[汽車之家 行業(yè)]  上半年疫情不僅對(duì)私人市場(chǎng)造成極大影響，出租網(wǎng)約車也受到了明顯沖擊。相對(duì)于下半年私人市場(chǎng)的恢復(fù)，運(yùn)營(yíng)車輛則沒有那么大的轉(zhuǎn)變。12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)的圓桌論壇上，圍繞“出租網(wǎng)約場(chǎng)景”話題，建元資本董事長(zhǎng)王煒作為車評(píng)人，與北汽營(yíng)銷公司副總經(jīng)理卜紅升、曹操出行北京公司總經(jīng)理劉志永、云度新能源汽車副總裁苗鳳高、云快充聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理朱海濤進(jìn)行了探討。

◆網(wǎng)約車/出租車生態(tài)現(xiàn)狀

　　卜紅升：2018、2019年是新能源網(wǎng)約車爆發(fā)期，2018年上牌量達(dá)14.3萬，2019年達(dá)25萬輛。兩年時(shí)間增長(zhǎng)了約40萬輛，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)處于階段性飽和狀態(tài)。由于市場(chǎng)的調(diào)整，各地政府紛紛出臺(tái)對(duì)非合規(guī)車輛的管理措施，再加上平臺(tái)針對(duì)配額的限制，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)性租賃來限制融資租賃，有效控制了市場(chǎng)的非理性發(fā)展和白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

　　今年受到疫情影響，用戶出行的頻率減少，導(dǎo)致2020年上半年出行率同比下降了約50%以上，一些平臺(tái)只保持了20%左右的訂單。網(wǎng)約車銷量也同比下滑了65%。

　　從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，網(wǎng)約車市場(chǎng)依然很有潛力。一是人們的出行習(xí)慣在逐漸改變；第二，政府的引導(dǎo)和行業(yè)的發(fā)展，以及電動(dòng)車在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，都會(huì)帶來好的前景。今年本身又是一個(gè)藍(lán)天計(jì)劃的收官年，各地政府規(guī)劃的新能源指標(biāo)到了最后節(jié)點(diǎn)，包括出租車也會(huì)在未來2-3年內(nèi)將進(jìn)入電動(dòng)化的快速通道。

　　劉志永：結(jié)合曹操出行2020年的運(yùn)營(yíng)情況來看，全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本能比油車節(jié)省16-20萬的費(fèi)用。今年曹操出行從原來的自營(yíng)模式轉(zhuǎn)變成承包車輛的模式，直接讓20多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，未來會(huì)在承包模式上加大轉(zhuǎn)型力度。

　　從政策層面來看，濟(jì)南、東莞、深圳、山西等地在網(wǎng)約、出租層面大力全面地推行新能源汽車。從基礎(chǔ)建設(shè)來講，全國現(xiàn)在已經(jīng)有將近122萬根充電樁，404個(gè)城市都有基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)網(wǎng)約車基礎(chǔ)設(shè)施上有新的支持。

『曹操出行』

　　苗鳳高：云度利用當(dāng)?shù)卣�府的資源，在福建地市做了個(gè)性化出行的模式——電動(dòng)微出行，把網(wǎng)約車、出租車、微公交整合在一起，在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粋�(gè)比較好實(shí)現(xiàn)盈利的樣板。有計(jì)劃在福建省其他地方推廣，進(jìn)行復(fù)制。

　　2019年的時(shí)候只要是網(wǎng)約車，找資方提供資金配套還是非常容易的，今年很明顯的變化是，只要是網(wǎng)約車，很多資金方都不太愿意接這個(gè)事情。除了疫情之外，還有一個(gè)很重要的影響原因是殘值問題，沒有形成相對(duì)完整的游戲規(guī)則，還有很大的改進(jìn)空間。

