[汽車之家 新聞]  在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車落實(shí)到商用場(chǎng)景的過程中，無人車配送可能是最先試水的領(lǐng)域。11月12日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人夏華夏介紹了美團(tuán)在北京順義的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。

　　美團(tuán)自2016年開始布局自動(dòng)駕駛配送，到今年10月份，美團(tuán)無人配送車在北京順義區(qū)的自動(dòng)駕駛里程已突破10萬公里，真實(shí)訂單量突破1萬次，連續(xù)配送天數(shù)達(dá)到272天。

　　這樣的成績(jī)離不開北京順義區(qū)政府在政策和測(cè)試場(chǎng)地等方面提供的支持，同時(shí)也有賴于美團(tuán)在運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面的投入，更離不開我國(guó)在高精地圖、仿真等層面取得的技術(shù)進(jìn)步。

　　據(jù)夏華夏介紹，目前美團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做了很多技術(shù)研究，同時(shí)美團(tuán)計(jì)劃未來將繼續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛配送車的規(guī)模，三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運(yùn)營(yíng)。

　　不過目前美團(tuán)也面臨著不同層面的問題困擾，比如無人配送車屬于機(jī)器人還是機(jī)動(dòng)車？另外無人配送方面也需要政策法規(guī)支持，但當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定的落后，目前仍在制約著這一商業(yè)化場(chǎng)景的繼續(xù)擴(kuò)大。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然大多數(shù)人對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛類似的詞匯已不再陌生，但就技術(shù)發(fā)展的層面看，如今智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)仍屬于各國(guó)混戰(zhàn)的階段，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等層面未能達(dá)成統(tǒng)一，這也讓率先試水商業(yè)化運(yùn)作的企業(yè)困擾重重。然而對(duì)相關(guān)企業(yè)來說，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)允遣坏貌贿~出的一步，因?yàn)橐坏┗煦绲氖澜缱兊妹骼�，也就意味著先行者已�?jīng)占坑完畢，后來者將很難在新的領(lǐng)域獲得競(jìng)爭(zhēng)資格。

　　對(duì)于普通民眾來說，隨著更多相關(guān)企業(yè)嘗試無人車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，我們將在生活中見到越來越多的自動(dòng)駕駛汽車、無人配送車等，甚至直接享受它們?yōu)槲覀儙�來的便利。就無人配送車來說，你是歡迎還是反對(duì)它的到來呢？（文/汽車之家 宋愛菊）

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