[汽車之家 行業(yè)]　　時間回到2019年下半年，資本寒冬下車市寒冬一并襲來，蔚來一度處于懸崖邊緣，巨額虧損、ES8(參數(shù)|詢價)自燃召回、大幅裁員。而截至目前，蔚來總市值超過通用汽車。如果從2019年10月初的1.19美元/股算起，蔚來最新收盤價已狂漲40倍。

　　就在2019年10月，業(yè)內(nèi)人猜想蔚來要“涼涼”時，他們卻啟動了一個在當時看來，無人能理解，也不會關(guān)注的項目——申請EDS電驅(qū)動系統(tǒng)ISO 26262:2018功能安全流程認證。

　　當時，一家處在生死邊緣的企業(yè)，在外界看來應當“手忙腳亂”的一個團隊，卻有條不紊地將成千上萬份文件、900多項問題遞交給第三方檢測認證機構(gòu)TüV南德意志集團（以下簡稱“TüV南德”）。TüV南德高層回憶道，當時集團一直處于猶豫的態(tài)度，到底要不要接這個項目，后期認證費用能否收回，人力物力投資是否會打水漂……在這一刻，雙方都在賭。

　　時隔一年，即便在全球疫情的多重變數(shù)下，歷經(jīng)大量的認證工作，蔚來投資的蔚然（南京）動力科技有限公司（以下簡稱“XPT”）于11月17日終于獲得了TüV南德的認證頒發(fā)。這代表著XPT已經(jīng)具備符合汽車功能安全最高等級“ASIL D”級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系以及開發(fā)能力。

■自建電驅(qū)動供應鏈

　　回憶XPT第一代產(chǎn)品，心心念念要“死磕”特斯拉的李斌，將蔚來ES8的百公里加速目標定在了4.4秒。當時所面臨的一個困境是，市面上沒有如此大功率的電機可以達到這項要求。

　　抱著“買不到不如自己做”的想法，XPT于2015年應運而生了。

　　事實上，從全球首家使用Mobileye Q4 ADAS芯片、打造輕量化全鋁合金車身以及換電體系等各方面都可以看出，蔚來在技術(shù)上并不是一個愿意將就的企業(yè)。

　　第一代EDS電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率直接上到240kW，要知道，當時國內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動系統(tǒng)平均水平處于150kW。

　　當然，這離不開XPT背后的核心技術(shù)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)采用了雙三相拓撲結(jié)構(gòu)逆變器，即一個電機控制器采用兩套逆變系統(tǒng)，這個設(shè)計是蔚來獨創(chuàng)的。再加上銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，將電機的額定功率和扭矩提升了10%左右，并且通過更好的溫度控制，延長了電機的使用壽命。

　　不同于過去，電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)也將更趨智能化，包括對硬件、軟件、裝配工藝的要求等也會很高�！皬淖畹讓榆浖�的源代碼，到所有機械設(shè)計的過程，我們都有自己的知識產(chǎn)權(quán)�！盭PT首席執(zhí)行官曾澍湘介紹道。據(jù)悉，XPT在開發(fā)產(chǎn)品時，就已將OTA升級考慮進去，未來車上的電機還能“不斷成長”。

　　隨著蔚來銷量的逐步走高，從2016年8月XPT南京先進制造技術(shù)中心一期建成，2017年4月240kW EDS樣機下線，到2019年3月量產(chǎn)版蔚來ES6 160kW EDS（第二代產(chǎn)品）下線，再到第10萬臺EDS電驅(qū)動系統(tǒng)正式下線，蔚來只用了不到四年的時間。

　　這其中也有蔚來選取“雙電機”方案的成分在。在蔚來看來，“高端電動車做單電機就是耍流氓”。這主要帶來的一個好處是能擁有冗余設(shè)計，單電機出現(xiàn)問題，車輛可能就拋錨了，甚至發(fā)生嚴重事故，而雙電機同時失效的概率就很低。

　　目前，XPT正在研發(fā)第三代平臺的兩款電機，且現(xiàn)在已經(jīng)在預研第四代，鑒于保密階段還不能透露更多參數(shù)。但曾澍湘稱，將開發(fā)更多的、適用不同需求的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)以及相關(guān)產(chǎn)品，以滿足中國爆發(fā)式增長的新能源汽車行業(yè)對電機的需求。

　　不得不說，一門心思在產(chǎn)品上尋求突破的企業(yè)，目光絕不會短淺。在當時努力“活下去”的同時，蔚來就已經(jīng)在琢磨為自己做一件鎧甲——出口海外市場。

　　曾澍湘坦言，“此次獲得的功能安全流程認證，不但能讓用戶更放心地使用我們的產(chǎn)品，也為XPT后期打入海外電動車供應鏈奠下了基礎(chǔ)。”

『蔚來ES8』

■電驅(qū)動版圖擴張

　　起初，XPT成立的最大初衷，是把供應鏈握在自己手里，一方面，整車制造成本可控；另一方面，核心零部件供應安全。換句話來說，不會因為零部件供應問題被別人卡脖子。畢竟，其他車企在這方面吃虧的案例比比皆是。

　　但此刻，蔚來的野心正逐漸浮出水面。據(jù)透露，XPT已經(jīng)提前完成2025年定下的目標，現(xiàn)在除了實現(xiàn)自給自足，XPT正規(guī)劃對第三方供貨。

　　“可以說，此次獲得的ISO 26262證書也將作為向第三方銷售時的背書�！痹�澍湘對此表示，“XPT一直在拓展外部客戶，如今也取得了一些成績，拿到意向的訂單，目前正在做產(chǎn)品開發(fā)和工業(yè)化的準備，預計2021年第四季度或2022年第一季度投產(chǎn)。這些客戶既包括國內(nèi)，也包括國外�！�

