[汽車之家 行業(yè)]  十年前曾被車企拋棄的換電模式，如今又成為車企追捧的香餑餑。除了北汽新能源與蔚來(lái)，2020年，吉利、一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)先后入局，“換電陣營(yíng)”持續(xù)壯大。換電模式復(fù)燃的邏輯，幾乎全部指向了電池技術(shù)短板。有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式是一種妥協(xié)——用商業(yè)模式去彌補(bǔ)電池技術(shù)短板。

■ 成本痛點(diǎn)是源頭

　　電動(dòng)車規(guī)模化推廣，成本是近在眼前的難題。破解成本困境，多數(shù)車企寄希望于電池供應(yīng)商：供應(yīng)鏈技術(shù)突破帶來(lái)成本降低。少數(shù)車企選擇自己解決問(wèn)題，蔚來(lái)和特斯拉是這一派代表：前者選擇換電模式，后者自己提升電池技術(shù)。

　　2020下半年，兩家企業(yè)先后發(fā)布降低電動(dòng)車成本方案。8月，蔚來(lái)發(fā)布電池租用方案（BaaS），通過(guò)車電分離、租用電池，轉(zhuǎn)移電池成本，降低用戶購(gòu)車門檻。9月，特斯拉電池日上，馬斯克宣布“五步走”計(jì)劃，新電池技術(shù)將使整車成本下降一半以上。

『蔚來(lái)的BaaS服務(wù)模式』

　　目前，這兩種途徑都還處于摸索階段，難說(shuō)哪一種更好。但對(duì)比特斯拉死磕電池技術(shù)，蔚來(lái)則選擇把雞蛋裝在了不同的籃子里。

　　換電的本質(zhì)是一種商業(yè)模式——重構(gòu)動(dòng)力電池價(jià)值，這正是蔚來(lái)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。在電池技術(shù)突破前，通過(guò)換電降低車輛成本；一旦技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，蔚來(lái)也能“坐享其成”。用蔚來(lái)自己的話說(shuō)：“給用戶多一個(gè)選擇”，其實(shí)也是給自己多一條后路。

　　似乎是受蔚來(lái)啟發(fā)，多家中國(guó)車企陸續(xù)行動(dòng)起來(lái)。除了車企，奧動(dòng)新能源、伯坦科技、時(shí)空電動(dòng)等換電運(yùn)營(yíng)商，也是換電領(lǐng)域的主要玩家，有些企業(yè)甚至耕耘換電十余年之久。從最新進(jìn)展看，早期玩家已經(jīng)看到盈利的可能性。

■ 單一場(chǎng)景下的盈利

　　在運(yùn)營(yíng)端，換電模式在部分城市出租車場(chǎng)景下，已初步具備盈利能力。

　　奧動(dòng)新能源是國(guó)內(nèi)較早涉足換電的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，2000年開始探索換電技術(shù)，2016年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣。在北京、廣州、廈門、蘭州等首批試點(diǎn)城市中，廣州、廈門兩年多就達(dá)到盈虧平衡，換電站使用率保持在60%-80%。

　　藍(lán)谷智慧，北汽新能源旗下控股子公司，主要負(fù)責(zé)換電及電池回收業(yè)務(wù)，目前在全國(guó)20多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)換電站。藍(lán)谷智慧經(jīng)驗(yàn)也證明，在土地和電力成本不敏感的城市，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)已經(jīng)具備盈利可能。

　　換電模式想要盈利，取決于多項(xiàng)關(guān)鍵性因素：建站成本、電價(jià)成本、電池成本、人力成本，以及車輛規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率。

　　其中，建站成本和電價(jià)是硬性成本支出，在不同城市有差異。廈門這樣的二線城市，土地、電價(jià)較低，運(yùn)營(yíng)商就能較快達(dá)到盈虧平衡；而在北京這樣的一線城市，地價(jià)貴、電價(jià)貴，換電經(jīng)濟(jì)性便大打折扣。

　　相對(duì)于土地、電力等恒定因素，換電的利好變量是換電技術(shù)的成熟。隨著換電站智能化，部分換電站可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，通過(guò)減少人力大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　換電站智能化還帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)效率提升。此前一輛車換電需要3-5分鐘，藍(lán)谷智慧和吉利汽車最新的智能化換電站，可以將換電時(shí)間縮短至90秒。

　　從出租、公交開始，換電模式在不斷向網(wǎng)約車市場(chǎng)滲透。隨著車企加大出行布局，網(wǎng)約車規(guī)模持續(xù)提升，有望進(jìn)一步推動(dòng)換電模式發(fā)展。

　　從已知布局來(lái)看，北汽新能源已經(jīng)開始試水換電網(wǎng)約車，基于旗下輕享出行平臺(tái)，在海南三亞投放了一批EU300快換版車型。吉利汽車也計(jì)劃圍繞曹操出行平臺(tái)進(jìn)行換電車輛投放。

