[汽車之家 行業(yè)]  林肯冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個(gè)屬二線豪華、一個(gè)居于一線，卻有不少的消費(fèi)者在買車時(shí)將其進(jìn)行權(quán)衡，糾結(jié)于兩難之中，對(duì)這兩款車進(jìn)行動(dòng)態(tài)、靜態(tài)評(píng)測(cè)與對(duì)比的專業(yè)機(jī)構(gòu)和人士也不在少數(shù)。

　　本次雙車PK我們就捉對(duì)冒險(xiǎn)家和奧迪Q3，從銷量走勢(shì)、產(chǎn)品力以及用戶畫像等角度入手，對(duì)其消費(fèi)市場(chǎng)與人群進(jìn)行更深入的探究，以實(shí)打?qū)嵉慕K端落地?cái)?shù)據(jù)分析結(jié)果，為它們的潛在用戶提供另外一個(gè)評(píng)判的角度，同時(shí)，也對(duì)其后市走向提出中肯的判斷。

　　說明：本文采用的“銷量”數(shù)據(jù)系機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量，可視為真實(shí)終端銷量。

　　有一個(gè)說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯(cuò)不了，如果再加上強(qiáng)大的品牌背書，那基本就妥了。從這個(gè)角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產(chǎn)品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經(jīng)反超了本家的奧迪A3。

　　林肯，三進(jìn)中國市場(chǎng)、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險(xiǎn)家是林肯2020年啟動(dòng)國產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)。市場(chǎng)上的“元老們”可能并未對(duì)這個(gè)曾經(jīng)不得志的美系品牌太當(dāng)回事，然而令人意外的是，冒險(xiǎn)家自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個(gè)品牌。

　　 銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險(xiǎn)家漲的快

　　在汽車之家大數(shù)據(jù)的車系對(duì)比中，與冒險(xiǎn)家對(duì)比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個(gè)一線豪華品牌同級(jí)車型也在對(duì)比之列，說明消費(fèi)者已經(jīng)開始將它們作為冒險(xiǎn)家的選擇競(jìng)品了。冒險(xiǎn)家與寶馬X1的銷量差距有點(diǎn)遠(yuǎn)，我們看一下奧迪Q3。

　　奧迪Q3深耕中國市場(chǎng)多年，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量59107輛，僅次于寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達(dá)13.59%,占奧迪在華市場(chǎng)總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險(xiǎn)家是“新來的”，2020年3月上市，到10月份累計(jì)銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。

　　2020年前十個(gè)月，國內(nèi)豪華品牌車?yán)塾?jì)銷量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬“扎眼”，其中林肯增長了17.6%，領(lǐng)先細(xì)分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。

　　從單月銷量走勢(shì)看，冒險(xiǎn)家的銷量穩(wěn)步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動(dòng)，尤其是在2、3月與整個(gè)車市一起經(jīng)歷了銷售低谷。而冒險(xiǎn)家上市較晚，算是“逃脫”了，又趕上了車市復(fù)蘇的行情，銷量曲線很勵(lì)志。林肯目前在售車系有冒險(xiǎn)家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領(lǐng)航員等，僅冒險(xiǎn)家一款車的銷量就占到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險(xiǎn)家“養(yǎng)活”了林肯，并不為過。

　　產(chǎn)品力PK：冒險(xiǎn)家配置豐富 奧迪Q3顏值出眾

　　冒險(xiǎn)家主打性價(jià)比路線，24.68萬元起售，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動(dòng)后備廂等配置，入門級(jí)車型的配置甚至高于不少豪華品牌同級(jí)車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T 150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型才采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)方面，兩款車都是要高配才有四驅(qū)車型，冒險(xiǎn)家是適時(shí)四驅(qū)，奧迪Q3是全時(shí)四驅(qū)。

　　此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險(xiǎn)家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數(shù)對(duì)比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險(xiǎn)家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質(zhì)保也是冒險(xiǎn)家更久更長。

　　然而，汽車之家口碑大數(shù)據(jù)顯示，整體上，奧迪Q3還是比冒險(xiǎn)家口碑評(píng)分略高，一方面是奧迪Q3已經(jīng)有頗為深厚的消費(fèi)基礎(chǔ)，另一方面其品牌價(jià)值的背書能力也有加分。具體來看：

