同？

　　在與劉濤交流中能感知到，Marvel X和ER6的背后，體現(xiàn)的是以工程師為導(dǎo)向的技術(shù)思維，是一件精致的工程杰作，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，好產(chǎn)品是要超出用戶預(yù)期，并產(chǎn)生超越商業(yè)價(jià)值的強(qiáng)烈情感關(guān)系，這是智己出生的理由。 

　　為了讓智己加速快跑，上汽所做的第一步就是解下“腳銬”：引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資、設(shè)立專項(xiàng)基金、核心員工持股、允許其獨(dú)立上市等。

　　除了重大投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、平臺(tái)類或整車級(jí)別的立項(xiàng)需要董事會(huì)審批，其余日常經(jīng)營(yíng)管理、產(chǎn)品決策權(quán)將全部下放給85后主理人。

　　面對(duì)這樣一個(gè)“新物種”，業(yè)內(nèi)自然褒貶不一。

　　有人說，智己有“國(guó)字號(hào)”的技術(shù)背書和資源；有互聯(lián)網(wǎng)公司的思維模式；有政府依托高科技產(chǎn)業(yè)資源為其賦能。更關(guān)鍵的是，智己不差錢，一出生就有100個(gè)億，堪稱史上“最富造車新勢(shì)力”。

　　但也有人說，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作有一定難度，兩大巨頭更難磨合。在智己成立那一刻，何小鵬也曾發(fā)言稱：“那些廣泛、深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，只是戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，戰(zhàn)略反而是損失�！�

　　劉濤對(duì)汽車之家解釋：“對(duì)于上汽本身而言，現(xiàn)金流情況良好，完全有能力自己成立一個(gè)獨(dú)立品牌，之所以引入外資是有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。阿里與張江，更多的是前瞻性技術(shù)合作，這是我們的訴求。”

　　實(shí)際上，傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力，它們?nèi)狈�互�?lián)網(wǎng)思維、軟件技術(shù)、算法等，阿里的達(dá)摩院技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈可為智己賦能。同時(shí)，對(duì)于想要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，聯(lián)合研發(fā)將填補(bǔ)自身在硬件上的落后，雙方都有利可圖。

■把“珍珠”串起來的智己

　　脫胎于傳統(tǒng)汽車品牌的“新生兒”，能否說服市場(chǎng)埋單，先看產(chǎn)品能不能讓人眼前一亮。

　　此次，智己一口氣發(fā)布了多項(xiàng)技術(shù)成果：3.9秒破百、支持11kW大功率的無線充電、超算中樞智能座艙、與寧德時(shí)代共同研發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)、續(xù)駛里程近1000km……

　　1000這個(gè)數(shù)字是不是特別熟悉？就在前幾天，蔚來也發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，最高續(xù)航可達(dá)1000km；此外，特斯拉在電池日上也表示，新電池的能量密度可提升至300kWh/kg，在下一代車型的續(xù)航里程也將達(dá)到1000km。

　　智己將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，擁有300Wh/kg單體能量密度。盡管電池技術(shù)路線不同，但殊途同歸。

　　目前來看，無論是智己，還是蔚來，1000km續(xù)航電池嚴(yán)格上來說仍是“期貨”。李斌將固態(tài)電池這個(gè)餅“畫”到2022年四季度量產(chǎn)，而智己汽車卻是沒有具體時(shí)間，預(yù)計(jì)2年內(nèi)量產(chǎn)。

　　在智能駕駛上，智己搭載了英偉達(dá)Xavier(30-60TOPS)、15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案。同時(shí)，還支持激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，包括英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和3個(gè)激光雷達(dá)。

　　除了智己汽車，現(xiàn)階段不管是傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城，或是蔚來、理想和小鵬等造車新勢(shì)力，把硬件堆起來是基礎(chǔ)，演進(jìn)的路線基本一致，后期通過完善軟件體系進(jìn)行不斷迭代，而真正比拼的其實(shí)是2年以后的體驗(yàn)。

　　在自動(dòng)駕駛應(yīng)用上，智己將在2021年落地自動(dòng)代客泊車功能，優(yōu)先在上海特選核心商超應(yīng)用，2022年向其他一線和新一線城市優(yōu)先商超開放。

　　這些智能體驗(yàn)離不開上汽早年的布局。劉濤向汽車之家介紹，“2016年上汽就開始做諸多基礎(chǔ)性技術(shù)布局，包括SOA軟件架構(gòu)、域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)，全新IMOS操作系統(tǒng)，以及軟件中心的成立等，這些都是上汽基于未來的終局判斷�！�

　　“前瞻性的電子電氣架構(gòu)，也需要一個(gè)扎實(shí)的高水平底座來支撐�！眲�濤坦言，“某種意義上說，在‘一號(hào)項(xiàng)目’正式立項(xiàng)前，集團(tuán)內(nèi)部原有車型承受不了這個(gè)未來架構(gòu)。”因此，智己也被集團(tuán)內(nèi)部看成是“串起珍珠的繩子”，這根繩子串起了這些年上汽積累的技術(shù)、服務(wù)和生態(tài)。

