[汽車之家 行業(yè)]  延續(xù)此前11年任職，Stephan Winkelmann于2020年12月正式回歸蘭博基尼，再次擔任主席兼首席執(zhí)行官職務。

　　在員工眼中，Winkelmann是一位極具活力與魅力的領導者。很多人認為，他最能代表蘭博基尼品牌精神。Winkelmann此前的經營和管理，為蘭博基尼當前發(fā)展奠定了堅實基礎。2020年，站在全球汽車產業(yè)深刻變革的關鍵時間點，Winkelmann回歸蘭博基尼，讓人頗感期待。

　　回顧Winkelmann此前成績，2005年-2016年，他帶領蘭博基尼推出了V10 Huracán系列、V12 Aventador系列，以及多個限量版和特別定制車型，并主導推出第三條產品線——超級SUV Urus，這款車已經成為蘭博基尼“砥柱”產品之一。

　　離開蘭博基尼的四年里，Winkelmann先后出任Quattro有限公司首席執(zhí)行官、布加迪汽車公司總裁職務�；貧w蘭博基尼的同時，大眾汽車集團保留了Winkelmann在布加迪的職位。

　　回歸蘭博基尼，Winkelmann肩負哪些新使命？面對未來汽車產業(yè)變革，他如何思考超豪華品牌發(fā)展前景？履新之后，Winkelmann接受了汽車之家獨家對話。

『蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann』

● 大眾汽車集團需要多樣化品牌

　　超豪華品牌一直是汽車集團的門面，但同時面臨著盈利弱的現(xiàn)實。大眾汽車集團旗下同時擁有蘭博基尼、賓利、布加迪三大超豪華品牌，在整個汽車產業(yè)變革及企業(yè)紛紛轉型的背景下，大眾汽車集團是否需要同時擁有這些品牌？一度引發(fā)猜想。

　　此前，有傳聞稱，大眾汽車集團將賣掉蘭博基尼和杜卡迪兩家意大利公司，以提高經營效率，也有傳聞稱，被出售的品牌可能是賓利。

　　大眾汽車集團CEO赫伯特•迪斯也曾表示：大眾汽車集團作為全球最大的汽車制造商，目前正在經歷史上最全面的轉型。他對未來目標很明確：帶領團隊走向可持續(xù)的、成功的未來。他認為，根據(jù)實踐經驗，“協(xié)同整合”是有效的管理工具。

　　Winkelmann的此番任命，或許也無法脫離大背景。幾乎與他履新同時，大眾汽車集團投票決定，蘭博基尼和杜卡迪繼續(xù)留在大眾汽車集團家族中，賓利汽車則移交給奧迪管理，自2021年3月1日起履行職責。

　　可以看出，調整之后，在組織架構上，賓利更像是奧迪旗下子品牌。而蘭博基尼和布加迪兩大品牌，則由Winkelmann統(tǒng)一管理，并向大眾汽車集團匯報。

　　對于多樣化品牌戰(zhàn)略，Winkelmann認為，這對大眾汽車集團來說是有益的。他提到，無論過去還是現(xiàn)在，無論是大眾汽車集團還是整個汽車行業(yè)，都需要多樣化的品牌。從超級跑車品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪，這些品牌沒有重疊，都處于各自獨特的細分市場和定價區(qū)間，擁有不同品牌形象和目標客群。

　　由Winkelmann同時帶領兩大品牌，或許也有協(xié)同發(fā)展之意。Winkelmann自己談到，20年經營超級跑車的業(yè)務經驗，讓他能夠勝任這副重擔。

● 保持市場穩(wěn)定，推動新產品落地

　　對于此次回歸蘭博基尼，Winkelmann講了兩個關鍵點：穩(wěn)定當前市場表現(xiàn)，繼續(xù)推出新產品。

　　回顧蘭博基尼近10年的市場表現(xiàn)，銷量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，尤其是在2018年、2019年，隨著Urus的交付，蘭博基尼銷量實現(xiàn)大幅猛增。2019年，蘭博基尼銷量達到8205輛的頂峰，同比2018年增長43%，營業(yè)額也增至18.1億歐元，漲幅28%。