　　換電站的另外一項(xiàng)大比例成本構(gòu)成就是備用電池。通常來(lái)講，換電站要儲(chǔ)備多塊備用電池，大型換電站一般要儲(chǔ)備20塊以上。在小規(guī)模示范階段，換電站備用電池成本壓力還不明顯，而隨著換電模式的規(guī)�；�發(fā)展，電池成本的壓力將逐漸凸顯。在換電模式發(fā)展的下一階段，電池成本將成為運(yùn)營(yíng)商最迫切解決的問(wèn)題。

■ 資本杠桿撬動(dòng)換電生態(tài)

　　換電模式想跑通，除了運(yùn)營(yíng)商要盈利，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈參與者，也要有合適的利益分配。對(duì)此，行業(yè)共識(shí)是：借助金融杠桿，撬動(dòng)換電生態(tài)。

　　換電模式商業(yè)生態(tài)，核心是轉(zhuǎn)移成本與分擔(dān)成本——先建立電池資產(chǎn)管理公司轉(zhuǎn)移電池成本，再通過(guò)電池全生命管理進(jìn)行成本分擔(dān)。

　　這意味著，電池資產(chǎn)管理公司必須要多方共建，車企、電池公司、運(yùn)營(yíng)公司、金融機(jī)構(gòu)都需要成為生態(tài)參與者。

　　在轉(zhuǎn)移成本方面，蔚來(lái)已做出示范。蔚來(lái)合資成立的電池資產(chǎn)管理公司，股東包括蔚來(lái)、寧德時(shí)代、湖北科投、國(guó)泰君安等多方資本。

　　蔚來(lái)還推動(dòng)了車、電在產(chǎn)權(quán)層面分離，給電池集中管理、運(yùn)營(yíng)找到了合法性依據(jù)，為后進(jìn)入者掃清了一重障礙。

　　奧動(dòng)新能源也有類似布局，近期將成立電池銀行，對(duì)電池資產(chǎn)進(jìn)行集中管理。

　　不論叫電池資產(chǎn)管理公司，還是電池銀行，都是轉(zhuǎn)移電池成本的載體。換電模式想規(guī)�；�發(fā)展，必然需要這樣一個(gè)平臺(tái)——否則巨額電池成本，沒有任何一家企業(yè)能夠獨(dú)自承擔(dān)。

　　換電生態(tài)還涉及電池全生命周期管理。行業(yè)目前主要思路，是先梯次利用再拆解回收。兩輪電單車、三輪電動(dòng)車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能站等，是電池梯次利用主要場(chǎng)景。

　　理想狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)梯次利用的電池，會(huì)通過(guò)拆解回收，又流通回電池企業(yè)。寧德時(shí)代等多家電池企業(yè)都曾表示，如果對(duì)電池流通環(huán)節(jié)能夠打通，電池價(jià)格有望進(jìn)一步降低。

■ 無(wú)解的標(biāo)準(zhǔn)化

　　換電商業(yè)生態(tài)正日漸清晰，但電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，仍是限制換電規(guī)�；�發(fā)展的核心問(wèn)題。十年前，換電模式因此被扼殺；十年后，難題依然存在。

　　電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，技術(shù)層面難度很高，涉及到電池規(guī)格尺寸、機(jī)械連接、電器連接、管理系統(tǒng)等多重標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)之外，更深的難點(diǎn)是車企對(duì)于市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、產(chǎn)品差異化的敏感。短時(shí)間內(nèi)，車企難以接受電池標(biāo)準(zhǔn)化。

　　面對(duì)這種現(xiàn)狀，換電運(yùn)營(yíng)商提出了一個(gè)折中策略：在不要求車企電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下，打造可共享化的換電平臺(tái)。

　　為了適應(yīng)不同車企電池尺寸，換電站要按照合作車企最大電池包尺寸，進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還要與車企溝通，讓車企在電池包中加裝一個(gè)通訊模塊，以實(shí)現(xiàn)換電時(shí)與換電站的信息交互。

　　需要注意的是，換電技術(shù)本身也存在差異。目前主流的路線有卡扣式換電站，以?shī)W動(dòng)新能源和藍(lán)谷智慧為代表；螺栓式換電站，以蔚來(lái)為代表；分箱換電站，以伯坦科技為代表。車企選擇與某家換電站合作，也要采取與該換電平臺(tái)相同的技術(shù)路線。

『蔚來(lái)汽車快速換電螺栓機(jī)構(gòu)』

　　雖然難點(diǎn)頗多，但從運(yùn)營(yíng)企業(yè)反饋來(lái)看，對(duì)于共享?yè)Q電站，車企普遍有較高的合作意愿。目前，奧動(dòng)新能源已和北汽、廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安六家車企達(dá)成合作。藍(lán)谷智慧也計(jì)劃，在明年推出可以同時(shí)兼容不同車企5種車型的換電平臺(tái)。

　　動(dòng)力電池陷入技術(shù)瓶頸，在成本、安全、性能三者之間難以平衡，卻也給換電模式重新登上舞臺(tái)的機(jī)會(huì)。在單一運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)盈利，還不足以證明換電模式的價(jià)值，以電池資產(chǎn)為核心的商業(yè)模式跑通，才是換電普及的關(guān)鍵。換電商業(yè)故事才剛剛開始。（文/汽車之家 肖瑩）

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