[汽車之家 資訊]  或許你完全沒有意識到，途銳是大眾品牌推向市場的第一款SUV車型，經(jīng)過近20年三代演變，竟發(fā)展成為大眾唯一一款旗艦車型，現(xiàn)如今，它也是高端SUV中，唯一一款使用機械扭矩限滑中央差速器的車型。它和時代的關(guān)系是選擇還是迎合并不重要，它們只是遵從了大勢下最好的安排。盡管PHEV技術(shù)在大眾的產(chǎn)品線正在趨于常態(tài)化，但途銳eHybird的出現(xiàn)更像是一聲號角，一聲吹在大眾全面進(jìn)軍新興市場前夜的號角。

　　新能源正在給汽車行業(yè)帶來一次不可逆的變革，零排放是各方共識的目標(biāo)，而向目標(biāo)方向不斷推進(jìn)的過程則呈現(xiàn)出了八仙過海各顯神通的陣仗，除此之外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、營銷模式也在不同程度的悸動著。

　　對于用戶而言，中國市場到底需要什么樣的新能源車型？現(xiàn)在還沒有一個唯一的答案，純電、混動、插電混動乃至燃料電池都在各自的集團(tuán)扮演著不同的角色。對于一個在中國全年銷量近500萬輛的汽車集團(tuán)，新能源的進(jìn)程自然需要穩(wěn)步推進(jìn)，即便在有人看來，在行業(yè)層面，插混的意義不及純電，但旗艦車型途銳eHybird的推出，對于大眾，則有著里程碑式的意義。

● 用進(jìn)口車提升品牌形象

　　與一汽-大眾和上汽大眾的生產(chǎn)/銷售的職能不同，大眾進(jìn)口最重要的任務(wù)是將最新的大眾車型帶入國內(nèi)，以進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，一方面鞏固品牌定位，另一方面，新車型作為先驅(qū)來影響市場，或為之后的國產(chǎn)化做鋪墊，例如，甲殼蟲/輝騰/高爾夫R/尚酷/R36等車型在早期對品牌形象起到了至關(guān)重要的作用，而在上汽大眾推出途觀之前，進(jìn)口身份的Tiguan就吊足了中國市場的胃口。進(jìn)口車一直在用比較穩(wěn)定的銷量來滿足不同細(xì)分市場人群的需要。

● 布局新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　站在大眾進(jìn)口背后的大眾（中國）是德國大眾與中國市場之間的重要紐帶，負(fù)責(zé)開展大眾汽車集團(tuán)在中國的各項業(yè)務(wù)，現(xiàn)階段對新能源行業(yè)的布局對大眾在華業(yè)務(wù)占有絕對的戰(zhàn)略地位。

　　圍繞MEB的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，圍繞新能源車使用場景的生態(tài)模式，都有落地的投資項目支撐。重構(gòu)是近幾年大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘一直在準(zhǔn)備的事，盡管曾一手把大眾進(jìn)口業(yè)務(wù)拉扯大，但他已經(jīng)很少在進(jìn)口車的銷售業(yè)務(wù)上投太多精力了，即便是新車發(fā)布也很少像其他企業(yè)高層一樣站臺演講。而在這次途銳eHybird的上市發(fā)布會中，他卻站在了舞臺的中央，說了一些掏心窩子的話，顯然是把原本的演講稿揣進(jìn)了兜里。

　　在回顧過往發(fā)展之余，他著重表達(dá)了對未來的期許。再經(jīng)過5年的發(fā)展，很多現(xiàn)有的模式就會被完全取代，這里不僅是用車場景的變化，銷售模式也會隨著產(chǎn)品形態(tài)的變化完成一次革新。事實上，早在2005年，在竺延風(fēng)的邀請下，蘇偉銘就對一汽-大眾營銷體系進(jìn)行過一次改革，無論是集團(tuán)內(nèi)部還是外界，都把他視為一位變革者。

● 加速能力比肩W12

　　2025年，中國新能源車型銷量要占到新車銷售總量的20%，拋開應(yīng)試型的達(dá)成方式，占領(lǐng)用戶出行的心智是讓市場真正接納新能源產(chǎn)品的途徑，駕馭感受的過度滿足是一方面，以智能化/網(wǎng)聯(lián)化打造的產(chǎn)品形態(tài)才是籠絡(luò)人心的關(guān)鍵，就此建立的生態(tài)模式不僅服務(wù)于售后用車，它也讓售前觸達(dá)用戶的方式多了更多可能。