　　2019年，Urus共售出4962輛。除此之外，蘭博基尼V12 Aventador銷售1104輛，蘭博基尼V10 Huracán銷售2139輛。

　　在車市壓力背景下，每個汽車品牌都有自我造血需求，但對于超豪華品牌來講，還要平衡品牌定位和市場表現(xiàn)。盡管Urus訂單火爆，蘭博基尼也要“克制”。

　　Winkelmann介紹，Urus目前的年產量在4000至5000輛，尚沒有大幅增加產能的計劃，專屬性是蘭博基尼的關鍵要素之一。Urus現(xiàn)在已經擁有穩(wěn)定的訂單量，排產時間已經超過6個月，他談到，對于Urus在2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

　　他進一步介紹稱，蘭博基尼在亞太市場、美洲市場、歐洲、中東及非洲等各地市場的分布非常均衡。對于全球汽車市場來說，蘭博基尼占比并不高，品牌專屬性仍然能夠保證。另外，蘭博基尼的三條產品線也處于不同的細分市場，擁有不同的價格定位。

『Urus』

● 蘭博基尼將從混合動力邁向電動化

　　電動化已經席卷全球汽車產業(yè)，從中低端到豪華品牌都已紛紛表態(tài)向電動車時代進軍。大眾汽車集團在電動化戰(zhàn)略上，也表現(xiàn)出了極其堅定的決心。那么，具體到蘭博基尼這一超級跑車品牌上，會如何落地？

　　Winkelmann認為，電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領域，但不同類型車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說，需要一分為二來看，一方面是超級跑車產品線，另一方面是Urus產品線。

　　他解釋稱，超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產品線來說，在正確的時間做出正確的決定非常重要。而對于Urus來說，性能和減排需要同時滿足，例如，在純電模式下的續(xù)航里程能夠滿足城市里行駛。

『Aventador SC20』

　　蘭博基尼的電動化戰(zhàn)略不會激進，而是要確�？蛻艉推放谱龊貌饺肴�新科技時代的準備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”，Winkelmann認為在正確的時間行動、出場更為重要。在他看來，混合動力將是蘭博基尼未來電動化趨勢的第一步。

　　回顧2020年，就無法回避疫情沖擊，意大利正處在歐洲疫情中心。Winkelmann談到，此次疫情對整個汽車行業(yè)都產生了巨大影響，2021年對于所有企業(yè)來說都是未知數(shù)，至少在一季度仍需保持謹慎，蘭博基尼將高度關注疫情對市場的影響。

（以下為部分對話實錄）

◆ 作為主席兼首席執(zhí)行官重回蘭博基尼，您帶著哪些使命？

　　能夠回歸蘭博基尼汽車公司任職，我感到非常榮幸。在過去幾年中，隨著Urus的推出，蘭博基尼實現(xiàn)了顯著增長。我認為，我們已經進入了幾年的穩(wěn)定期。在進入下一階段之前，保持穩(wěn)定非常重要。而現(xiàn)在最重要的任務，就是要在繼Aventador、Huracán和Urus之后，在未來幾年內繼續(xù)推出新產品。

◆ 同時擔任蘭博基尼和布加迪兩個品牌的負責人，大眾汽車集團這一任命背后的策略是怎樣的？

　　我曾在蘭博基尼任職11年，隨后幾年中，我也陸續(xù)擔任奧迪運動和布加迪的負責人。我在超級跑車的業(yè)務領域有近20年的工作經驗。我想，這也是集團認為我能夠勝任這兩個品牌負責人的原因。

◆ 有人認為，大眾汽車集團旗下?lián)碛胁技拥线@樣一個超豪華品牌就已經足夠。對此您有什么看法？

　　大眾汽車集團擁有哪些品牌不由我決定，但我認為，無論過去還是現(xiàn)在，無論是大眾汽車集團還是整個汽車行業(yè)，都需要多樣化品牌。

　　從重型卡車到大眾品牌車型，從豪華汽車品牌奧迪，到跑車品牌保時捷，從超級跑車品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪，這些品牌沒有重疊，都處于各自獨特的細分市場和定價區(qū)間，擁有不同的品牌形象和目標客群。我認為，這對于集團來說是有益的。

◆ Urus對于蘭博基尼意味著什么？

　　蘭博基尼推出Urus的原因非常簡單——我們希望繼超級跑車之后，再推出一款性能卓越且適合日常出行的車型，這也與蘭博基尼品牌傳承相符。

　　此前，蘭博基尼曾推出真正意義上的首款SUV——LM 002。Urus既是蘭博基尼歷史的傳承，也是品牌的代表車型。

　　超級跑車這一細分市場已經十分飽合，品牌如果希望繼續(xù)保持活躍，就必須投入大量精力和時間。Urus將卓越設計和性能與蘭博基尼的品牌價值相結合，開創(chuàng)了全新的細分市場，也取得了巨大的成功，特別是在中國市場。

