[汽車之家 行業(yè)]  9月初在德國布倫瑞克機(jī)場，兩大車企巨頭——大眾集團(tuán)CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克進(jìn)行了一次相見甚歡的會面：迪斯給馬斯克展示了大眾全新專用平臺打造的ID.3和ID.4，兩人還自拍了笑容滿滿的合照。原本看似水火不相容的競爭對手，卻讓馬斯克作出了“希望大眾對電動(dòng)汽車有好感，絕對有成功的條件”的評價(jià)。

　　兩個(gè)月后，大眾集團(tuán)打出了這張讓特斯拉及行業(yè)刮目相看的關(guān)鍵牌——在中國首發(fā)ID.系列產(chǎn)品，并且釋放了要在新能源領(lǐng)域延續(xù)燃油車“霸主地位”的信號。在最重要的中國市場，一汽-大眾正在發(fā)起全面的電動(dòng)化攻勢。主流玩家進(jìn)場，新能源消費(fèi)是否由此普及大眾化？本期尋電之路，我們對話了一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山，找尋答案。

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這場變革帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

◆布局升級：新能源完整體系落地

　　11月3日，一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))耀夜首發(fā)版正式開啟預(yù)定，新車NEDC續(xù)航里程達(dá)550km，補(bǔ)貼后售價(jià)不超過25萬元。與ID.4 CROZZ一起有備而來的，還有大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺，以及大眾汽車集團(tuán)在華重要的一個(gè)MEB平臺專屬制造工廠——一汽-大眾佛山工廠。

　　MEB平臺醞釀已久，大眾早在2015年就宣布投資70億美元打造純電動(dòng)專屬平臺，歷經(jīng)近五年時(shí)間打磨，今年開始有落地的產(chǎn)品接受市場檢驗(yàn)。MEB平臺采用全新三電系統(tǒng)布局，帶來更好的能效和空間表現(xiàn)；可擴(kuò)展平鋪式電池包結(jié)構(gòu)，能在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)330km-550km不同級別的續(xù)航里程。

　　更值得關(guān)注的是，大眾在MEB平臺上邁出了智能化的關(guān)鍵一步，打造E3（End to End Elektronik Architektur）軟件架構(gòu)，對計(jì)算及通訊架構(gòu)都進(jìn)行了革新，以更好滿足智能網(wǎng)聯(lián)座艙和輔助駕駛的需求。同時(shí)，大眾還在自研汽車操作系統(tǒng)vw.OS，支持第三方軟件的集成開發(fā)以及大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，使得集成效率更高、應(yīng)用功能更豐富。

　　歐洲市場投放的首款MEB平臺產(chǎn)品是兩廂車型ID.3，9月開啟批量交付就沖入了全球新能源榜單前五。中國市場首先投放的是更符合用戶喜愛的SUV車型ID.4。一汽-大眾佛山工廠已經(jīng)開始了ID.4 CROZZ的試生產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，規(guī)劃總體產(chǎn)能可達(dá)60萬輛，為規(guī)�；�上量做好了充足準(zhǔn)備。

　　ID.4只是一個(gè)開始，到2023年大眾計(jì)劃推出8款I(lǐng)D.車型，借助于ID.家族車型，大眾希望在2025年前成為中國新能源汽車首選品牌。

　　馬振山對MEB平臺的未來優(yōu)勢充滿信心，他介紹道，MEB平臺的柔性非常大，對成本的控制、功能的拓展、電氣架構(gòu)的可擴(kuò)展性來看，都留有足夠余地。

◆談競爭優(yōu)勢：大眾電動(dòng)車將沒有短板

　　當(dāng)下的中國新能源汽車市場，一端是特斯拉、蔚來等高端車型風(fēng)頭正勁，另一端是五菱宏光MINI EV等經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品走俏，15-25萬元之間的主流市場反而水花不大。ID.4的定位及價(jià)格都落在主流市場區(qū)間，顯然，大眾瞄準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，要撬動(dòng)更多的用戶選擇新能源車型。

　　與競爭對手相比，大眾依舊堅(jiān)持主流品牌的定位，希望能夠更好地走穩(wěn)普適路線，讓市場占有率進(jìn)一步上升。馬振山介紹，一方面大眾繼續(xù)堅(jiān)持自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比如整體的質(zhì)量管控、操控水平等，尤其是對安全性的重視。

　　為了保證ID.4的質(zhì)量和可靠性，大眾準(zhǔn)備了1000多輛測試車，在全球35個(gè)國家進(jìn)行了600萬公里的道路測試。動(dòng)力電池方面，除了滿足國標(biāo)的18項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)之外，大眾汽車集團(tuán)還進(jìn)行了額外的179項(xiàng)動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

