[汽車之家 快評]　　2020年12月8日上午，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時其研發(fā)中心和制造基地也相應(yīng)地宣布竣工/開工。在后續(xù)計劃陸續(xù)宣布時，曾經(jīng)出現(xiàn)在合資公司名字里的江淮似乎悄悄的失去了存在感。這次的竣工儀式對于江淮來說也是變革的縮影，目前整個江汽集團(tuán)都在進(jìn)行著從內(nèi)到外的大幅改革。

江淮：坎坷的發(fā)展之旅

　　相比于奇瑞來說，同樣位于安徽的江淮目前存在感并不高。一個品牌沒有“存在感”是很可怕的事。除了產(chǎn)品本身，發(fā)展思路屢次調(diào)整，也是江淮品牌發(fā)展不順的重要原因。江淮從底盤和商用車起家，2000年開始向乘用車轉(zhuǎn)型，并先以商務(wù)車切入市場。2002年3月18日，第一臺“江淮瑞風(fēng)”MPV下線，江淮乘用車正式起步。隨后推出的瑞鷹SUV、賓悅等車型雖然讓產(chǎn)品線擴(kuò)張，但品牌混亂的問題卻讓消費(fèi)者十分迷惑。

　　2012年廣州車展，江淮發(fā)布“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌戰(zhàn)略，并確定“品牌+字母+數(shù)字”的產(chǎn)品命名方式。雙品牌確立后，2013年瑞風(fēng)S5上市，但市場走向卻打亂了雙品牌計劃。一方面，中國品牌轎車一直難以突破，和悅也沒能創(chuàng)造奇跡；另一方面，中國SUV市場迎來“井噴”。這一時期，瑞風(fēng)S3抓住市場紅利，在2015、2016年連續(xù)拿下小型SUV年度銷量冠軍。

　　嘗到SUV甜頭的江淮在2016年取消了雙品牌戰(zhàn)略，將瑞風(fēng)擴(kuò)充為全品類。這一年，江淮還取消了乘用車一直使用的“五星標(biāo)”，換成新字母標(biāo)。然而SUV市場很快迎來深度調(diào)整，S3后推出的一系列車型，如S4、S7都沒能在市場砸出水花，反響平平。

『江淮iEV4』

　　在新能源領(lǐng)域，江淮趕上了國家補(bǔ)貼政策的春風(fēng)，推出的iEV系列車型也持續(xù)熱銷。但遺憾的是隨著國家補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，江淮的新能源產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢，產(chǎn)品力迅速下降，最終導(dǎo)致iEV系列這個頗為有名的車系競爭力不斷降低，最終衰落下去。

『思皓E20X』

　　隨著2017年江淮大眾的成立，江淮產(chǎn)品、品牌規(guī)劃開始向大眾靠攏。2018年，江淮大眾新品牌思皓發(fā)布，并推出首款車型思皓E20X，但新車依然沒有帶來革命性的變化，產(chǎn)品策略混亂、銷量走低是眼下的重要問題，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤，連續(xù)三年虧損，因此江淮迫切需要一次革命性的變革來進(jìn)行重啟。

未來的江淮會如何發(fā)展？

　　盡管目前官方尚未公布改革后的具體規(guī)劃，但從近期江淮旗下不同品牌和車系的動向來看，未來的變化可以總結(jié)為自主+合資+合作代工的業(yè)務(wù)模式。

江汽：思皓/瑞風(fēng)/JAC“三開花”

『思皓E40X』

　　在乘用車方面，隨著戰(zhàn)略調(diào)整，大眾不再使用思皓品牌，思皓未來將交給江汽運(yùn)營，原先江淮旗下的嘉悅等車型將會全部納入思皓的品牌內(nèi)。參考思皓的新產(chǎn)品規(guī)劃來看，其未來將主打年輕化，個性化。在產(chǎn)品方面，定位緊湊型SUV的思皓E40X和定位微型車的思皓E10X將于明年（2021年）3月迎來上市，定位緊湊型轎車的思皓E50A也將在2021年推向市場。在2022年，思皓還將再上市一款緊湊型SUV，到2023年會推出入門緊湊型SUV以及轎車。除此之外，思皓在2023年-2025年期間持續(xù)發(fā)力，計劃推出A、X系列共計10款新車。

『瑞風(fēng)L6 MAX』

　　在MPV方面，江淮此前已經(jīng)宣布“瑞風(fēng)”品牌將獨(dú)立運(yùn)作，并重新聚焦商務(wù)車市場，現(xiàn)有瑞風(fēng)品牌SUV、轎車車型正逐步切換或退出；渠道方面也在調(diào)整，瑞風(fēng)將形成專網(wǎng)。隨著瑞風(fēng)成為江汽控股旗下獨(dú)立品牌，專注于MPV市場，無疑更有利于發(fā)展。

　　在品牌獨(dú)立之后，瑞風(fēng)將會在現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容基礎(chǔ)上，衍生出M、L兩大產(chǎn)品系列。其中L系列側(cè)重于中高端商務(wù)出行用途，產(chǎn)品也更注重高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。而M系列更注重載人載物的空間實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在未來的5年，瑞風(fēng)品牌會推出10余款MPV產(chǎn)品。

