從未說(shuō)“電動(dòng)爹”壞話豐田章男遭誤解

李爭(zhēng)光

2020年12月29日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 因?yàn)橐粋€(gè)表態(tài)，豐田章男差點(diǎn)被中國(guó)媒體轟成篩子。在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男“放炮”稱：“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了”。

　　消息傳到中國(guó)，嗅到火藥味兒的車圈媒體們興奮不已，“豐田章男倒行逆施”成為他們收割流量的利器，在消費(fèi)豐田章男的初衷之下，事件的真實(shí)情況到底是什么，又有誰(shuí)在乎呢？

“炮轟”豐田章男

　　豐田章男到底說(shuō)了什么？回到12月17日，這是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。汽車之家找到了豐田章男發(fā)言稿原文，還原他從發(fā)表言論到被炮轟的事件始末。

　　豐田章男在發(fā)言中，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃2030年將國(guó)內(nèi)新車銷售改為混合動(dòng)力車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)等新能源車型表示擔(dān)憂。他還認(rèn)為，日本政府2050年前實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，“如果沒(méi)有能源政策的大變革，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。”

　　不過(guò)，豐田章男的觀點(diǎn)，傳到了中國(guó)之后，有了完全不同的解讀。“電動(dòng)車被過(guò)度炒作”“電動(dòng)汽車既不環(huán)保、也不省錢(qián)！”“如果汽車行業(yè)倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰�！�

　　豐田章男被噴了。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)了微博，拿出諾基亞被微軟收購(gòu)的故事，還附一張豐田章男的照片。隨后，豐田會(huì)是下一個(gè)諾基亞的大猜想，占據(jù)各大媒體頭條。

　　但是，媒體忽視了豐田章男彼時(shí)發(fā)言的身份，他是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。媒體也不管豐田章男說(shuō)的是日本本土的事兒。大家?guī)缀踹_(dá)成共識(shí)，把他當(dāng)成豐田的豐田章男，放在全球汽車市場(chǎng)的維度上，批判他的保守。

　　豐田章男說(shuō)過(guò)“電動(dòng)車被過(guò)度熱炒”嗎？他只是說(shuō)，“電動(dòng)化≠EV化”。如果“電動(dòng)化=EV化”，日本的汽車產(chǎn)業(yè)將無(wú)法立足，要改變“電動(dòng)化=EV化”的認(rèn)識(shí)。并且“全世界都認(rèn)為，電動(dòng)化并不是全電池驅(qū)動(dòng)的EV，而是擁有電動(dòng)部分的汽車。”

　　豐田章男說(shuō)過(guò)“電動(dòng)汽車既不環(huán)保、也不省錢(qián)”嗎？他原意是說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)力也為節(jié)能減排作出了重要貢獻(xiàn)。發(fā)展電動(dòng)車需要錢(qián)，需要火力發(fā)電站、核電站以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

　　豐田章男說(shuō)過(guò)“如果汽車行業(yè)倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰”嗎？他原話為，“今年疫情導(dǎo)致日本整體就業(yè)減少93萬(wàn)人，但汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)11萬(wàn)，如果不制訂適合的電動(dòng)化政策，在這個(gè)國(guó)家制造汽車為雇傭做貢獻(xiàn)，繳納稅金的商業(yè)模式會(huì)崩潰�！�

　　那么，豐田章男的發(fā)言有何用意？日本《經(jīng)濟(jì)界》雜志編輯局長(zhǎng)關(guān)慎夫說(shuō)的很明確，“作為代表汽車業(yè)界的制造商，為了達(dá)成目標(biāo)而要求政府提出具體方案�！�

　　確切說(shuō)，豐田章男是在代表日本汽車產(chǎn)業(yè)要補(bǔ)貼。豐田章男說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)菅義偉首相提出的2050年碳中和方針，他們“決定全力挑戰(zhàn)”。不過(guò)，該方針也是“國(guó)家能源政策的大變革”，與歐美、中國(guó)等國(guó)家一樣，“希望得到政策上、財(cái)政上的支持”。

　　可是，我們大多數(shù)媒體不看一手信息，找到過(guò)濾數(shù)次的二手信息，截取只言片語(yǔ)之后樂(lè)此不疲。

　　媒體有意在帶節(jié)奏。今年7月，特斯拉市值一路飆升，總市值達(dá)到2072億美元，超過(guò)豐田公司的2019億美元。在銷量上，特斯拉第一季度生產(chǎn)103000輛汽車，僅占豐田汽車近240萬(wàn)產(chǎn)量的4%左右。

　　有人認(rèn)為，這是電動(dòng)汽車的勝利，傳統(tǒng)汽車戰(zhàn)隊(duì)中的霸主豐田，已經(jīng)式微。只要關(guān)乎電動(dòng)汽車的話題，豐田章男無(wú)論是否說(shuō)過(guò)激進(jìn)的觀點(diǎn)，都已經(jīng)不重要了。媒體們下發(fā)審判書(shū)：豐田汽車垂垂老矣，豐田章男急了，他變得敏感而恐懼。

