[汽車之家 行業(yè)]  很多時候，當(dāng)宣傳的熱度與現(xiàn)實脫節(jié)時，多少會讓人產(chǎn)生“狼來了”的感覺。

　　推廣多年的自動泊車功能（APA），現(xiàn)在能否解決用戶實際的用車痛點？在關(guān)注今年各類自動泊車汽車的挑戰(zhàn)賽后發(fā)現(xiàn)，真正在平行車位、垂直車位、斜向車位三個停車場景中，能同時順利完成自動泊車的車型少之又少。

　　現(xiàn)階段，又出現(xiàn)了“自動代客泊車”的新應(yīng)用，但它能超越自動泊車嗎？這條路真的樂觀嗎？

　　又是一年歲末時�；赝�2020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。

　　汽車之家行業(yè)團隊推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦“自動代客泊車”話題。

　　登頂自動駕駛這座山，比攀登珠穆朗瑪峰還要難。

　　今年以來，包括威馬、華人運通、紅旗、廣汽、戴姆勒等諸多車企試圖尋找一條“捷徑”——推廣自動代客泊車功能（AVP），即自主泊車，認(rèn)為其是最快實現(xiàn)私人領(lǐng)域無人駕駛汽車的場景之一。

　　同樣是停車訴求，從“自動”到“自主”，這一字之差，卻是天壤之別。自主泊車可以讓車主完全離開車輛，車輛可以主動開到指定停車位。

■拯救“雞肋”的泊車功能

　　自動泊車功能屬于L2級高級輔助駕駛，整個操作過程中依然離不開駕駛員的參與操控。

　　“限定條件較多，操作時間較長，還不如自己停車來得簡便。”不少車主甚至將自動泊車視為“雞肋”。這也反應(yīng)了自動泊車功能終端裝配率增長緩慢的根本原因。

　　法雷奧中國CTO、i-VISTA 2020挑戰(zhàn)賽評委之一的顧劍民在對該項賽事觀察一天后發(fā)聲稱：“自動泊車推廣喜憂參半，業(yè)內(nèi)仍任重而道遠�！�（i-VISTA是國內(nèi)關(guān)注度較高的自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽之一）

　　即便是在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的特斯拉，在自動泊車上同樣表現(xiàn)欠佳。10月21日，一位特斯拉車主使用“智能召喚功能”時，導(dǎo)致車輛發(fā)生剮蹭事故，車輛在多次調(diào)整駛離角度，仍無法順利行駛出車位，最終與停放在其左側(cè)的寶馬車發(fā)生剮蹭。

　　但在“前身”功能尚不完善的情況下，就想繞開“雞肋”進行推廣？自動代客泊車到底是資本的驅(qū)動下，車企的一場肌肉秀，還是已經(jīng)具備規(guī)模普及的可能了？

　　在技術(shù)層面上，有一個很大的跨越在于自動代客泊車系統(tǒng)具有多重冗余設(shè)計，即當(dāng)一個傳感器或控制系統(tǒng)中的某個零部件失效時，有第二個或第三個其它零件作為“備份”來代替它。

　　“此前，很多自動泊車功能需要在兩輛車之間的空車位停車才能奏效，而自動代客泊車應(yīng)用場景得以加強，即使是純線框車位，無論垂直、平行或斜向，融合感知的泊車都可以識別�！鳖檮γ裣蚱�車之家解釋。

　　不同于自動泊車，自動代客泊車是真正來源于需求端的產(chǎn)物。還記得2017年的一條舊聞嗎？《上海一女路癡在陸家嘴停車后“失憶”半個月后才找到，停車費2000塊》。

　　“從商業(yè)價值看，幾乎所有城市都存在停車難題。而自動代客泊車功能是目前唯一可同時解決用戶不想找車位和不想自己停車的雙重需求方案，消費者愿意為之買單。”廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示。

　　然而，需求是一回事，消費者能不能享用是另一回事。自動代客泊車規(guī)�；�普及還缺一個合法身份。

　　對此，顧劍民對汽車之家稱：“主機廠可以做自動代客泊車系統(tǒng)的測試運營，但嚴(yán)格來說這仍是一輛DEMO車�！�

　　至于那些宣稱已經(jīng)或即將搭載自動代客泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，在顧劍民看來，極有可能是一些車企對自動代客泊車系統(tǒng)的定義有“偏差”。

　　他認(rèn)為，車企可以推出自動代客泊車系統(tǒng)功能，但量產(chǎn)車型只能稱之為L2級高級輔助駕駛汽車。現(xiàn)有條件下，該功能暫時還無法真正開放給終端用戶。

『特斯拉FSD系統(tǒng)』

　　搭載了卻無法享用，這是不是車企為了營銷而博眼球呢？例如，特斯拉對政府部門宣稱FSD功能屬于L2級高級輔助駕駛，使用該功能需要駕駛員全程介入。在對終端消費者的宣傳中，特斯拉卻將FSD定義為“完全自動駕駛”，但服務(wù)條款中，要求駕駛員隨時接管汽車，并讓消費者承擔(dān)碰撞的責(zé)任。

　　自主泊車是車輛自動駕駛最重要的場景之一。各家車企在宣傳自動駕駛之時，會對自主泊車的推廣不遺余力。稍早前，國內(nèi)的威馬汽車就與百度聯(lián)合發(fā)布自動代客泊車技術(shù)，并宣稱將于2021年上半年落地。

『威馬汽車對自動代客泊車功能進行測試』

　　據(jù)了解，這套自動代客泊車系統(tǒng)可以在兩個生活場景實現(xiàn)：一是車主在自家或公司擁有固定車位停車場（并非車輛自主“尋找車位”）；另一個場景則是處于測試階段的部分商場或?qū)懽謽堑墓�共停車場。�?jù)官方信息顯示，針對這類停車場目前只開放了垂直車位的停車能力。

