為何首選歐洲？造車新勢力開辟海外戰(zhàn)場
[汽車之家 行業(yè)] 與其在中國新能源汽車市場上搏殺，揚帆出海未必不是一條錦囊妙計。至少，造車新勢力們正在努力開辟海外戰(zhàn)場。
造車新勢力們對歐洲市場覬覦已久。近日，有媒體報道，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號暫定為“馬可波羅計劃”，計劃兩年時間在歐洲銷售7000輛ES8和ES6(參數(shù)|詢價)車型。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌曾透露，明年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動汽車的國家。從時間上來看，與“馬可波羅計劃”不謀而合。
9月下旬，愛馳汽車與小鵬汽車雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲。造車新勢力為何集中在此時進(jìn)軍海外市場？他們能在歐洲市場闖出一片天地嗎？面對特斯拉、大眾、奔馳等一眾強勁的對手，他們又該如何應(yīng)對？
◆ 造車新勢力早有“出海計劃”
時間推回到5個月前，蔚來汽車早已透露進(jìn)軍海外市場的計劃。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體對話時透露了兩個重要信息：第一，蔚來若要盈利，銷量至少需要增加一倍。彼時，蔚來當(dāng)月共交付新車3436輛。第二，蔚來會走全球化路線，中國以外的市場具有重要的戰(zhàn)略意義。
“歐洲是我們一直在認(rèn)真考慮的潛在市場之一�！鼻亓橹毖裕祦碓媱澖衲暝谥袊酝獾氖袌鲣N售，由于疫情襲來，導(dǎo)致計劃擱淺。當(dāng)然，歐洲市場的壁壘也較高，基于多方面考慮，蔚來把出海時間放在一兩年之內(nèi)。
最新消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)成立出口業(yè)務(wù)團隊，在出口ES8和ES6車型的同時，配備包括服務(wù)無憂、一鍵加電等在內(nèi)的服務(wù)。值得一提的是，蔚來海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐湼绫竟�。蔚來出海計劃正在提速�?/p>
另一方的愛馳汽車，更是開辟海外市場的先行者。即使今年3月日內(nèi)瓦車展取消，歐版愛馳U5未能如約亮相，愛馳汽車總裁付強仍然親赴歐洲，喊出“歐洲，我們來了”的口號，熱情、遺憾又有些不甘。
今年5月，首批500輛歐版愛馳U5便成功登陸法國科西嘉島，投入當(dāng)?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)。9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5再次發(fā)往歐洲。至此，愛馳汽車出口歐洲市場的電動車達(dá)到700輛。
取得這樣還不錯的成績，也得益于愛馳汽車早期布局。2018年10月，愛馳汽車在德國正式宣告其海外戰(zhàn)略。2019年9月，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書，意味著取得歐洲市場銷售資格。2020年，愛馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線，供用戶線上訂車和選擇用車時間。
“車企出海不是造車新勢力獨有的戰(zhàn)略，汽車短期內(nèi)仍然是一個工業(yè)品屬性強于消費品屬性的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)依然是任何一家車企制勝的關(guān)鍵要素。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時帥告訴汽車之家，在傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和用戶經(jīng)營理念卻相對缺失，這也是造車新勢力進(jìn)軍海外市場并希望通過教育用戶獲得銷量的原因。
◆ 中歐電動汽車市場并駕齊驅(qū)
正如時帥所言，規(guī)模效應(yīng)對造車新勢力而言至關(guān)重要。盡管中國依然是全球汽車銷量的增長主力，但競爭也日益激烈。因此，基于歐洲電動汽車市場增長潛力的判斷，造車新勢力們紛紛將歐洲作為中國之外的第二戰(zhàn)場。
普華永道全球汽車業(yè)務(wù)主管費利克斯·庫納特預(yù)言，未來幾年中國和歐洲將在電動汽車上展開并駕齊驅(qū)的競賽，最終勝敗則將取決于政策推動、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、電動汽車的質(zhì)量和可用性。此判斷也基于數(shù)據(jù)支撐，普華永道及其戰(zhàn)略咨詢子公司strategy&的一項調(diào)查顯示，今年一季度歐洲五國的純電動汽車注冊總量已經(jīng)超過中國。
另有數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，歐洲電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到92萬輛，同比增長115%。按照如此強勢的增長趨勢，業(yè)內(nèi)預(yù)測，歐洲電動汽車全年或?qū)⑼黄?20萬輛，同比增長超120%，成為全球第一大新能源車市。