　　作為社長(zhǎng)的豐田章男，無(wú)論如何表示豐田汽車的強(qiáng)大，豐田似乎都附上了傳統(tǒng)、保守的因子，而特斯拉則新銳、前衛(wèi)，代表著未來(lái)。

“多面”豐田章男

　　我們不要忙著炮轟豐田章男，而是要看懂豐田章男，才能看懂他在豐田的真正布局。

　　豐田章男（Akio Toyoda)，豐田家族第四代長(zhǎng)孫，畢業(yè)于慶應(yīng)大學(xué)。與日本諸多家族企業(yè)培養(yǎng)接班人有些相似，畢業(yè)后的豐田章男，沒(méi)有直接進(jìn)入豐田，而是外放幾年，一直在美國(guó)一家投資公司工作。

　　1984年，27歲的豐田章男歸來(lái)。不過(guò)，豐田家族沒(méi)有為他開(kāi)任何綠燈，與普通員工一樣，他要從基層干起。這期間，豐田章男做過(guò)生產(chǎn)管理，推銷過(guò)汽車，熟悉國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)后，還去美國(guó)工作過(guò)數(shù)年。

　　豐田章男，是一個(gè)極其好勝，又極其隱忍的人。

　　在慶應(yīng)大學(xué)讀書(shū)時(shí)，豐田章男是一名校曲棍球隊(duì)員。厲害的豐田章男，直接打進(jìn)日本板球國(guó)家隊(duì)16人大名單。更為厲害的是，1980年，他們這支隊(duì)伍差點(diǎn)打進(jìn)莫斯科奧運(yùn)會(huì)。

　　另外，豐田章男是豐田內(nèi)部的試車手，還是賽車手。擁有公司內(nèi)部最高級(jí)S2級(jí)試車執(zhí)照。在賽車圈內(nèi)，豐田章男花名為“Mirizo”，和自己兒子攜手出戰(zhàn)日本超級(jí)耐力賽。不好勝，如何玩轉(zhuǎn)這些競(jìng)技類運(yùn)動(dòng)。

　　可是，他又十分隱忍。從1984年到2000年，豐田章男從基層員工變成董事，花了16年時(shí)間。2002年，豐田章男晉升為常務(wù)董事，2005年，未滿50歲的豐田章男成為豐田副社長(zhǎng)。2009年豐田章男臨危受命，出任豐田汽車社長(zhǎng)。如果說(shuō)十年磨一劍，那么豐田章男這把利劍出鞘，整整打造了25年。

　　新任社長(zhǎng)豐田章男，并沒(méi)有真正大權(quán)在握。按照豐田體系，通常會(huì)有4-6名副社長(zhǎng)，他們備受豐田家族的信任，負(fù)責(zé)其中一部分的實(shí)際業(yè)務(wù)，擁有實(shí)權(quán)。當(dāng)然，他們對(duì)豐田汽車和豐田家族萬(wàn)分忠誠(chéng)，并且有監(jiān)督社長(zhǎng)的義務(wù)和權(quán)力。

　　豐田章男曾為特斯拉與老臣們出現(xiàn)沖突。2010年，馬斯克邀請(qǐng)豐田章男去家中做客，試駕Roadster之后，豐田章男敏睿地洞察到，這才是未來(lái)的汽車。豐田章男立刻決定，斥資5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉2.4%的股份，并作價(jià)4200萬(wàn)美元將豐田加州的NUMMI工廠賣給特斯拉，還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。

　　然而，這一舉動(dòng)卻招來(lái)了家臣們的激烈反對(duì)，他們認(rèn)為這位豐田王子的敗家子特質(zhì)來(lái)了，擁有絕對(duì)霸主位置的混合動(dòng)力才是豐田的根基，普銳斯才是當(dāng)年最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車。時(shí)任董事長(zhǎng)內(nèi)山田武的話一錘定音，“純電動(dòng)車在未來(lái)的幾十年內(nèi)看不到任何前景”。內(nèi)山田武就是普銳斯之父。

　　早期特斯拉的技術(shù)并不是十分成熟，再加上RAV4質(zhì)量問(wèn)題不斷，這無(wú)疑在給豐田這塊金字招牌抹黑。2012年，使用特斯拉鋰電池的純電版RAV4，銷量?jī)H為2500臺(tái)。2014年豐田停止向特斯拉調(diào)配電池，并出售部分特斯拉股份。2015年以后，雙方再也“沒(méi)有實(shí)際性合作”。