　　奧迪Q3在內(nèi)飾和油耗方面領(lǐng)先冒險(xiǎn)家很多，尤其是油耗二者差距最大。根據(jù)消費(fèi)口碑，冒險(xiǎn)家的高油耗被詬病較多，用戶數(shù)據(jù)顯示平均油耗在10.9L/100km，有的用戶實(shí)際使用油耗甚至高達(dá)12 L/100km。而奧迪Q3大部分用戶的反饋油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，這與其部分車型配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，7速雙離合變速箱也比8AT更省油。

　　二者在外觀、動(dòng)力、舒適性方面口碑評(píng)分較為接近，冒險(xiǎn)家在空間方面的表現(xiàn)較奧迪Q3更為優(yōu)秀，前排、后排頭部空間以及行李箱容積，奧迪Q3被詬病的都不少。內(nèi)飾方面，用戶對(duì)冒險(xiǎn)家內(nèi)飾的不滿意之處，主要表現(xiàn)“老氣”這方面，比如配色像“老干部”，不夠精致或者花俏。

　　從具體口碑看，奧迪Q3的高顏值被褒獎(jiǎng)最多，其次是舒適性，而空間在負(fù)面評(píng)價(jià)中被提及最多。冒險(xiǎn)家的高性價(jià)比和豐富配置廣受好評(píng)，而優(yōu)惠幅度小、油耗高、維修保養(yǎng)貴是其較多被指摘之處，尤其地，它也沒能逃過美系車?yán)@不過的一個(gè)“坎兒——保值率低。（說明：兩款車的口碑印象各項(xiàng)占比不具對(duì)比性，其權(quán)重僅基于各自的獨(dú)立評(píng)價(jià)得出。）

　　用戶畫像：奧迪Q3的更年輕，冒險(xiǎn)家的更高知

　　從用戶畫像看，奧迪Q3是年輕的、富有活力的，而冒險(xiǎn)家則是成熟持重的。汽車之家相關(guān)瀏覽與用戶大數(shù)據(jù)顯示，冒險(xiǎn)家的最大消費(fèi)人群年齡層是31-35歲的人群，而奧迪Q3的最主要消費(fèi)人群是27-30歲的群體�！�90后”人群占到奧迪Q3用戶的40.5%，而冒險(xiǎn)家的“90后”用戶只占33.3%。

　　36歲以上較成熟有為的消費(fèi)人群，在冒險(xiǎn)家的用戶中占比高于奧迪Q3，49-55歲更成熟的年齡段，冒險(xiǎn)家的相關(guān)人群覆蓋占比為5.16%，奧迪的則為4.86%。而18-22歲這一更年輕的人群中，在奧迪Q3的人群覆蓋中占5.57%，而冒險(xiǎn)家的這一占比是4.39%

　　當(dāng)年，奧迪以A6L在公務(wù)用車市場(chǎng)的輝煌確立了在中國市場(chǎng)的知名度，品牌形象也因此帶了些“官車”沉穩(wěn)老氣的影子。近幾年，奧迪在品牌年輕化方面著力不少，包括再也不能靠公務(wù)用車采購拉動(dòng)的奧迪A6L，也在努力變的年輕化，奧迪甚至請(qǐng)來了“小鮮肉頂流”王一博為其品牌代言。

　　說到“林肯”，不少人腦海里第一個(gè)跳出的詞恐怕是“加長林肯”，大氣穩(wěn)重的品牌形象更突出一些。用戶的教育水平畫像方面，顯示冒險(xiǎn)家較多覆蓋了更高教育水平的人群，在大學(xué)本科、碩士/博士研究生人群中的覆蓋率都高于奧迪Q3，而奧迪Q3用戶的專科、高中甚至小學(xué)以下的用戶占比，要多于冒險(xiǎn)家。

　　其實(shí)，教育水平與年齡層這兩個(gè)畫像角度有一定的關(guān)聯(lián)性，冒險(xiǎn)家的更高知、更成熟，奧迪Q3的更年輕。面向未來增長預(yù)期，更多地捕獲年輕消費(fèi)者是每一個(gè)汽車品牌都在積極推進(jìn)的事，這方面，冒險(xiǎn)家可能要再多做點(diǎn)功課。