　　XPT在為蔚來供貨的同時，也要考慮如何把蛋糕做大。與大型的傳統(tǒng)車企相比，蔚來的銷量仍然微不足道，隨著研發(fā)成本和營銷成本的上漲，尚未實現(xiàn)盈利的蔚來將會面臨更嚴峻的價格壓力。

　　無論對于XPT，還是蔚來而言，都需要足夠多的參與者。經(jīng)濟規(guī)模效益的形成也有利于蔚來自身供應鏈的健康運轉(zhuǎn)。同時，也有利于對終端銷售的產(chǎn)品價格的進一步下調(diào)。

　　不過，擁有整車背景的XPT，在與車企合作時會不會成為一道高墻，也是一個關(guān)注問題。

　　這主要涉及到后續(xù)營銷推廣問題。例如，A車企旗下某款車型搭載了XPT的電驅(qū)動系統(tǒng)。A在對這款車型宣傳時會有所顧忌，突出強調(diào)電驅(qū)動性能如何優(yōu)秀，是否給蔚來相關(guān)車型做免費廣告。

　　對此，曾澍湘告訴汽車之家，“新能源企業(yè)有一種互聯(lián)網(wǎng)思維，需要強強優(yōu)勢互補，和傳統(tǒng)車企的思維不太一樣，本身就是開源的邏輯，會更加開放。”

　　在他看來，特斯拉在早期也會開放一些技術(shù)專利，整車廠背景不會弱化企業(yè)雙方的合作，只要在這個領(lǐng)域，你的業(yè)績是值得肯定的。即使車企用的是蔚來的電機，本身也未必是件壞事。

　　實際上，據(jù)多家媒體透露，繼特斯拉上海工廠整車出口歐洲之后，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，計劃在2021年登陸歐洲市場，并于兩年內(nèi)在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型。

　　種種跡象不難猜測，XPT深入歐洲電動車供應鏈，不會是很遙遠的事情。

■海外競品虎視眈眈

　　與特斯拉、比亞迪等車企相同，蔚來進入電驅(qū)動領(lǐng)域走的也是“三合一”（電機、減速器和逆變器集成）技術(shù)路線。由于簡化了零部件之間的外部布線，從而達到輕量化、節(jié)約成本等目的，近年來“三合一”已成為電驅(qū)動市場的主流路線。

　　以博世、大陸集團、采埃孚、麥格納、日本電產(chǎn)等為代表的國際零部件企業(yè)，由于其具有優(yōu)秀的集成能力，近幾年已強勢入局，產(chǎn)品已紛紛量產(chǎn)，并獲得市場的驗證。顯而易見，XPT要對外供貨，如何與這些“大牌”抗衡？

　　曾澍湘娓娓道來，細數(shù)四項關(guān)鍵：

　　首先，XPT擁有正向研發(fā)能力，可以不斷地推出新產(chǎn)品去滿足客戶的要求。所做的電驅(qū)動集成化，并不是簡單的機械集成，會考慮電子器件，比如電源上做一些冗余設(shè)計，希望能夠給車企帶來附加值。

　　其次，從研發(fā)資源來看，XPT更有效率。截至目前，公司整個研發(fā)團隊人數(shù)有120多，而特斯拉團隊是220人，XPT用將近一半的人去做成同一件事情。

『XPT南京先進制造技術(shù)中心』

　　再者，XPT整個生產(chǎn)鏈和供應鏈團隊將充分發(fā)揮中國制造大國的優(yōu)勢，外資企業(yè)決策流程長、溝通時間成本較高，XPT的工程師隨叫隨到，客戶滿意度更佳。

　　最后，今年7月，XPT完成第10萬臺EDS下線，這也足以說明公司整個質(zhì)量管控體系、物流體系，以及供應鏈體系有一定的保證。

　　鑒于以上這些，曾澍湘認為，XPT完全能夠和國際一流電機企業(yè)做PK。

　　有正向研發(fā)能力的企業(yè)都值得尊敬，在電驅(qū)動領(lǐng)域，華為這匹“黑馬”在今年北京車展上展示了“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，受到業(yè)內(nèi)廣大關(guān)注。這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案，高度集成電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件，可實現(xiàn)OTA升級，做到端云協(xié)同與控制歸一。

『華為“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　即便是三電系統(tǒng)自研的比亞迪，也與華為展開了合作。曾澍湘與汽車之家溝通時表示：“華為的底層邏輯能力非常強，可以打通芯片軟件到最底層。由于是新玩家，沒有過多約束，起點會比較高。而比亞迪在整車應用更強一些，這樣的合作極有可能會產(chǎn)生化學反應。”

　　“如果有競爭對手在某一部分比我們做得好，我們也會選擇開放合作，只是目前華為這款產(chǎn)品走向工業(yè)化還需要一定的時間，此外雙方還要考慮如何匹配各自產(chǎn)品的優(yōu)勢�！痹�澍湘同時提到。

■結(jié)語：

　　“在最艱難的時刻，做最好的自己”——這是當時蔚來的選擇。對于造車新勢力來說，自主研發(fā)是其命脈。不止蔚來，理想和小鵬皆深諳此道，并在創(chuàng)新的路上全力以赴。

　　不同于燃油車市場，這次，中國企業(yè)絕不會將新能源汽車這一巨大市場拱手相讓。但前進之路注定不會平坦，XPT能否在國際市場占有一席之地？未來我們將親眼見證。（文/汽車之家 彭斐）

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