　　企業(yè)賣力推進之余，另一個積極面在于，雖然國內(nèi)外尚未正式發(fā)布針對“自動代客泊車”功能的相應(yīng)法規(guī)，但相關(guān)工作已有所進展。

　　就在今年5月7日，中國汽車工程學(xué)會曾發(fā)布過一份《自主代客泊車系統(tǒng)總體要求》的征求意見稿。該意見稿由中國一汽、長城、法雷奧、博世等30多家企業(yè)共同起草。

　　不過，這些在顧劍民看來并不意味著“自動代客泊車”馬上就能迎來春天。

　　“當(dāng)初在中國兒童安全座椅法規(guī)起草制定時，這項法律既沒有太多經(jīng)濟要求，也不會犧牲他人利益，但實際上耗費10多年才得以推動，最后也非強制性�！� 顧劍民表示。在他看來，無論是中國、歐盟或美國，政府部門在交通法規(guī)制定方面都持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　然而，地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則指出：“當(dāng)前，并不是政策阻礙自動駕駛相關(guān)功能落地，而是自動駕駛技術(shù)本身還沒有被證明是成熟的，其實是政策在等技術(shù)。”

■利弊難權(quán)衡

　　此前，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動代客泊車會先于完全自動駕駛技術(shù)落地，但現(xiàn)在看來并不樂觀。

　　正如自動駕駛汽車的技術(shù)路線分單車智能和車路協(xié)同一樣，自動代客泊車也有車端和場端兩大路線，但無論哪種技術(shù)路線，利弊都難以權(quán)衡。

『博世在停車場安裝探測器』

　　以博世所選擇的基于場端路線來看，要實現(xiàn)自動代客泊車功能，需要對整個停車場進行改造。如，增加用來識別空置的停車位、監(jiān)控停車場及其周圍環(huán)境，以及探測物體和人的攝像頭系統(tǒng)等。

　　對于這一技術(shù)路線，多位自動駕駛研發(fā)資深人士在與車市物語溝通時表示，“生活中基于場端實現(xiàn)自動代客泊車功能并不簡單，主要由于停車環(huán)境過于復(fù)雜�！�

　　此外，部分城市停車場停車位是移動式上下層結(jié)構(gòu)，這更是給自動代客泊車帶來一個新課題。

　　雖然博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部智慧出行解決方案總監(jiān)王挺曾針對停車場改造表態(tài)稱，“不會使用價格高昂的激光雷達，用智能攝像頭即可”。但在短期內(nèi)，依靠改裝停車場來實現(xiàn)自動代客泊車功能落地，或許小范圍可以實現(xiàn)，但大面積推廣還面臨著巨大挑戰(zhàn)。

　　鑒于此，部分車企則考慮通過車輛自身能力實現(xiàn)自主泊車。但相應(yīng)的，單車成本則會大幅提升。

　　據(jù)中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院平臺項目經(jīng)理王君君對汽車之家透露，即將上市的搭載自動代客泊車功能的紅旗E-HS9，采用的是單車智能為主路線，只需對停車場進行微小的改動。據(jù)其介紹，紅旗將率先規(guī)劃500多個停車場，供終端消費者使用。

『紅旗E-HS9』

　　“我們已在量產(chǎn)車上預(yù)埋好了激光雷達，只等法律法規(guī)的開放�！蓖蹙�君表示。

　　除了紅旗，依靠自身車端實現(xiàn)自動代客泊車功能的還有小鵬汽車。但小鵬汽車自動駕駛團隊負(fù)責(zé)人吳新宙持謹(jǐn)慎的態(tài)度，“車端自動泊車的理想場景是，車開到哪里，都能一鍵搞定自動泊車，從技術(shù)層面看，有一定風(fēng)險性，所以我們?nèi)栽谠u估。”

■多方博弈

　　對于兩種技術(shù)路線的選擇，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫指出了問題核心：“停車場改造方案需要投入成本，誰來承擔(dān)面臨爭議�！�

　　在運營層面，自動代客泊車功能落地需要與停車場物業(yè)和運營方協(xié)調(diào)配合，各方意愿和訴求一致才能推廣。“這不是汽車行業(yè)一家就能完成的事情，是需求方和提供方之間的經(jīng)濟博弈�！�顧劍民表示，“目前情況下，停車場的業(yè)務(wù)基本上處于飽和狀況，如何有足夠的經(jīng)濟動力來改造停車場，未來可能還需要政府的支持。”

　　此外，新技術(shù)的商業(yè)落地需要平衡安全風(fēng)險控制。TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣指出，在實際應(yīng)用場景時，引進自動代客泊車系統(tǒng)的場地，并沒有一套系統(tǒng)風(fēng)險評估機制。例如，停車場其他車輛、行人走道和購物車等混合道路交通情況的考量。

　　更為重要的一點，業(yè)內(nèi)在改造停車場還沒有形成一個標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的幾個案例，皆為每家企業(yè)自發(fā)行為，單車智能化程度不同，對停車場的要求自然也不同。中國要普及自動代客泊車，是否要先從標(biāo)準(zhǔn)開始做起？

■總結(jié)：

　　即便是自動代客泊車這樣一個細(xì)化功能，也需要多方共同努力，方可實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。未來在商業(yè)模式上，很多細(xì)節(jié)問題仍需慢慢打磨。

　　所以，略有遺憾，在未來很長一段時間，停車仍然離不開駕駛員，但自動代客泊車對我們生活的改變，已經(jīng)在悄無聲息中開始了……（文/汽車之家 彭斐）

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