[汽車之家 資訊]  日前，據(jù)外媒報道，LG化學(xué)已完成其模塊包集成平臺（簡稱：MPI）的開發(fā)。該公司希望借助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內(nèi)置于模塊中。雖然LG化學(xué)尚未正式推出該平臺，但隨著開發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻�動銷售。

　　據(jù)悉，新平臺可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。未來，LG化學(xué)還需要對電池包本身設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。例如，由外殼完全提供整體穩(wěn)定性，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計和安裝也將受到無模組電池的影響。

　　與此同時，LG化學(xué)也在簡化其電池供應(yīng)，從而簡化生產(chǎn)并提高效率。該公司將提供兩種電芯，標(biāo)準(zhǔn)電芯為300mm，長版電芯為500mm，取代以前根據(jù)OEM要求量身定做的軟包電芯。

　　很長一段時間內(nèi)，個性化尺寸一直被視為軟包電芯的優(yōu)勢。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方式。重新精確調(diào)整一條生產(chǎn)線，使廢品率降至很低，可能需要長達(dá)一個月的時間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價格，必須通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺為例，其電芯長度為550mm，現(xiàn)代及其E-GMP平臺預(yù)計也將搭載長電芯。

編輯點評：

　　當(dāng)前，車企針對動力電池的需求主要是由電池供應(yīng)商提供預(yù)先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組。例如，像寶馬汽車，主要采購棱柱形電池，購買電池后將其組裝成電池組。但無論采用哪種方式，在電池組進(jìn)入汽車的過程中，模塊的分配都會影響電池的整體價值。那么，如果當(dāng)電池供應(yīng)商可以自己組裝模塊，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項目了。從另一種角度來看，這項技術(shù)也將降低電池成本，有望促使電動車售價進(jìn)一步下探。（消息來源：electrive；編譯/汽車之家 李娜）

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