[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)所有車企都揮舞著轉(zhuǎn)型的大旗，如何真正闖出一條新的賽道？寶馬給出的關(guān)鍵詞是數(shù)字技術(shù)。11月11日，在2020年“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團(tuán)展示了iNEXT(參數(shù)|詢價(jià))的量產(chǎn)車型——寶馬iX，以及MINI和BMW摩托車品牌的概念車。其中，MINI概念車將于晚些時(shí)候公布詳細(xì)信息，最吸睛的依然是代表寶馬電動智能化出行構(gòu)想的iX，新車將于明年量產(chǎn)，并引入國內(nèi)市場。寶馬要打造的未來，已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　寶馬VISION iNEXT概念車最早于2018年9月發(fā)布，當(dāng)時(shí)就展現(xiàn)出了非常超前的理念。隨后寶馬不斷對量產(chǎn)車型展開研發(fā)和測試。在近日發(fā)布的“iNEXT發(fā)現(xiàn)之旅”紀(jì)錄片中，寶馬形容這款車“極具遠(yuǎn)見”、“要什么有什么”，新車集中了寶馬最創(chuàng)新的技術(shù)，涵蓋電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備等方面。

『寶馬iX』

　　從最直接的造型設(shè)計(jì)來看，高端材質(zhì)點(diǎn)綴+新鮮配置的傳統(tǒng)做法早已被摒棄，寶馬要傳達(dá)出“未來豪華移動座艙”的理念，極簡的線條、超大一體式曲面顯示屏、寬敞的空間打造出高度簡潔的風(fēng)格，大量傳感器整合其間，減少了50%按鈕數(shù)量，取而代之的是語音、觸碰、手勢等交互方式，科技感更加強(qiáng)烈。（點(diǎn)擊查看車型細(xì)節(jié)介紹）

『寶馬iX內(nèi)飾』

　　在寶馬看來，未來的汽車將是完全互聯(lián)而且知曉萬物的超級智能計(jì)算機(jī)。功能上已經(jīng)達(dá)到了機(jī)械的極限，要想為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，就必須數(shù)字化，這才是改變行業(yè)格局的技術(shù)。因此，在iX上也能看到寶馬對數(shù)字化戰(zhàn)略的強(qiáng)化：首次搭載5G技術(shù)，并通過新型蜂窩技術(shù)V2X帶來大量全新安全功能，互聯(lián)和計(jì)算能力也達(dá)到了新的高度——數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。未來，寶馬所有的車都會互聯(lián)，汽車將從自己和其他車輛的經(jīng)驗(yàn)中進(jìn)化學(xué)習(xí)。

　　iX還開創(chuàng)了與游戲公司跨界合作的先河。2015年，寶馬成為首家利用“混合現(xiàn)實(shí)”系統(tǒng)進(jìn)行車輛開發(fā)的汽車公司。如今，雙方工程師利用改進(jìn)版的“游戲引擎”將設(shè)計(jì)和技術(shù)的交互進(jìn)行可視化開發(fā)，創(chuàng)造更出色的人機(jī)交互體驗(yàn)。

　　數(shù)字技術(shù)并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，寶馬早早開展了布局，在2016年就提出“數(shù)字化是未來”。從引入互聯(lián)駕駛功能、OTA升級，到成立專屬團(tuán)隊(duì)、打通數(shù)字化研發(fā)體系，如今寶馬已經(jīng)確立了“以客戶為中心”、“用數(shù)據(jù)賦能”和“打造適應(yīng)數(shù)字化進(jìn)程的組織”的數(shù)字化戰(zhàn)略，并積極和科技公司展開合作。一系列動作背后，反映了寶馬從工程師造車到用戶需求造車的理念轉(zhuǎn)變。

　　動力方面，寶馬iX搭載第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在華晨寶馬iX3上已經(jīng)搭載應(yīng)用，電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)都有明顯進(jìn)化。iX在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里，雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)370千瓦的最大輸出功率，0-100km加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21kWh。

