[汽車之家 行業(yè)]  20年前是2000年�！扒ъ�年”的喧鬧似乎沒過去多久，90后卻都已開始奔三的旅程。

　　對一個人，20年很長；對一家企業(yè)，20年很短。11月20日，廣州車展上，江淮正式宣布“瑞風(fēng)”品牌將獨(dú)立運(yùn)作，并重新聚焦商務(wù)車市場。走過20年，江淮乘用車整裝再出發(fā)。

　　汽車之家推出車展對話節(jié)目——《創(chuàng)變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。

　　圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層，智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗(yàn)正是他們駕馭未來的關(guān)鍵。本期對話嘉賓：江汽集團(tuán)商務(wù)車營銷公司副總經(jīng)理 莊嚴(yán)。

■ 瑞風(fēng)與江淮乘用車20年

　　安徽人如何看待江淮？從我個人成長經(jīng)歷看，說不上好也說不上壞。作為皖車“老大哥”，江淮存在感很長時間都比奇瑞低。

　　一個品牌沒有“存在感”是很可怕的事。除了產(chǎn)品本身，發(fā)展思路屢次調(diào)整，也是江淮品牌發(fā)展不順的重要原因。

　　江淮從底盤和商用車起家，2000年，開始向乘用車轉(zhuǎn)型，并先以商務(wù)車切入市場。

　　2002年3月18日，第一臺“江淮瑞風(fēng)”MPV下線，江淮乘用車正式起步。首款車完全采用現(xiàn)代H-1車型技術(shù)，早期車輛尾部還掛過現(xiàn)代標(biāo)識。

　　上市當(dāng)年，江淮瑞風(fēng)在國內(nèi)MPV市場占有率就達(dá)到62%；此后較長時期內(nèi)，瑞風(fēng)都是國內(nèi)MPV市場翹楚。2007年，江淮推出瑞鷹SUV，瑞風(fēng)MPV此時也換上江淮乘用車“五星標(biāo)”，與商用車使用的藍(lán)色“字母標(biāo)”區(qū)格。

『江淮瑞風(fēng)』

　　這一年4月，上海車展上江淮推出首款轎車“賓悅”。由此開始，江淮全面向乘用車進(jìn)軍。

　　2008年、2009年，江淮又先后推出小型車同悅，緊湊型車和悅。隨著產(chǎn)品線擴(kuò)張，品牌混亂的問題初露端倪。首先是乘用車和商用車不清，用戶認(rèn)知上仍把江淮視為商用車品牌；二是乘用車內(nèi)部不清，產(chǎn)品越來越多，卻沒有梳理出一條品牌主線。

　　認(rèn)識到這些問題，2012年廣州車展，江淮發(fā)布“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌戰(zhàn)略，并確定“品牌+字母+數(shù)字”的產(chǎn)品命名方式。

　　雙品牌確立后，2013年瑞風(fēng)S5上市，但市場走向卻打亂了雙品牌計(jì)劃。一方面，中國品牌轎車一直難以突破，和悅也沒能創(chuàng)造奇跡；另一方面，中國SUV市場迎來“井噴”。這一時期，瑞風(fēng)S3抓住市場紅利，在2015、2016年，連續(xù)拿下小型SUV年度銷量冠軍。

『瑞風(fēng)S3』

　　銷量上的巨大差異，使“雙品牌戰(zhàn)略”事實(shí)上不再成立，瑞風(fēng)成為江淮乘用車支柱。因此在2016年，江淮把“雙品牌”調(diào)整為“大瑞風(fēng)”戰(zhàn)略，將瑞風(fēng)擴(kuò)充為全品類。這一年，江淮還取消了乘用車一直使用的“五星標(biāo)”，換成新字母標(biāo)。