『悍途』

　　此外在JAC品牌方面，江淮也沒有閑著。JAC品牌的輕卡產(chǎn)品大量出口到國外市場，帶來了可觀的利潤。隨著政策的逐漸利好，我們能夠看到越來越多的中國品牌廠商在新產(chǎn)品研發(fā)上投入了比以往更多的資源，這也直接的反映到了最終的的產(chǎn)品中。在皮卡領(lǐng)域，江淮此前也正式推出了其皮卡子品牌——悍途，未來將和目前的T系列車型（帥鈴T6、帥鈴T8和帥鈴T8PRO）形成高低搭配，共同征戰(zhàn)國內(nèi)皮卡市場。其下首款產(chǎn)品悍途商用版皮卡，預(yù)計將在明年1月份上市，而其自動擋車型預(yù)計會在明年6月份上市。

大眾（安徽）：基于MEB平臺推出入門車型

　　對于江淮來說，還有一個大事不能忘記，那就是大眾（安徽）。在大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌的儀式上，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士明確表示，大眾汽車（安徽）將加速推進(jìn)中國的電動化戰(zhàn)略，并助力大眾汽車集團(tuán)在2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。

　　此外，工廠的二期擴(kuò)建工程將于2021年啟動，大眾汽車（安徽）將投資200億元在合肥建設(shè)一家最大產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到35萬輛的新工廠，到2023年將投產(chǎn)多款基于MEB平臺的電動化車型。

　　從儀式上的發(fā)言來看，盡管大眾汽車（中國）的持股比例達(dá)到75%，江淮的持股降至25%，但并沒有影響到雙方繼續(xù)深化合作的共識。按照雙方簽訂的《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司之產(chǎn)品組合框架協(xié)議》，大眾成為合資公司75%股權(quán)的股東后，將授予合資公司4-5個大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，首款車型計劃將于2023年開始投產(chǎn)，新車型將充分考慮年輕用戶群體的喜好。參考上汽大眾和一汽-大眾推出的純電動車型來看，未來由大眾汽車（安徽）推出的全新車型或?qū)�擁有更加入門的定位，也許正是此前媒體曾經(jīng)提到過的ID.1車型。

　　值得一提的是，大眾集團(tuán)還將優(yōu)先考慮向江淮大眾導(dǎo)入中型車和中大型車，包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型，以及潛在的商用車產(chǎn)品。

江淮蔚來：代工生產(chǎn)或是新市場？

　　此外，“代工”對于國內(nèi)諸多傳統(tǒng)車企而言，絕對是一個機(jī)會。代工并沒有什么不好的，反而對于高效利用產(chǎn)能、促進(jìn)合作、提升技術(shù)有很大的促進(jìn)作用。眾所周知，目前能夠買到的蔚來汽車，均出自江淮蔚來在合肥的生產(chǎn)基地，這樣的“合作代工模式”對雙方都有著好處。

　　而隨著京東方、蔚來、大眾以及諸多高新科技企業(yè)在合肥加大投資，目前合肥已經(jīng)在通向未來的道路上越跑越快。這里距離長三角距離適中，也有豐富的配套供應(yīng)商入駐，政府大力推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓這里成為電動車研發(fā)、生產(chǎn)的溫床。擁有多年汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的合肥，不排除未來會繼續(xù)復(fù)制“江淮蔚來”模式，成為電動車時代的“大代工廠”。如果能做成汽車行業(yè)的“富士康”、“臺積電”，那也是一個很恐怖的工業(yè)航母。

寫在最后：

　　隨著存量市場的到來，汽車市場的兩極化效應(yīng)越發(fā)嚴(yán)重。對于江淮來說，想要解決目前的困境需要從內(nèi)到外的變革。江淮選擇了重新梳理集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品線，并將商用車和乘用車進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展。希望這次改革能夠讓江淮重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。遺憾的是從目前的情況來看，思皓品牌內(nèi)部似乎依舊存在著產(chǎn)品線混亂等問題。

　　此外，在大眾（安徽）的公司內(nèi)，大眾持股75%擁有絕對的話語權(quán)，加上新投資的研發(fā)中心，可謂是志在必得。但這樣的場景也讓我們想起了最近頻頻暴雷的華晨集團(tuán)，只是依靠合資的輸血、代工固然是可以維持生存下去，但如果想活的好，抵抗更多的風(fēng)險，那么必須擁有自己足夠優(yōu)秀的自主版塊，如今已經(jīng)破產(chǎn)重組的華晨集團(tuán)就是一個鮮明的案例。當(dāng)然截止目前，江汽并沒有公布全新品牌戰(zhàn)略的具體規(guī)劃，我們也希望江淮在廣用集團(tuán)能力四處擴(kuò)張布局之外，也能夠做一下回歸，精修內(nèi)功，通過合資、代工掌握先進(jìn)的理念和一定的技術(shù)并反哺到自主的版塊。（文/汽車之家 姜澈）

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