增勢如此之快，與碳排放政策的倒逼有著不小關(guān)聯(lián)。歐洲政府、車企正多方攜手推動電動化進(jìn)程。根據(jù)歐盟碳排放考核要求，2020年95%車型平均碳排放降低至95g/km，每超過1g罰款95歐元，到2021年全部車型滿足該標(biāo)準(zhǔn)。按照這樣的排放要求，可以測算出，歐洲2021年電動化率將達(dá)到10%左右，電動車銷量達(dá)160萬輛左右。
一邊是排放的硬性要求，另一邊則是豐厚的補貼。在德國市場，4萬歐元以下純電動單車補貼提升至9000歐元(原為6000歐元/輛)，插電混車型單車補貼提升至6750歐元(原4500歐元/輛)，并延遲補貼至2025年。法國則上調(diào)2021年補貼預(yù)算至4億歐元，明確補貼延長至2022年。
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴汽車之家，歐盟27個國家中有24個國家已經(jīng)出臺新能源汽車激勵政策。其中，12個國家采用補貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策，其他國家則給予稅收減免。
寧德時代董事長曾毓群預(yù)計，2020年歐洲的電動汽車銷量將超過中國。中歐電動汽車市場并駕齊驅(qū)已是大勢所趨。這對于造車新勢力而言，中歐市場爭“一哥”位置的背后，也蘊含著滿滿的市場機遇。
時帥總結(jié)了造車新勢力進(jìn)軍海外市場的幾個驅(qū)動因素。第一，全球銷量增長；第二，品牌力打造；第三，供應(yīng)鏈協(xié)同；第四，特斯拉效應(yīng)�！皬纳贤麓蛉菀祝瑥南峦洗蚋y，造車新勢力希望通過在海外市場的成功，提升整體品牌力，反哺國內(nèi)銷量。”
◆ 與本土老牌勢力“肉搏戰(zhàn)”
機遇并不意味著成功，只是一切的開端�？梢灶A(yù)見，2021年即將進(jìn)軍歐洲市場的蔚來汽車，并不會一帆風(fēng)順。秦力洪就直言，歐洲是一個更加成熟的市場，消費者對品牌忠誠度非常高。蔚來需要讓消費者提高品牌認(rèn)知度，此外純電動車市場的成長也需要時間。
另一邊還有特斯拉和歐洲本土品牌虎視眈眈。在歐洲電動化進(jìn)程加速的大環(huán)境下，歐洲純電動市場上“高手林立”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1-9月僅Model 3一款車型就實現(xiàn)5.7萬輛銷量，市場份額位居第二。大眾ID.3在8月底于歐洲交付后，便在歐洲部分國家超越Model 3，電動化轉(zhuǎn)型成績斐然。
2021年后，歐洲電動汽車市場也會是一個競爭大年。特斯拉的德國柏林工廠將于明年7月建成并投產(chǎn)，屆時關(guān)稅成本優(yōu)勢將明顯體現(xiàn)出來。而德國傳統(tǒng)車企中，無論是大眾、奧迪、寶馬、奔馳，還是PSA、雷諾等企業(yè)，2021年都將有大量的電動車產(chǎn)品上市，涵蓋幾乎所有細(xì)分市場。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前來看，中國出口至歐洲的電動車，在價位上填補了入門級和中高級市場的空白，同時相對領(lǐng)先的智能化體驗，讓中國電動車在市場上具備一定優(yōu)勢。
付強曾對歐洲電動汽車市場進(jìn)行調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)歐洲新能源汽車消費存在兩大痛點。一是傳統(tǒng)的電動車以小車為主，但這不滿足部分衛(wèi)星城的多人口家庭需求；二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表的高端電動車售價在5萬歐元以上，不滿足補貼要求。
時帥指出，從硬件方面來看，造車新勢力的產(chǎn)品需滿足歐洲2021年實行的OTA認(rèn)證(SUMS)以及汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證(CSMS)，否則無法獲得型式認(rèn)證。從軟件方面來看，歐洲市場的消費者對于品牌價值、車型偏好、場景偏好、功能支付意愿等各方面的需求均與國內(nèi)存在很大差異。
“造車新勢力在出海過程中需要因地制宜配置產(chǎn)品譜系、功能。另一方面，在銷售與服務(wù)領(lǐng)域，例如換電模式、充電樁/站的建設(shè)等，企業(yè)需要根據(jù)各國考察的實際情況再做進(jìn)入決策�！睍r帥說。
走向海外也可能面臨“水土不服”的問題。時帥認(rèn)為，本地化適應(yīng)分三個層面：合規(guī)層面、用戶需求以及本土化供應(yīng)鏈。智能化網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、自動駕駛等都是全球范圍的創(chuàng)新大趨勢，時帥表示，造車新勢力成功的關(guān)鍵在于本地化改造。例如，中國消費者已經(jīng)習(xí)慣微信、支付寶等使用場景，會要求支付場景“上車”，而歐洲用戶則更在意使用場景的安全性。
◆ 編輯總結(jié)：
特斯拉在全球?qū)用娴某晒σ呀?jīng)掀起一波新能源革命浪潮，從品牌競爭視角來看，未來汽車行業(yè)在加速洗牌與創(chuàng)新，頭部聚集效應(yīng)還會持續(xù)增強。造車新勢力加速全球擴張步伐勢在必行，以避免“特斯拉們”過快的取得更大的先發(fā)優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。（文/汽車之家 李爭光）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：