　　另一方面，在人機(jī)交互、智能化等創(chuàng)新領(lǐng)域，大眾也實(shí)現(xiàn)了突破。自研汽車操作系統(tǒng)，為“軟件定義汽車”打下底層基礎(chǔ)。在德國狼堡已經(jīng)有幾千名的軟件工程師在全力工作，一汽-大眾也跟德國大眾一樣，在軟件轉(zhuǎn)型的全面布局進(jìn)程中。

　　“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，電動(dòng)車的競爭已經(jīng)不是車企間的競爭，它會是整個(gè)通訊業(yè)，包括 CPU、芯片等各種尖端技術(shù)全面融合的產(chǎn)業(yè)比拼。所以說，未來智能電動(dòng)車的競爭將會是一場持續(xù)的馬拉松，而不是一個(gè)短期的百米沖刺，任何一個(gè)企業(yè)必須具有這樣的一個(gè)準(zhǔn)備。大眾未來的智能電動(dòng)車會做到均衡發(fā)展，將沒有短板�！�

　　入華36年，大眾品牌在中國建立了廣泛的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對于解決新能源車主的充電及售后問題提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），在全國布局大功率公共充電樁。到2020年底，開邁斯超充網(wǎng)絡(luò)將投建1800根超充樁，到2021年超充樁將達(dá)3200根，10個(gè)重點(diǎn)城市每5公里之內(nèi)就會有一個(gè)充電站。2022年將達(dá)到4500根。此外還打通了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過20萬根公共樁資源。車主可以通過一汽-大眾品牌App及車機(jī)端來免費(fèi)預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗(yàn)。

◆市場轉(zhuǎn)為內(nèi)需驅(qū)動(dòng)：劍指新能源第一品牌

　　在疫情得到控制以后，中國新能源市場開始回暖，7月至今連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月同比正增長，1-10月銷量達(dá)81.8萬輛，累計(jì)同比降幅縮至7.2%。事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼從2019年6月大幅退坡后，市場也經(jīng)歷了近一年的負(fù)增長低迷期。如今再次恢復(fù)向好態(tài)勢，馬振山認(rèn)為，前幾年新能源市場更多由政策驅(qū)動(dòng)，而今年則主要由消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，頭部企業(yè)發(fā)展迅速，銷量增長也回升很快，今年預(yù)計(jì)能恢復(fù)到去年同期水平，對于提振行業(yè)信心來說是一個(gè)巨大的激勵(lì)。

　　在“市場轉(zhuǎn)為內(nèi)需驅(qū)動(dòng)”的行業(yè)共識下，幾乎每一家車企都在全力布局新能源，而且隨著智能化程度的加深，用戶的個(gè)性化需求非常明顯，讓整個(gè)市場呈現(xiàn)多元化趨勢。根據(jù)最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年將不再有傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車，預(yù)計(jì)混動(dòng)與新能源車型各占50%的比例。可見，未來10-15年將是汽車市場從燃油車向電動(dòng)車過渡的時(shí)期。

　　一汽-大眾既對新能源市場前景持樂觀態(tài)度，同時(shí)也保持柔性的生產(chǎn)空間，靈活應(yīng)對市場的交付需求。盡管目前沒有定下明確的銷量數(shù)字，但大眾品牌的目標(biāo)是2025年前成為中國第一新能源品牌，意味著市場規(guī)模將從目前的幾萬輛，向幾十萬輛、甚至上百萬輛跨越，大眾將成為新能源市場上舉足輕重的參與者。

　　以ID.4 CROZZ發(fā)布為拐點(diǎn)，一汽-大眾在新能源競賽上的應(yīng)戰(zhàn)提升到全新階段，除了MEB平臺落地、充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善之外，營銷傳播思路將進(jìn)一步升級。

　　在新能源時(shí)代，一汽-大眾計(jì)劃通過完善用戶體驗(yàn)，來拉動(dòng)消費(fèi)者對ID.系列的認(rèn)知和喜好�；�于目前900多家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將選出專屬的ID.4系列代理商，從訂車到提車、充電等全流程提供完整的線上線下一體式服務(wù)。并且將在目標(biāo)消費(fèi)者比較集中的區(qū)域，例如北京、上海、深圳等等地，布局ID. Store數(shù)字化體驗(yàn)店，讓消費(fèi)者能夠更好地接觸到產(chǎn)品。

寫在最后：

　　傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，表面上顯得四平八穩(wěn)，不像造車新勢力那樣先聲奪人，但這并不意味著他們沒有蓄力。目前來看，一汽-大眾已經(jīng)做好了全面進(jìn)攻的準(zhǔn)備，除了發(fā)揮老牌企業(yè)整車制造研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、營銷渠道的傳統(tǒng)優(yōu)勢之外，對于智能化的突破、用戶體驗(yàn)的完善，也都在弦上。大眾的燃油車早已跑遍大街小巷，如何在電動(dòng)智能化趨勢中再次建立起龍頭地位，ID.4不會只是一個(gè)開始。(文/汽車之家 杜俊儀；對話 姜田雙）

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