◆ 今后是否有提高Urus產能的計劃？

　　Urus目前的年產量在4000至5000輛，尚沒有大幅增加產能的計劃，因為專屬性是蘭博基尼的關鍵要素之一。Urus現(xiàn)在已經擁有穩(wěn)定的訂單量，排產時間已經超過6個月，我們對于Urus2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

◆ 您將如何平衡蘭博基尼的全球銷量與品牌定位和專屬性之間的關系？

　　全球汽車市場的年銷量在9000萬輛以上，蘭博基尼只占其中8000輛左右。其中，超級跑車的年銷量不超過4000輛，Urus的年銷量也在4000輛左右。此外，我們在各區(qū)域市場的分布也很均衡。對于全球汽車市場來說，蘭博基尼的占比并不高，品牌專屬性仍然能夠保證。另外，蘭博基尼的三條產品線處于不同細分市場，擁有不同價格定位。

◆ 您如何看待電動化技術和超級跑車的結合？

　　電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領域，不同類型的車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說，需要一分為二來看，一方面是超級跑車產品線，另一方面是Urus產品線。

　　超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產品線來說，在正確的時間做出正確的決定非常重要。對于Urus來說，性能和減排需要同時滿足。

　　蘭博基尼需要確�？蛻艉推放埔呀涀龊昧瞬饺肴�新科技時代的準備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”，我們認為在正確的時間行動更為重要。在我們看來，混合動力將是蘭博基尼未來電動化的第一步。

◆ 有人認為，全球汽車市場的增長空間正在減小。您對超級跑車領域的預期如何？

　　新一代年輕人逐漸把汽車看作是一件商品，很多年輕人并不想擁有一輛汽車，而是選擇使用共享汽車來滿足出行需求。這可能是全球市場下降的一個起點，但這只是其中一方面。

　　對超級跑車細分市場來說，蘭博基尼需要適應和調整，并持續(xù)推出能夠滿足客戶期待、符合時代預期的解決方案，這是我們需要完成的任務。如果我們成功地做到了這一點，超級跑車市場還會像現(xiàn)在一樣強大。

◆ 疫情對蘭博基尼產生了怎樣的影響？今年的銷量和營業(yè)額表現(xiàn)與2019年相比預計將如何？

　　疫情對整個汽車行業(yè)都產生了巨大影響，包括蘭博基尼。意大利作為歐洲首個遭受疫情重創(chuàng)的國家，情況更不容樂觀。

　　一方面，3月和4月工廠停產對蘭博基尼生產工作產生很大影響，供應商停產、全球經銷商暫停營業(yè)、員工居家辦公等。而另一方面，疫情也讓品牌顯現(xiàn)在各個市場的優(yōu)勢和能力，蘭博基尼在很短時間內便恢復過來。

　　2021年對于包括蘭博基尼在內的所有品牌來說都是未知數(shù)。隨著明年下半年疫苗的推出，我們希望工作和生活都能回歸正軌。但我認為，至少在下一季度內，仍需保持謹慎，我們也將高度關注疫情對市場的影響。

◆ 您如何看待蘭博基尼在中國市場的發(fā)展？您對中國市場的未來有什么期待？

　　中國市場的第一輛蘭博基尼售出時，我就在中國，印象非常深刻。2019年，中國已經成為了蘭博基尼的全球第二大單一市場，這是非常卓越的成績。

　　Urus和Huracán都收獲了優(yōu)異的市場表現(xiàn)，蘭博基尼的品牌形象和知名度也表現(xiàn)不凡。人們不僅把蘭博基尼看作一個超級跑車品牌，也是一種生活方式的代表，我認為這一點非常重要。

　　中國市場對于賽事運動的關注度越來越高。目前，共有4支中國車隊駕駛蘭博基尼的賽車參加不同的比賽。

　　中國市場對于蘭博基尼品牌的興趣不僅體現(xiàn)在賽事運動中，也同樣體現(xiàn)在量產車型上。蘭博基尼在中國市場的發(fā)展，正不斷向更多二、三線城市深入，這是我們在幾年前未曾預想到的機遇，也是蘭博基尼品牌不斷發(fā)展壯大的體現(xiàn)。（文/汽車之家 肖瑩）

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