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策用“非常先進(jìn)但又操作簡單”來形容iX的產(chǎn)品理念，其中，技術(shù)依然寶馬視為未來出行的核心競爭要素，研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元，未來還將持續(xù)大力投入并創(chuàng)新研發(fā)方式。例如，在建的寶馬集團(tuán)駕駛模擬中心可覆蓋早期的概念階段到最后的功能驗(yàn)證階段，該中心為車輛開發(fā)的各專業(yè)領(lǐng)域提供了理想模擬工具，自動駕駛、新的交互界面和操作概念都在這里進(jìn)行密集測試。最關(guān)鍵的是，大量的模擬測試可以讓寶馬提前體驗(yàn)客戶的用車過程，做到以人為本，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　隨著iX的推出，寶馬集團(tuán)將全面開啟新能源攻勢的新階段，而該款車型采用的模塊化、可拓展的相應(yīng)技術(shù)也將逐步應(yīng)用于集團(tuán)旗下未來的其他車型上。

　　2019年6月25日，寶馬集團(tuán)首次打造了全球性企業(yè)戰(zhàn)略和品牌活動平臺——“#NEXTGen 未來峰會” ，圍繞個人出行相關(guān)話題，通過最新技術(shù)實(shí)力和重點(diǎn)車型展示公司的戰(zhàn)略方向，展開對未來出行的探索。在首屆峰會上，寶馬一口氣展出了8款新車（6款量產(chǎn)車、1款概念車、1款摩托車），以及在設(shè)計(jì)、自動駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、服務(wù)領(lǐng)域的成果，并宣布將“布局25款新能源車型”的計(jì)劃提前兩年至2023年實(shí)現(xiàn)。

　　上屆峰會已經(jīng)傳達(dá)出一個信號：寶馬轉(zhuǎn)型的速度和力度，比外界想象的要更加猛烈。時(shí)隔一年再來看寶馬此前立下的目標(biāo)，到目前為止都已階段性兌現(xiàn)。截至2020年9月，寶馬累計(jì)售出新能源車型超61.6萬輛，尤其今年同比增速達(dá)20%。寶馬iX3于9月亮相，11月11日正式從華晨寶馬沈陽工廠發(fā)往全球市場，這意味著寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾落地。

　　另外，寶馬的電池車生產(chǎn)能力也在持續(xù)擴(kuò)張，計(jì)劃到2022年德國所有工廠都會生產(chǎn)純電動車型。目前還只有萊比錫一家工廠生產(chǎn)過電動車，該工廠自2013年開始生產(chǎn)寶馬i3，至今已生產(chǎn)超過20萬輛。慕尼黑工廠將從2021年開始生產(chǎn)寶馬i4，同時(shí)還會建立電動汽車以及電池技術(shù)中心。丁格芬工廠將從2021年開始生產(chǎn)寶馬iNEXT純電動SUV，而雷根斯堡開始生產(chǎn)純電動車的時(shí)間為2022年。到2030年，寶馬將會生產(chǎn)超過700萬輛純電動以及混合動力車型，其中三分之二將是純電動車型。

　　這一屆峰會，則更多展示出了寶馬“放下包袱，從零開始”的態(tài)度。寶馬在iX上投注了諸多創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)和理念，放下了過去的很多所謂傳承和執(zhí)著，真正從場景和未來出發(fā)，去打造面向未來的產(chǎn)品。

　　一個值得回味的細(xì)節(jié)是，在峰會之前發(fā)布的紀(jì)錄片，一改傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)性，呈現(xiàn)出輕松活潑的氛圍，有反思、有吐槽、也有自我革新的勇氣。在提到特斯拉市值已經(jīng)超過寶馬、戴姆勒、大眾之和的話題時(shí)，寶馬也借紀(jì)錄片回應(yīng)道：“寶馬在2019年的銷量是特斯拉的六倍，寶馬仍然有自己的優(yōu)勢、專業(yè)技能以及出色的工程師�！�

　　作為一個有百年歷史、根系龐大的企業(yè)，無論是心態(tài)、組織還是方法上，作出“重構(gòu)自我”的轉(zhuǎn)變并不容易，但寶馬依然展示了迎接新時(shí)代和新世界的底氣。（文/汽車之家 杜俊儀）

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