[汽車之家 行業(yè)]  富士康出手，但拜騰還沒(méi)有安全著陸。投資整車，富士康手上有三個(gè)選擇，拜騰只是其中一個(gè)。在宣布與拜騰友好關(guān)系之前，富士康的合作名單上，已經(jīng)有了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和裕隆汽車集團(tuán)。能不能順利落地合作，富士康和拜騰股東們還要進(jìn)行一番博弈。

01
拜騰的救命錢，來(lái)了？

　　拜騰的故事都不陌生。燒光84億元，畢�？�、戴雷兩位外籍CEO先后離職，留下一款接近量產(chǎn)的概念車拜騰M-Byte、一座電動(dòng)車工廠、一張?jiān)燔囐Y質(zhì)，以及一地雞毛。

　　2020年7月，拜騰宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分崗位維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　兩個(gè)月后，股東們將公司一拆為二，拜騰汽車和盛騰汽車，前者聚焦車輛生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售，后者則聚焦于車輛、平臺(tái)研發(fā)。

　　拆分之后，拜騰汽車再度陷入沉默。

　　一位員工向車市物語(yǔ)透露，盛騰汽車成立之后，項(xiàng)目基本沒(méi)有任何推進(jìn)。核心問(wèn)題在于，股東們不積極。不想承擔(dān)責(zé)任，又不愿放棄權(quán)力，多方利益博弈，一度陷入僵持狀態(tài)。

　　項(xiàng)目主要依靠以丁清芬為主的管理團(tuán)隊(duì)推動(dòng)，找錢、找資源。作為拜騰汽車的聯(lián)席CEO,丁清芬給團(tuán)隊(duì)最大的驚喜，就是找回了富士康。

　　富士康是拜騰的一個(gè)寄托。但是，與富士康的合作，目前情況并不明朗。從合作條款來(lái)看，富士康僅稱支持拜騰量產(chǎn)M-Byte，對(duì)于給錢一事，閉口不提。

　　富士康不著急給錢，但拜騰缺錢。老股東、供應(yīng)商，以及數(shù)百名待崗離職的員工，都在等待一個(gè)說(shuō)法。

　　一身債務(wù)，人才流失，沒(méi)有渠道體系，更沒(méi)有像蔚來(lái)、理想一樣，能夠強(qiáng)力推動(dòng)造車項(xiàng)目前進(jìn)的靈魂人物。選擇拜騰，富士康看重什么？

　　這還得從富士康造車初心說(shuō)起。

02
成為汽車界安卓？富士康沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)

　　以“代工”聞名全球的富士康，正在試圖撕下這一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是富士康的下一站。

　　鴻海精密是富士康母公司。在鴻海精密的商業(yè)體系中，有多家上市企業(yè)，而最能代表其轉(zhuǎn)型方向的正是富士康。

　　鴻海精密在富士康上市時(shí)就曾表示，后者將推動(dòng)其加速轉(zhuǎn)型成為大數(shù)據(jù)導(dǎo)向、AI分析驅(qū)動(dòng)以及機(jī)器人運(yùn)作為基礎(chǔ)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　在轉(zhuǎn)型的路上，富士康還想順便卡位智能汽車風(fēng)口，并期待汽車制造能成為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)出口。

　　2020年10月，鴻海精密董事長(zhǎng)劉楊偉宣布，富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)。同時(shí)表示，富士康不會(huì)打造自己的汽車品牌。

　　他解釋稱，“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，我們希望能成為電動(dòng)汽車的安卓�！焙�(jiǎn)而言之，富士康要打造一個(gè)開(kāi)放式的軟硬件平臺(tái)。他把這個(gè)平臺(tái)命名為MIH電動(dòng)車開(kāi)放平臺(tái)。

　　要做“汽車界安卓”的企業(yè)并不少，百度、華為都是富士康的潛在競(jìng)爭(zhēng)者。相比之下，富士康并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　盡管富士康在汽車領(lǐng)域的籌謀有15年之久，而此前的投資布局，換回的只是一些邊緣經(jīng)驗(yàn)。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的“軟實(shí)力”方面，相比BATH，富士康還沒(méi)有表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2005年，富士康收購(gòu)安泰電業(yè)，以此切入汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)布局主要圍繞汽車電子展開(kāi)。雖然打入特斯拉、奔馳、寶馬等供應(yīng)鏈，但業(yè)務(wù)范疇比較局限。

　　隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，幾次探索都不算成功。

　　2014年，富士康曾計(jì)劃依托子公司鋰科科技，在安徽安慶建造一座電池工廠，但消息披露之后便沒(méi)了下文。

　　2015年，富士康與騰訊、和諧汽車一起高調(diào)打造和諧富騰，計(jì)劃入局整車制造，同樣也是剛出生不久便夭折。

　　和諧富騰破產(chǎn)后，富士康在汽車圈的布局變得更加保守，主要以投資形式參與，先后投資了滴滴出行、寧德時(shí)代和小鵬汽車。

　　從投資標(biāo)的來(lái)看，富士康的眼光不錯(cuò)，前兩家企業(yè)是各自細(xì)分市場(chǎng)的龍頭，后一家企業(yè)也成功登陸紐交所。

　　但這些布局能夠支撐富士康成為“汽車界安卓”嗎？

　　答案是否定的，不論“硬實(shí)力”整車制造，還是“軟實(shí)力”車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，富士康都與潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在差距。