　　朱海濤：云快充聚合了國內(nèi)很多中小運(yùn)營(yíng)商的充電場(chǎng)站，從數(shù)據(jù)來看，在2020年初時(shí)全網(wǎng)充電量基本上在20%左右，到今年7、8月時(shí)，存量市場(chǎng)已經(jīng)逐步恢復(fù)，到9月時(shí)，一些城市、區(qū)域的增量市場(chǎng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。充電作為新能源汽車生態(tài)當(dāng)中的一環(huán)，可以說“春江水暖鴨先知”，車輛的銷售量可能會(huì)有滯后效應(yīng)，但是充電量能非常及時(shí)地反映新能源市場(chǎng)的活躍程度，能夠直觀體現(xiàn)出網(wǎng)約、出租行業(yè)對(duì)于新能源充電行業(yè)的帶動(dòng)影響。

◆定制化車型成趨勢(shì)

　　卜紅升：我們也在關(guān)注比亞迪和滴滴合作的D1車型，它基于平臺(tái)提供一些數(shù)字化技術(shù)，來不斷滿足后排乘客乘坐的舒適性。未來的商業(yè)邏輯，不僅僅是車的革新，還包括車輛銷售、車輛租賃、二手車殘值等多個(gè)維度的革新。

『比亞迪與滴滴聯(lián)合推出的定制網(wǎng)約車D1』

　　劉志永：家是一個(gè)空間，辦公室也是一個(gè)空間，在路上的時(shí)間也是一個(gè)空間。從出租車到網(wǎng)約車，再到現(xiàn)在的D1，都是圍繞用戶做一些服務(wù)的升級(jí)。吉利網(wǎng)約車未來也會(huì)往這個(gè)方向挖掘，打造未來針對(duì)于用戶端的新能源化的定制車型�？碊1未來的規(guī)劃，到5年、10后之后，可能要完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，整個(gè)司機(jī)成本直接就砍掉了，想象未來車內(nèi)有咖啡，司機(jī)變成車內(nèi)服務(wù)員給倒咖啡等都是有可能的。

　　苗鳳高：比亞迪與滴滴的合作，滴滴的海量大數(shù)據(jù)是真的應(yīng)用起來了，對(duì)于一個(gè)主機(jī)廠從業(yè)人員的觸動(dòng)還是很大。行業(yè)里一直在提，從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，這個(gè)產(chǎn)品是邁出了真正的第一步。D1解決了幾個(gè)問題。通過數(shù)據(jù)的集成、技術(shù)的降本，真正把成本優(yōu)惠傳遞給終端的司機(jī)與消費(fèi)者。另外，通過海量數(shù)據(jù)了解用戶日常的習(xí)慣，在產(chǎn)品功能配置上做相應(yīng)的改進(jìn)，就是把C2M模式落到實(shí)處。

◆出行場(chǎng)景的補(bǔ)能模式之“爭(zhēng)”

　　卜紅升：無論是充電還是換電，都有存在的必要，最重要的是結(jié)合什么樣的使用場(chǎng)景來使用。北汽在出租車領(lǐng)域推行換電模式，累計(jì)完成了137座換電站的建設(shè)，為了滿足北京出租車置換要求，到明年年底要建成220-250座換電站。北汽在2021年將面向網(wǎng)約車市場(chǎng)推出換電車型，針對(duì)全國換電站的網(wǎng)絡(luò)布局，逐漸推動(dòng)出租、網(wǎng)約兩個(gè)體系換電車型的導(dǎo)入，將有2-3萬輛的市場(chǎng)規(guī)劃。

　　首先考慮到效率問題，最早一代場(chǎng)站換電約3分鐘，從入位到出位大約5分鐘，目前整個(gè)過程能縮短至90秒，大約等同于加油的時(shí)間。另外，在換電站里是通過慢充來進(jìn)行電池的補(bǔ)能，可以將電池使用壽命提高接近一倍，正常的電池循環(huán)1500次，在換電站慢充的話可達(dá)到2000-3000次。去年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中75%的熱失效發(fā)生在快充過程中，無論是安全性、效率、電池梯次利用與電池價(jià)值管理上，換電模式都提供了很多支撐。車電分離邏輯如果正式成立，由金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)未來的電池租金成本，網(wǎng)約車客戶買車的成本跟燃油車一樣，但是運(yùn)營(yíng)成本低于燃油車的三分之一以上，會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來本質(zhì)的變化。

