[汽車之家 行業(yè)] 隨著冬季極寒測試的全面展開,領(lǐng)克ZERO(參數(shù)|詢價(jià)) concept量產(chǎn)車公布電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。其配備了直接式熱泵,以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱等功能,構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng),對于冬季電池?zé)峁芾硇Ч善鸬揭欢ǖ母咝А⒐?jié)能效果。
電動(dòng)車在冬季的行駛條件更加嚴(yán)峻,主要表現(xiàn)在續(xù)程里程變短,熱車變久,充電變頻繁。因?yàn)槿加蛙嚩舅锜崃縼碜杂趦?nèi)燃機(jī),而電動(dòng)車電機(jī)效率高,沒有內(nèi)燃機(jī)的“廢熱”,這意味著成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電,所以高效的熱管理尤為重要。
對于電動(dòng)車,熱泵系統(tǒng)是熱管理領(lǐng)域的新技術(shù)。據(jù)官方表示,領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車所搭載的熱泵系統(tǒng),能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講,熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程,是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。
熱泵是熱量的“搬運(yùn)工”,可以把熱量從低溫工質(zhì)(自然環(huán)境)泵到高溫工質(zhì)(動(dòng)力電池艙)內(nèi),通過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi),整個(gè)過程中,消耗少量的電,“搬運(yùn)”熱量,從而提升制熱能效。值得一提的是,領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車搭載的直接式熱泵系統(tǒng),采用高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù),據(jù)悉將比普通熱泵進(jìn)一步提高10%熱效率。
直接式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車熱管理系統(tǒng)的核心。官方表示,整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下,將動(dòng)力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC模式車型相比,領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車能夠提升80+km的續(xù)航里程,用于電池?zé)峁芾淼哪芎,則減少了50%。
與此同時(shí),領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車冬季“熱車”的效率更高,乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃。這是因?yàn)榕鋫淞穗姵仡A(yù)加熱系統(tǒng),半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以提升50%以上的預(yù)熱效率。 最后,通過智能化的全新一代熱管理系統(tǒng),領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車經(jīng)過SOC精準(zhǔn)估算策略,能夠更加精準(zhǔn)的反饋電池續(xù)航。
編輯點(diǎn)評:
電動(dòng)車怕冷歸根結(jié)底是電池怕冷,除了續(xù)航會(huì)大打折扣之外,充電速度和性能也會(huì)受到不同程度的影響。領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車是領(lǐng)克品牌旗下第一款純電動(dòng)車型,基于全新的SEA浩瀚架構(gòu)打造,定位于中大型車,并計(jì)劃于2021年下半年量產(chǎn)并投放市場。此次新車公布所使用的直接式熱泵系統(tǒng)在同級別車型中比較少見。未來隨著該車型的推出,或?qū)⒔o整個(gè)電動(dòng)車市場提出新的技術(shù)思路。(文/汽車之家 翁萌)
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