　　被賦予了特殊意義的途銳eHybird還是繞不開用戶對一款中大型豪華SUV的期待，潛在用戶首要關(guān)注的還是核心產(chǎn)品力的一面，托森中央差速器是一項標(biāo)簽化的配置，原本空氣懸架也是，但這次，途銳eHybird采用了傳統(tǒng)懸架，你可以把5.7秒的百公里加速成績當(dāng)作對這一遺憾的補償，一倆比W12還快的途銳，一輛可以享受購置稅補貼的途銳。

　　EA888的2.0T高功發(fā)動機本身的數(shù)據(jù)就很出眾，再與電機的性能疊加后，動力儲備可滿足日常城市的使用（此處為凡爾賽文體），過剩的動力并沒有讓車輛變得怒不可揭，反而是動力釋放的出奇平順，這里顯然不是采埃孚8AT的功勞，相比標(biāo)準(zhǔn)的混動能量存儲的工作邏輯，你可以在途銳eHyird系統(tǒng)中設(shè)置電池中的預(yù)留電量，系統(tǒng)會自動根據(jù)駕駛者的使用需求進(jìn)行分配能量的路徑，以此豐富在實際用車時，電機的工作場景。

　　76L的油箱容積比傳統(tǒng)動力的途銳小了14L，這部分被18kWh的三元鋰電池占據(jù)的空間卻換來了超過1000km的綜合續(xù)航能力。

● 豪華車市場穩(wěn)步增長

　　2020年，途銳的銷量并沒有因疫情的原因結(jié)束同比增長的趨勢，在這樣的市場環(huán)境下，購買價值支撐了用戶對品牌和產(chǎn)品的信心。在經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的大背景下，中國市場的消費分級現(xiàn)象會更明顯，豪華車市場在北上廣這樣的一線城市會實現(xiàn)份額的進(jìn)一步提升。而途銳在其中又定位在一個細(xì)分市場，受眾人群的體量是弊端，不過，有利的一面則在于高凈值的人群認(rèn)知足夠清晰，只要創(chuàng)造觸達(dá)他們的機會，從線索到訂單的轉(zhuǎn)化就是水到渠成的事。

　　在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，大眾進(jìn)口也在拓展新的展廳形態(tài)，今年10月，武漢的全新展廳落成開業(yè)，誰也沒想到，豪華市場對今年年初被按下暫停鍵的武漢能有如此強的恢復(fù)信心，看來，補償性消費和報復(fù)性消費只是平�；ゲ幌嘁姸�已。

　　為了能夠更好的服務(wù)于用戶，大眾進(jìn)口開始逐步對旗下傳統(tǒng)4S店繼續(xù)全方位升級，除了重點城市的全新智能展廳外，還考慮到了如何主動拉近與用戶之間的距離，從而讓那些距離展廳較遠(yuǎn)的用戶也能有比較輕松的狀態(tài)體驗到產(chǎn)品，于是，移動展廳就開始在不同的商業(yè)區(qū)進(jìn)行落地，這種展廳占用更小的空間，展示時間更靈活，更重要的是，隨時能夠給或慕名而來的用戶提供沉浸式的體驗，就算是隨即路過的看客，這也創(chuàng)造了一次難得種草機會。

編輯總結(jié)：

　　豪華/高端歸根到底就是一個印象，在用戶的內(nèi)心里，到底是什么塑造出了對一個產(chǎn)品或一個品牌的豪華形象？排在第一位的一定不是價格，就算是一塊看似平淡無奇的壽司，溢出的價格背后是壽司師傅多年的道，他的道留存在你的印象里形成了你對這塊壽司的認(rèn)知。換言之，你為什么會花這么多錢買一輛豪華SUV呢？在有些人的印象里，品牌就等同于豪華，很遺憾，這很大一部分要歸結(jié)與從眾心理，這種選擇方式的本身并沒有錯，也是發(fā)自內(nèi)心的一種認(rèn)同。而有些人也會用更理性的方式來描繪對豪華的印象，其中可能會包括核心技術(shù)/設(shè)計/安全性/舒適性等，對生活方式的注重，很大程度決定了需求的類型，那些能夠逐一滿足需求的產(chǎn)品或服務(wù)，就容易在用戶心中構(gòu)建豪華的形象。(圖文/ 汽車之家 李博旭)

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