■欲動(dòng)特斯拉最大的奶酪

　　“在偉大的人工智能時(shí)代做一個(gè)偉大的用戶企業(yè)”，這是智己汽車的戰(zhàn)略定位，即重新定義用戶與未來企業(yè)的關(guān)系。

　　具體如何體現(xiàn)？除了上汽持有54%股權(quán)、張江與阿里各持有18%股權(quán)外，還有5.1%歸屬ESOP（核心員工持股平臺(tái)），以及真正引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注的4.9%股權(quán)——?dú)w屬CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。

　　這也意味著，未來智己汽車的用戶，可以通過貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)等方式，來獲得CSOP平臺(tái)的股權(quán)或同級(jí)別的權(quán)益獎(jiǎng)勵(lì)。

　　這或?qū)⒋呱�一個(gè)數(shù)字化新時(shí)代。劉濤向汽車之家介紹，“CSOP是全球首創(chuàng)，設(shè)計(jì)的初衷是為了學(xué)習(xí)和借鑒互聯(lián)網(wǎng)游戲的玩法，為消費(fèi)者打造一個(gè)具有公信力的數(shù)字權(quán)益平臺(tái)。”

　　具體而言，消費(fèi)者可以像游戲闖關(guān)一樣，與車共同去完成高頻的數(shù)據(jù)交互，包括人機(jī)交互、座艙體驗(yàn)，以及自動(dòng)駕駛等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過AI算法的自動(dòng)化閉環(huán)，將直接推動(dòng)產(chǎn)品、服務(wù)的進(jìn)化與迭代。

　　特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)有一句話：誰掌握了數(shù)據(jù)，誰就能掌握先機(jī)。

　　特斯拉強(qiáng)大的“影子模式”讓所有企業(yè)望塵莫及。每天有100多萬輛特斯拉汽車在世界各地行駛，每個(gè)月可獲得近10億英里的行駛里程。每遇到一個(gè)新的場(chǎng)景，“機(jī)器司機(jī)”能將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷地修正，并反復(fù)學(xué)習(xí)。

　　然而，數(shù)據(jù)也有瓶頸，特斯拉出現(xiàn)的事故也不在少數(shù)�！白詣�(dòng)駕駛所面臨的路況極其復(fù)雜，企業(yè)要做到90%不難，難的是長(zhǎng)尾部分。”劉濤對(duì)此表示，“靠工程師來抓自動(dòng)駕駛的corner case來進(jìn)行產(chǎn)品迭代，是不成立的。”

　　相比特斯拉的“白嫖”行為，智己更愿意尊重用戶的隱私，將選擇權(quán)交予用戶。實(shí)際上，這種用戶至上的定位，和蔚來也有些類似，不同的是，蔚來的用戶運(yùn)營(yíng)策略偏向交朋友式的人文關(guān)懷。智己更加簡(jiǎn)單純粹，直接通過權(quán)益獎(jiǎng)勵(lì)的方式，來和用戶形成互動(dòng)。

　　智己這種激勵(lì)性玩法，潛意識(shí)里是想捕捉人性中底層的精神需求，目的是讓消費(fèi)者樂此不彼。如此一來，智己即可高效地采集到極端案例下的“優(yōu)質(zhì)”數(shù)據(jù)，包括行為數(shù)據(jù)、接管數(shù)據(jù)等。

　　“我們承認(rèn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是引領(lǐng)全球的，但特斯拉又是傲慢的。”劉濤透露，“智己汽車將于2022年陸續(xù)推出多種體驗(yàn)服務(wù)，自動(dòng)駕駛互動(dòng)只是其中一環(huán)。我們有信心‘抹殺’特斯拉。”

　　等到那一天真的來臨，特斯拉最大的奶酪會(huì)融化嗎？智己引導(dǎo)的正確價(jià)值觀值得肯定，但究竟能對(duì)特斯帶來多大的沖擊，從目前僅有的信息來看，更像是一場(chǎng)為打響名氣的攻擂賽，未來能否通過數(shù)字權(quán)益平臺(tái)來跑通數(shù)據(jù)還有待觀察。

■尾聲：

　　摘下沉重的腳鏈、推出高性能的產(chǎn)品，首創(chuàng)數(shù)字權(quán)益平臺(tái)……智己已為自己開出了最激進(jìn)的藥方。

　　而在高端電動(dòng)車的賽道中，智己也會(huì)遭遇無數(shù)強(qiáng)敵，除了帶馬斯克光環(huán)的特斯拉外，還有占領(lǐng)一批用戶心智的造車新勢(shì)力，強(qiáng)大的跨國(guó)車企巨頭們，以及橫空出世的蘋果、華為和百度。

　　能否叩開消費(fèi)者虛掩的心智大門？能否在強(qiáng)敵面前重塑品牌形象？能否打造出一個(gè)偉大的用戶企業(yè)？智己這一戰(zhàn)的成敗，也將奠定上汽下一個(gè)五年的高度。（文/汽車之家 彭斐）

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