　　然而，“大瑞風(fēng)”剛剛起步，SUV市場就迎來深度調(diào)整，S3后推出的一系列車型，如S4、S7都沒能在市場砸出水花。

　　2017年12月，江淮大眾成立，江淮產(chǎn)品、品牌規(guī)劃開始向大眾靠攏。

　　2018年，江淮大眾新品牌思皓發(fā)布，并推出首款車型思皓E20X。2020年5月，江淮、大眾正式簽署戰(zhàn)略合資合作，大眾對江淮大眾持股比例增加至75%。

『思皓E20X』

　　隨著大眾戰(zhàn)略調(diào)整，江淮大眾不再使用思皓品牌，轉(zhuǎn)而交給江淮。借此機(jī)會，江淮按照江淮-商用車品牌；瑞風(fēng)-商務(wù)車品牌（MPV）；思皓-乘用車品牌（轎車、SUV），對品牌體系進(jìn)行重新梳理。

　　莊嚴(yán)透露，新瑞風(fēng)與思皓品牌重塑工作早已開始�，F(xiàn)有瑞風(fēng)品牌SUV、轎車車型正逐步切換或退出；渠道方面也在調(diào)整，瑞風(fēng)將形成專網(wǎng)。

　　20年后，瑞風(fēng)再次出發(fā)。

■ 被動放棄還是主動回歸

　　“從集團(tuán)整體戰(zhàn)略布局和當(dāng)前市場形勢出發(fā)，江汽集團(tuán)作出瑞風(fēng)品牌重新聚焦MPV的決定。瑞風(fēng)品牌重新聚焦MPV業(yè)務(wù)，和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)和內(nèi)生動力一脈相承”，莊嚴(yán)這樣總結(jié)瑞風(fēng)品牌調(diào)整的原因。

　　回顧歷史，不難發(fā)現(xiàn)這段話背后的含義：瑞風(fēng)品牌調(diào)整，既有形勢所迫，也有主動求變。

　　瑞風(fēng)從MPV起家，隨著客戶需求多元化，在特定階段向其他領(lǐng)域延伸，曾推出過瑞風(fēng)商務(wù)車、瑞風(fēng)S3等明星車型。瑞風(fēng)發(fā)展的20年，是中國汽車市場蓬勃增長的20年。大片“新大陸”有待探索，誰敢邁出腳步，誰就能取得自己都難以想象的成果。

　　然而，快速變化的市場，迫使江淮品牌策略不斷調(diào)整。從“雙品牌戰(zhàn)略”到“大瑞風(fēng)戰(zhàn)略”，計(jì)劃總是沒能趕上變化。瑞風(fēng)回歸MPV，無疑有一定無奈。

　　無奈之外，江淮也想主動求變。與大眾合資合作，給予江淮千載難逢的機(jī)會。

　　與大眾合作，一方面極大提高江淮產(chǎn)品實(shí)力。江淮大眾合資后，大眾VDA管理體系引入江淮；通過與江淮大眾共線生產(chǎn)，江淮乘用車新產(chǎn)品品質(zhì)與性能，與以往相比有質(zhì)的提升。

　　另一方面，合資給江淮帶來了思皓品牌——這個既有大眾基因，又有江淮背景的全新“載體”。繼續(xù)用瑞風(fēng)還是切換成思皓？江淮選擇了后者。

　　嘉悅A5推出后，瑞風(fēng)將回歸MPV已能看出端倪。作為導(dǎo)入大眾VDA體系后推出的首款車型，嘉悅A5表明江淮有意在瑞風(fēng)之外，著力打造一個新品牌。隨著江淮大眾股比調(diào)整，這個新品牌最終成為思皓。

『嘉悅A5』

　　對思皓或瑞風(fēng)，聚焦都有利于各自發(fā)展。莊嚴(yán)表示，在產(chǎn)品、營銷兩個層面，瑞風(fēng)都將針對目標(biāo)人群進(jìn)行針對性調(diào)整。

　　“中國汽車已經(jīng)過了粗放式發(fā)展、用戶需求拉動的階段。存量市場，企業(yè)比的是內(nèi)功。誰能更加深入細(xì)分市場，滿足用戶日益細(xì)分的需求，誰才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”，莊嚴(yán)說。這也是江淮對過去20年乘用車發(fā)展歷史的深刻總結(jié)。