　　區(qū)域PK：奧迪Q3市場(chǎng)更下沉 冒險(xiǎn)家以中大城市為主

　　在銷售區(qū)域布局方面，兩款車目前的差別不小。冒險(xiǎn)家目前在一級(jí)城市和二級(jí)城市是的銷量達(dá)到65%，在一級(jí)城市銷量占比最高，為36%，而奧迪Q3在一級(jí)城市的銷量占比僅為25%，它賣的最多的是二級(jí)城市。兩款車的區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，與其各自的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局不無關(guān)系。

　　早在1991年就進(jìn)入中國市場(chǎng)的奧迪，已經(jīng)建立了強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，尤其是近幾年豪華品牌紛紛進(jìn)行市場(chǎng)下沉，豪華品牌的入門級(jí)產(chǎn)品越來越多地出行在后線城市。目前，奧迪Q3在國內(nèi)近300個(gè)城市有售，在四五六后線城市的銷量比重超過了1/4。

　　而林肯最早以福特的進(jìn)口渠道進(jìn)入后鎩羽，2014年才著手建立獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，今年才剛開始國產(chǎn)化，冒險(xiǎn)家所及的城市僅200出頭。隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的進(jìn)一步鋪開，其銷量會(huì)進(jìn)一步“稀釋”，在后線城市中的占比也會(huì)有所提高。

　　不過，一、二級(jí)城市畢竟是豪華品牌最激烈的“戰(zhàn)場(chǎng)”，畢竟其豪華品牌車的消費(fèi)量占到全國總量的近6成。兩款PK車型的單一城市銷量比較，無疑奧迪Q3還是有挺明顯的優(yōu)勢(shì)，但是，冒險(xiǎn)家在一二線城市對(duì)奧迪Q3的追趕還是形成了一定壓力的。以上海為例，冒險(xiǎn)家后來居上，月銷量已經(jīng)步步緊逼奧迪Q3。事實(shí)上，在成都、北京、鄭州、重慶、廣州等城市，冒險(xiǎn)家的月銷量已經(jīng)超過了奧迪Q3。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：　　 

　　奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險(xiǎn)家，有如祖上風(fēng)光過的江湖大佬，低調(diào)出道卻也憋著一股勁兒。從產(chǎn)品力本身看，冒險(xiǎn)家并不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險(xiǎn)家的積極信息不少，但我們依然認(rèn)為既有的樂觀≠未來的樂觀。

　　奧迪Q3是一款經(jīng)典產(chǎn)品，目前在售的已經(jīng)是第二代車型，其消費(fèi)人群基數(shù)大，品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度都較高，未來即便在渠道布局等方面會(huì)有所變化，但也是既有體量上的微調(diào)，短期內(nèi)能撼動(dòng)它的同級(jí)產(chǎn)品不多。而冒險(xiǎn)家還是一個(gè)新手，前期的傳播、造勢(shì)、營銷確實(shí)取得了積極的市場(chǎng)反饋。但是，新車都有市場(chǎng)蜜月期，比“打江山”更難的是“守江山”，英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓(xùn)。所以對(duì)冒險(xiǎn)家而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何維持并擴(kuò)大當(dāng)前的銷售勢(shì)頭。

　　尤其地，林肯已經(jīng)退出了轎車市場(chǎng)，SUV是其全部的身家性命了，已經(jīng)國產(chǎn)的飛行家所在的中大型SUV市場(chǎng)本身容量有限，靠它走量不現(xiàn)實(shí)。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險(xiǎn)家將始終是其銷量擔(dān)當(dāng)，冒險(xiǎn)家穩(wěn)了，林肯大概率就穩(wěn)了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)的元老產(chǎn)品，但也并非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至奔馳、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)者都有可能蠶食其市場(chǎng)份額，如何鞏固一、二線城市市場(chǎng)、并繼續(xù)保持后線城市市場(chǎng)，對(duì)奧迪Q3而言至關(guān)重要。（文/汽車之家 王靜波）

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