　　最終，豐田董事會(huì)繞開(kāi)豐田章男，2016年底豐田將剩余的1%股份全部售出，以“重新審視了投資對(duì)象”為由，解釋出售特斯拉股份的原因。

　　豐田章男忍了。

　　沖突的背后，實(shí)則為技術(shù)路線之爭(zhēng)。在豐田集團(tuán)內(nèi)部，以董事長(zhǎng)內(nèi)山田武為代表的勢(shì)力，支持“燃油-混動(dòng)-氫燃料”技術(shù)路線，他們認(rèn)為，氫燃料電池汽車才是終極解決方案。作為普銳斯之父，他希望在氫燃料電池領(lǐng)域獲得新成績(jī)。

　　為了鞏固氫燃料電池路線，“保守派”派出老臣、前任CTO加藤光久。2014年之時(shí)，加藤光久就強(qiáng)調(diào)，豐田燃料電池車(FCV)的燃料電池組（fuel cell stack），“都由自己研發(fā)”，F(xiàn)CV要靠技術(shù)在全球展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，今后還需進(jìn)一步推進(jìn)研發(fā)實(shí)現(xiàn)價(jià)格下降和輕量化的目標(biāo)。

『豐田Mirai氫燃料電池汽車』

　　從投資特斯拉，就可以看出豐田章男一直支持純電動(dòng)技術(shù)路線。2016年11月，豐田章男親自帶頭成立電動(dòng)化小組，將純電動(dòng)路線提升至集團(tuán)大戰(zhàn)略之中。

　　經(jīng)過(guò)多年的布局，豐田章男根基已穩(wěn)。這一次，他沒(méi)有繼續(xù)隱忍，立刻亮出殺伐決斷的王者面目。

　　2017年3月1日，豐田公司發(fā)布一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整公告，董事會(huì)成員、副社長(zhǎng)加藤光久離任，接替加藤光久的是豐田章男的心腹寺師茂樹(shù)。此外，還涉及豐田全球市場(chǎng)各大高層的變動(dòng)，高達(dá)14人被調(diào)換或者離任，全部換上豐田章男的嫡系部隊(duì)。

　　2020年3月，豐田章男徹底取消了副社長(zhǎng)這一職務(wù)，再也沒(méi)有人可以阻擋他的未來(lái)計(jì)劃。

別被豐田章男騙了

　　豐田章男因電動(dòng)汽車言論被中國(guó)媒體炮轟之后，隨后就發(fā)生了一件“打臉”的事情。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車將于明年推出一款雙座緊湊型電動(dòng)汽車。

　　所以，媒體不要輕易對(duì)豐田章男“口誅筆伐”，而是要看到他的純電動(dòng)野心。豐田章男從來(lái)不是純電動(dòng)技術(shù)路線的反對(duì)者。豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，從來(lái)就沒(méi)有保守過(guò)。

　　2019年，豐田章男心腹寺師茂樹(shù)的講話，或許能看到豐田章男的真實(shí)想法：世界尾氣排放等相關(guān)規(guī)定日益嚴(yán)苛，僅靠燃料車和混動(dòng)車是無(wú)法搶占先機(jī)的。

　　寺師茂樹(shù)還提及，豐田汽車希望在歐洲市場(chǎng)推廣小型電動(dòng)車，在美國(guó)市場(chǎng)推廣大型電動(dòng)汽車，和鈴木攜手開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)車，盡早投放到印度市場(chǎng)�？匆�(jiàn)了嗎？就算是不在日本發(fā)展電動(dòng)車，海外市場(chǎng)的純電動(dòng)步伐可不會(huì)停。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田計(jì)劃研發(fā)一款使用10年后仍能保證容量達(dá)90%以上的電池。寺師茂樹(shù)說(shuō)，豐田與中日兩國(guó)電池廠商合作，該目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成。豐田還將推出配備固態(tài)電池的汽車，在東京奧運(yùn)會(huì)上進(jìn)行首次亮相。

　　就在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)的后兩天，日本環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將純電動(dòng)汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼提高至目前兩倍，最高達(dá)到80萬(wàn)日元(約合人民幣50470元)。

　　這是豐田章男對(duì)純電動(dòng)汽車的恐懼？他在為日本汽車產(chǎn)業(yè)訴說(shuō)實(shí)情，為日本汽車企業(yè)要政策，要補(bǔ)貼。大洋彼岸的媒體，為豐田章男操碎了心。自家的家務(wù)事，變成了一場(chǎng)“行業(yè)問(wèn)罪”。

　　道一出內(nèi)幕，在中國(guó)上市的CH-R EV和雷克薩斯UX300e實(shí)際上是油改電的產(chǎn)物，并不能代表豐田純電方面的技術(shù)水平，這實(shí)則被豐田內(nèi)部的保守派阻礙所致。如果我們僅此判定豐田純電動(dòng)產(chǎn)品不過(guò)如此，有些為時(shí)過(guò)早。

　　2019年，豐田開(kāi)始籌備的電動(dòng)車專屬e-TNGA模塊化平臺(tái)，將會(huì)是豐田在電動(dòng)汽車的重要看點(diǎn)。據(jù)悉，豐田將基于此平臺(tái)打造六款純電動(dòng)車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。