　　從汽車代工做起，對(duì)富士康來(lái)講，可能是更靠譜的選擇。

　　知情人士透露，目前來(lái)看，富士康感興趣的，正是拜騰的產(chǎn)品和產(chǎn)線。丁清芬此前也表示，計(jì)劃將盛騰汽車裝進(jìn)拜騰汽車，通過(guò)一體化形式與富士康合作。

03
代工蘋果汽車？不懂整車制造know-how

　　不久前，蘋果造車的傳聞?dòng)辛藢?shí)錘，眾多猜想也接踵而至。有關(guān)富士康的猜想，就是其能否憑借代工蘋果手機(jī)的優(yōu)勢(shì)，近水樓臺(tái)，繼續(xù)代工蘋果汽車？

　　蘋果沒(méi)有明確表態(tài)，但在汽車代工這條路上，富士康潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少，最明顯能看到的就有兩家：麥格納和比亞迪。相比富士康圍繞零部件打轉(zhuǎn)，這兩家企業(yè)都具備整車制造經(jīng)驗(yàn)，而且還有了成功的代工案例。

　　麥格納的呼聲最高，這家企業(yè)有幾十年的代工歷史，已經(jīng)代工生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品，涉及車型包括奔馳G級(jí)、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。

　　比亞迪是汽車代工的“后起之秀”，與滴滴合作生產(chǎn)的定制化網(wǎng)約車D1，已經(jīng)正式量產(chǎn)，目前正在湖南長(zhǎng)沙投放運(yùn)營(yíng)。

　　在電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)上，比亞迪就是富士康的有力對(duì)手，已經(jīng)逐漸成為僅次于富士康的全球第二大代工廠，甚至打入蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈，拿下過(guò)新款iPad的代工訂單。

　　近期，又有消息傳出，蘋果計(jì)劃與韓國(guó)現(xiàn)代汽車合作，合資成立電動(dòng)車工廠。

　　沒(méi)有整車制造經(jīng)驗(yàn)，不論是代工蘋果，還是自建汽車生態(tài)，對(duì)富士康來(lái)講都是一道繞不過(guò)去的坎。

　　2020年開(kāi)始，富士康開(kāi)始迫切尋找整車合作伙伴。

　　2020年1月，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計(jì)劃于2021年初正式成立，在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　2020年2月，鴻海精密又宣布與臺(tái)灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作，計(jì)劃共同投資155.76 億元新臺(tái)幣，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。其中，鴻海精密占股51%，裕隆汽車占股49%。

　　這兩項(xiàng)合作來(lái)看，或許是受到FCA與PSA重組事件影響，前者目前沒(méi)有任何進(jìn)展；后者情況稍好一些，上文提及的MIH開(kāi)放電動(dòng)車平臺(tái)，就是基于雙方合作推出的。

　　拜騰是富士康公開(kāi)名單上的第三家。

　　從三家企業(yè)的狀況來(lái)看，富士康挑選的合作伙伴，都不是強(qiáng)勢(shì)型車企。而且，從前兩家持股比例也能看出，富士康只想持有一半的股權(quán)比例。

　　這也比較容易理解，畢竟對(duì)于賣車，富士康不擅長(zhǎng)也不感興趣。富士康的核心訴求，只想通過(guò)合作方式，獲得整車制造的know-how。

　　那么，富士康對(duì)拜騰的期待也就非常清晰了。

　　很大程度上，富士康可能也只希望持有拜騰汽車一半股權(quán)。而拜騰目前還面臨著債務(wù)問(wèn)題混亂、股東權(quán)益不清等問(wèn)題。

　　“打掃干凈屋子再請(qǐng)客”，在這些問(wèn)題沒(méi)有解決之前，富士康不可能貿(mào)然入局。

　　富士康的到來(lái)，給拜騰提了一口氣。下一步，就要看富士康與拜騰股東們的博弈了。有消息透露，“框架協(xié)議簽署一周內(nèi)，已有10多位富士康人員入駐拜騰”。

　　目前，拜騰汽車已啟動(dòng)新一輪融資。對(duì)外公開(kāi)表述稱：“新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式，由拜騰汽車現(xiàn)股東優(yōu)先認(rèn)領(lǐng)。如果現(xiàn)股東無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，則再尋求外部投資人的融資�！�

『拜騰M-Byte』

04
寫在最后

　　不止富士康，越來(lái)越多的科技公司，開(kāi)始采取與車企深度綁定的方式合作。前有阿里和上汽合資造車，后有百度與吉利聯(lián)手。業(yè)內(nèi)預(yù)判，華為也很可能會(huì)被動(dòng)造車。

　　阿里、百度宣布造車再一次證明，只做軟件無(wú)法擊穿汽車產(chǎn)品，越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)采取軟硬件一體可控模式布局汽車領(lǐng)域。

　　科技公司與車企的合作，已經(jīng)開(kāi)啟新一個(gè)階段。此前，這些企業(yè)主要是圍繞車載系統(tǒng)合作，目前來(lái)看，已經(jīng)將合作深入到整車層面。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為這一新生的合作模式進(jìn)行了注解：新模式下的造車新勢(shì)力。

　　他談到，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新移動(dòng)生態(tài)的真正到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響”。（文/汽車之家 肖瑩）

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