『北汽換電』

　　苗鳳高：換電應(yīng)該是在特定的場(chǎng)景、特定的區(qū)域，能夠提供更好的服務(wù)。充電的模式，當(dāng)前有非常大的體量和布局，實(shí)際上司機(jī)充電花費(fèi)的時(shí)間不見得比換電更長(zhǎng)，因?yàn)閾Q電網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及地理位置相對(duì)不夠完善，導(dǎo)致司機(jī)花時(shí)間在路上、花時(shí)間等。充電對(duì)C端客戶、部分B端用戶來講，已經(jīng)滿足了用車的需求。

　　劉志永：要考慮在車輛里程（成本）和充換電效率之間選取一個(gè)平衡點(diǎn)，例如太原是全國第一個(gè)出租車全部電動(dòng)化的城市，基礎(chǔ)充電設(shè)施完善。在太原這樣的城市，司機(jī)月收入達(dá)到五六千塊已是可觀，從車輛成本、基礎(chǔ)建設(shè)、司機(jī)成本來看，一個(gè)較低續(xù)航里程的車型在太原可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但是放在北上廣深等城市就難了。

　　朱海濤：在出租、網(wǎng)約車的細(xì)分場(chǎng)景，其實(shí)沒有充電換電之爭(zhēng)，而應(yīng)該是長(zhǎng)期共存、相互融合。其核心要素一個(gè)是場(chǎng)地，一個(gè)是電力。目前云快充已經(jīng)對(duì)接了80%國內(nèi)充電設(shè)備主流型號(hào)，目前在運(yùn)營(yíng)的已經(jīng)有超過3000個(gè)充電場(chǎng)站，終端超過6萬個(gè)。充電行業(yè)目前的利用率水平在10%上下，希望后續(xù)跟進(jìn)換電運(yùn)營(yíng)，把很多的容量、場(chǎng)地拿出來一起做，形成合作共贏。

◆分時(shí)租賃是否會(huì)逐漸退出？

　　卜紅升：分時(shí)租賃行業(yè)的規(guī)范化與客戶消費(fèi)習(xí)慣在不斷提升改善，但是企業(yè)收益仍然有很大障礙，也就是說投入車輛成本、人員運(yùn)營(yíng)管理、以及對(duì)車輛的清潔充電成本，都非常高。最起碼到目前為止，北汽做分時(shí)租賃還沒有真正實(shí)現(xiàn)盈利。這個(gè)行業(yè)增速會(huì)非常慢，大家首先要在創(chuàng)造一些收益或者能夠打平的市場(chǎng)進(jìn)一步投入；用戶消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)還需要一定的時(shí)間和周期；對(duì)車輛運(yùn)行成本與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還要做進(jìn)一步調(diào)整。

　　苗鳳高：分時(shí)租賃其實(shí)跟過去的共享單車有點(diǎn)類似，一方面資本的推動(dòng)，導(dǎo)致行業(yè)沒有真正沉下心去，把模式走到相對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的階段。最關(guān)鍵的點(diǎn)還是這個(gè)模式其實(shí)走在了市場(chǎng)的前面，等到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)推廣發(fā)展到一定階段，共享出行才會(huì)再度火起來。

　　王煒：用了這么多錢和社會(huì)資源所沉淀下來的分時(shí)租賃，考慮在特殊場(chǎng)景里使用起來，存量資產(chǎn)是低效，要用合理的方式變現(xiàn)更大的價(jià)值。例如支撐深度試駕，到目前為止還沒有一家廠商，能夠支持一個(gè)潛客到門店去深度試駕一兩天，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)很大。但試駕對(duì)于店面?zhèn)鹘y(tǒng)營(yíng)銷很重要，二次進(jìn)店成交率能拉得很高。建元資本正在考慮做這件事。

　　第二個(gè)場(chǎng)景是代步。比如私人車輛在送修的時(shí)候，并不是報(bào)銷一個(gè)費(fèi)用就完事了。有時(shí)候用戶是真正需要一輛車，但市場(chǎng)上還缺乏這種代步車服務(wù)。運(yùn)營(yíng)起來也是十幾萬輛的車隊(duì)規(guī)模，把分時(shí)租賃的存量資產(chǎn)變成經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)。

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