[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周是個“跨年”周，首先要祝大家新年快樂、萬事順心。讓我們先把時間撥回2020年的最后一天，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了2021年新能源補貼政策，20%的退補幅度算不上大，但證明“大潮”仍在慢慢退去。而在2021年的第一天，特斯拉則在中國新能源市場投下了一顆“深水炸彈”——國產Model Y公布售價和新款Model 3再次官降。如果說“退補”是慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上饑餓的鯊魚，伺機而動。

　　首先讓我們先了解下，2021年新能源補貼政策都傳遞哪些信息？在2020年12月31日，財政部、工信部等四部門發(fā)布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的多項通知（詳情請點擊這里），我們也梳理了大家最為關心的幾個退補信息：2021年新能源汽車補貼退坡20%；NEDC續(xù)航里程400公里以上補貼1.8萬元；車輛補貼前售價需在30萬元以下等。

　　不過，除了以上幾個主要信息外，我們也發(fā)現(xiàn)了更多值得深挖的規(guī)定。比如補貼政策中提到：“新能源乘用車企業(yè)單次申報購置補貼清算車輛數(shù)量應達到10000輛”，換句話說，車企的年銷量最少需要達到1萬輛才能有資格拿到補貼，這在很大程度上限制了“騙補”的行為。

　　從2020年1-11月部分新勢力品牌的銷量來看，蔚來（36721輛）、理想汽車（26498輛）、小鵬汽車（20586輛）、威馬汽車（19648輛）以及哪吒汽車（13424輛）均超過了1萬臺，不過仍有部分新勢力品牌情況不容樂觀，比如零跑汽車（7516輛）、愛馳汽車（2017輛）等，倘若2021年沒能取得銷量上的突破，將會損失一大筆補貼費用。可以看出，政策留給新勢力品牌的試錯機會已經不多了。

　　值得一提的是，此前在2020年新能源退補政策發(fā)布后，還設置了長達3個月的過渡期。不過最新發(fā)布的退補政策并沒有繼續(xù)設置過渡期，而是從2021年1月1日直接實施新政策，這也從側面反映了未來新能源汽車退補的力度將越來越大。

　　我們還注意到一個細節(jié)，與2020年4月23日發(fā)布的新能源補貼政策不同的是，此次并沒有提及“原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛”這一數(shù)量規(guī)定。根據中汽協(xié)數(shù)據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2020年1-11月銷量為110.9萬輛，距離全年銷量200萬輛還有非常大的距離。

　　另外，此次通知中還提到：“鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調查及主動召回”，并對因生產企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。可以看出，政策對產品質量和安全的規(guī)定越來越嚴苛，這也意味車企要對自己的產品做到完全負責，否則將失去這個游戲的入場券。

編輯觀點：

　　相比此前的新能源退補政策，此次20%的退補幅度雖然不大，但對部分傳統(tǒng)中國品牌尤其是新勢力品牌而言，還是有著較為明顯的影響。首先是產品方面，10萬元左右價格區(qū)間的購車消費者對價格更為敏感，而此區(qū)間又是新能源市場銷量的主力軍，因此在成本與品質之間尋求平衡支點就顯得尤為重要；另外在銷量層面，年銷量1萬臺的補貼準入門檻也成為部分初創(chuàng)車企將要面臨的一個不大不小“攔路虎”，但無論如何這都將有助于行業(yè)良性發(fā)展，并鞭策車企要始終以消費者和市場的需求為主要發(fā)力點。

　　在上個話題中可以看到，20%的退坡幅度對于新能源車企來說還算相對“溫柔”一些。不過市場競爭是殘酷的，在2021年的第一天，特斯拉正式公布了國產Model Y和新款Model 3的售價，大幅度下調的價格，足以讓每一個置身新能源汽車行業(yè)的品牌感到背后一絲絲寒意。

　　首先從價格來看，國產Model Y共推出了兩個版本，其中“入門”的長續(xù)航版售價為33.99萬元，搭載雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間為5.1秒，NEDC續(xù)航里程為594公里；另外Performance高性能版售價為36.99萬元，0-100km/h加速時間僅需3.7秒，其續(xù)航里程可達480公里（WLTP預估）。

　　而新款（2021款）Model 3的價格“勁爆”程度絲毫不亞于Model Y，該車標準續(xù)航后輪驅動升級版的售價和配置并沒有變化，其補貼后售價為24.99萬元；Performance高性能全輪驅動版采用前后雙電機，0-100km/h加速時間僅需要3.3秒，并且售價相比前款直接下調了7.99萬元，售價僅33.99萬元。此價格一出，特斯拉“真香”定律再次生效，并且一時間更讓人分不清誰才是真正的“M3”。

　　有意思的是，此前特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體對話時表示：“目前特斯拉的國產化率目標已經基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大”。僅僅數(shù)天后，特斯拉旗下兩款“走量”車型紛紛公布新的售價，一時間網絡熱議不斷。

　　據了解，在特斯拉公布售價的當天，其官網服務器因訪問人數(shù)過多而癱瘓，相似的情況我們在蘋果手機新品發(fā)售時也見過。有微博網友調侃道：“特斯拉賣這個價格，就如同iPhone 12賣2999元，這讓誰能頂?shù)米⊙��！币粫r間，特斯拉再次成為中國新能源市場上的“價格屠夫”，就像“聯(lián)合”收割機一般，狂攬一批又一批的訂單。

編輯觀點：

　　當我們將“補貼退坡”和“特斯拉官降”事件結合起來看時，會發(fā)現(xiàn)特斯拉有望成為2021年中國新能源市場最大的受益者。首先特斯拉的消費群體對于價格的敏感性并不高，因此補貼政策對其影響微乎其微。在這種前提下，特斯拉又形成了強大的供應商壁壘和規(guī)模效應，繼而能夠進一步壓榨成本，提高產品競爭力，如此往復循環(huán)，將使得特斯拉與其他車企之間的差距越來越大。

　　讓我們再回到前面提到的問題，特斯拉在2021年的第一天就宣布“官降”，究竟誰最慌？從目前來看，我想慌的已經不止新能源車企，或許特斯拉已經開始蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額了，你認為呢？（文/汽車之家 侯明浩）