■ 新瑞風(fēng)還有沒有機(jī)會

　　隨著新瑞風(fēng)品牌公布，廣州車展上全新車型瑞風(fēng)L6 MAX(參數(shù)|詢價)，以及全新品牌標(biāo)識“refine”也同步亮相。

『瑞風(fēng)L6 MAX』

　　莊嚴(yán)這樣介紹L6 MAX的產(chǎn)品亮點(diǎn)：前置前驅(qū)布局，空間極大；后扭力梁采用半獨(dú)立懸架，過彎操控性好。整車尺寸5255*1850*1970mm，軸距3200mm，內(nèi)部高度更達(dá)到1298mm。和別克GL8、傳祺M8等車型相比，L6 MAX在空間上都具有優(yōu)勢。

　　作為新瑞風(fēng)“L”系首款產(chǎn)品，依靠這些優(yōu)勢，能否拿下市場？從宏觀環(huán)境看，新瑞風(fēng)前景并不樂觀。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年1-10月，MPV同比增速-29.5%，遠(yuǎn)低于SUV（-3.1%）和轎車（-13.6%）。這樣的小市場里，別克GL8、五菱宏光等老牌車型依然堅(jiān)挺。

　　MPV市場容量有限、競爭激烈，但莊嚴(yán)認(rèn)為，市場依然存在新機(jī)會。

　　首先，MPV市場分化。整體雖然下滑，但20萬及20萬以上公商務(wù)市場保持增長。瑞風(fēng)現(xiàn)有車型中，只有M6接近這一區(qū)間，其他MPV都在15萬元及10萬元以下。重新打造“L”系列，瑞風(fēng)針對中高端商務(wù)市場“價值回歸”。

　　與大眾、蔚來合作，給瑞風(fēng)重新進(jìn)軍這一市場的機(jī)會。莊嚴(yán)表示，江淮蔚來智能制造系統(tǒng)，將從2021年開始全面應(yīng)用到MPV生產(chǎn)基地，以滿足用戶個性化定制需求。新時代江淮制造能力，是瑞風(fēng)產(chǎn)品力的保證。

『江淮蔚來工廠』

　　其二，瑞風(fēng)要從“中國MPV制造專家”，轉(zhuǎn)型為“高價值出行方案服務(wù)商”。在定制化基礎(chǔ)上，瑞風(fēng)將進(jìn)一步推進(jìn)共享化、智能化。在品牌獨(dú)立后，從售前到售后針對商務(wù)車用戶，提供更有針對性的服務(wù)。

　　在“大瑞風(fēng)”體系下，江淮精力更多在轎車和SUV上。隨著瑞風(fēng)成為江汽控股旗下獨(dú)立品牌，專注于MPV市場，無疑更有利于發(fā)展。

　　莊嚴(yán)表示，根據(jù)MPV市場趨勢，瑞風(fēng)將圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)品控、高柔性研發(fā)、高智能技術(shù)、高素質(zhì)服務(wù)四大基點(diǎn)”發(fā)力升級。從瑞風(fēng)L6 MAX開始，推出多款新產(chǎn)品，涵蓋入門級、中端及中高端市場，全面引入大眾質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化市場導(dǎo)向的正向研發(fā)體系。

　　修煉好內(nèi)功，是新瑞風(fēng)抓住市場機(jī)會的前提。

■ 對話手記

　　2016年前后，我曾參與過這一時期江淮品牌重塑工作，在“商乘并舉”的大前提下，如何塑造乘用車品牌價值，一直是困擾江淮人的難題。與大眾合資合作后，江淮正飛速變化。瑞風(fēng)品牌獨(dú)立，是加速變化的重要一步。20年后再出發(fā)，瑞風(fēng)歸來仍少年。（文/汽車之家 蔣平平）

查看同類文章：

整車

企業(yè)/品牌事件

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

口碑評車