[汽車之家 新車上市]  11月7日，一汽-大眾汽車全新高爾夫（第八代）正式上市。新車共推出5款配置車型，售價區(qū)間為12.98-16.58萬元。作為換代車型，全新高爾夫采用了大眾汽車最新家族化設(shè)計語言，整體造型更加時尚，同時官方將這一代高爾夫定義為“全新數(shù)字高爾夫”，有意強調(diào)新車在數(shù)字化、智能化的升級。動力上，新車將提供1.2T和1.4T發(fā)動機供消費者選擇。

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● 新車特點
外觀：全新家族設(shè)計，兼具時尚與科技設(shè)計元素

　　從外觀來看，全新高爾夫采用了大眾最新的設(shè)計語言，延續(xù)了海外版設(shè)計風(fēng)格，同時提供普通版和R-line版供消費者選擇。新車前臉兩側(cè)的前大燈組采用了波浪形的下眼瞼設(shè)計，并與前格柵上的裝飾條相結(jié)合形成貫穿式設(shè)計，提升車頭的視覺寬度。全新高爾夫的前大燈推出三種選擇，最低配的LED大燈帶鹵素轉(zhuǎn)向燈和反光碗式的LED遠近光，中配則是雙透鏡的全LED燈光，最頂級的IQ.Light則帶有22個獨立調(diào)節(jié)LED光源的矩陣燈光，帶有動態(tài)效果轉(zhuǎn)向燈。新車前包圍采用了三輻的貫穿式設(shè)計，在包圍兩側(cè)衍生成扇葉式的鍍鉻裝飾，進一步提升了新車的時尚感。此外，R-line車型將采用新R標(biāo)，會出現(xiàn)在中網(wǎng)和翼子板處。

　　全新高爾夫依舊采用經(jīng)典的兩廂車身形式，協(xié)調(diào)的車身設(shè)計比例搭配升級后的側(cè)面線條，整體上看非常簡約。新車C柱設(shè)計看上去更寬，“回旋鏢式”的造型仍延續(xù)了家族遺傳特征。新車的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm。輪圈方面，新車將提供16/17英寸輪圈，搭配多條輻的渦扇型輪圈，針對R-line車型將配備17英寸槍灰色輪圈，提升新車氣質(zhì)。

　　車尾方面，車頂末端延伸出來一個小型擾流板，兩側(cè)尾燈采用了多邊形的設(shè)計，內(nèi)部燈組點亮后辨識度不錯。新車后包圍凸出，提升尾部層次感。新車“GOLF”字母放置到了大眾LOGO之下，看上去更加協(xié)調(diào)。此外，新車排氣為隱藏式，但在后包圍上依舊使用了雙邊共兩出的鍍鉻裝飾點綴。

內(nèi)飾：內(nèi)飾設(shè)計升級，諸多細節(jié)設(shè)計凸顯科技感

　　全新高爾夫內(nèi)飾延續(xù)了海外版造型，整體設(shè)計十分簡潔同時也增強了科技感�？梢钥闯觯�第八代高爾夫在其內(nèi)飾設(shè)計上，下了一番苦功。其中，10.25英寸儀表+8.25英寸中控屏幕的組合，與上一代車型內(nèi)飾有了明顯的升級。新車中控屏內(nèi)部搭載了MIB 3系統(tǒng)，由于整車實體按鍵的大幅削減，車機及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里。此外，新車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，也比上一代車型（第七代）有了明顯的變化，更偏向于最新家族式的內(nèi)飾設(shè)計。另外，全新的小巧電子擋桿讓整個內(nèi)飾看上去更干練。

　　在配置方面，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂系統(tǒng)的功能得到全面提升，實現(xiàn)全數(shù)字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

動力：動力無變化，提供1.2T/1.4T發(fā)動機

　　動力方面，雖然作為換代車型，但其動力卻沒有變化，不免讓人感到可惜。全新國產(chǎn)高爾夫?qū)⒋钶d1.2T和1.4T發(fā)動機，最大功率分別為115馬力（85千瓦）和150馬力（110千瓦），峰值扭矩分別為200�！っ缀�250�！っ�，匹配7速DSG雙離合變速箱。后續(xù)將會有代號EA211evo的發(fā)動機出現(xiàn)，該機型為1.5升直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，并帶有48伏電機系統(tǒng)。

● 試駕回顧：

　　此前，我的同事鄭雷已經(jīng)針對全新高爾夫 280TSI DSG R-Line車型進行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《情理之中意料之外 試駕大眾高爾夫8》，部分內(nèi)容有刪改。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適、運動和個性化，默認狀態(tài)為舒適模式。在該模式下，油門初段有虛位，輕踩油門后發(fā)動機并不會給予積極的響應(yīng)，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對復(fù)雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動力響應(yīng)不積極的特點便會成為缺點，尤其是當(dāng)剎車后再給油時，動力會有明顯遲滯，開起來不太跟腳。

　　在高動力請求時，動力的爆發(fā)來的不算順暢，變速箱的降擋動作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下，我認為S擋的標(biāo)定倒是有了改善。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經(jīng)質(zhì)，動力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來進行跟車和并線。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動機噪音變的很輕微，在4000rpm以上時也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中，這兩處NVH的提升讓車廂內(nèi)的靜謐感更好，對于路面和行走機構(gòu)的動作有著不錯的隔絕，高級感多了。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和，指向性算不上精準，但勝在舒適易用，車頭的反應(yīng)速度并不快，不算是有運動感的車。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過碎振時能清晰地感知到。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒有多余的橫向及縱向擺動。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動，懸架工作時的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現(xiàn)幾乎是無懈可擊的。

　　盡管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕，是德國車一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會有問題。

　　在高速路段，我簡單的體驗了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來說，只需要通過方向盤左側(cè)按鍵便可進行ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式。在前車識別上比較準確，主動剎車的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話說，這臺車在駕駛輔助時的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動作，所以會感到更安心。

● 新車背景：

『第一代高爾夫』

　　第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產(chǎn)。

『第二代高爾夫』

　　第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產(chǎn)品的設(shè)計在繼承前任整體外觀的基礎(chǔ)上進行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內(nèi)部空間也得到了很大的提升。四驅(qū)版本（Golf Syncro）的出現(xiàn)讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。

『第三代高爾夫』

　　1991年，第三代高爾夫正式發(fā)布，這一代車型的設(shè)計較前兩代有了明顯的升級。同時，第三代車型也首次被進口引入到中國市場。不過由于該車售價高昂，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現(xiàn)了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。

『第四代高爾夫』

　　第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產(chǎn)。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產(chǎn)量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。

『第五代高爾夫』

　　國內(nèi)投產(chǎn)第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發(fā)布。產(chǎn)品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內(nèi)的落寞，導(dǎo)致第五代高爾夫在國內(nèi)沒有什么知名度，更是沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發(fā)團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機塞到后座位置，就這樣在一個前置前驅(qū)平臺上打造了一款中置后驅(qū)車型，瘋狂至極。

『第六代高爾夫』

　　大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術(shù)，以至于在開發(fā)第六代車型（2008年）的時候，已經(jīng)沒有必要在核心技術(shù)上進行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設(shè)計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產(chǎn)，并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產(chǎn)，高爾夫R也首次被引入中國市場。

『第四代高爾夫』

　　2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發(fā)布。這一代產(chǎn)品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內(nèi)量產(chǎn)，可見大眾對于中國市場的重視程度。當(dāng)然，作為最近一代的產(chǎn)品，這一代高爾夫也是現(xiàn)在在路面上最容易遇到的產(chǎn)品。

　　如此看來，國內(nèi)真正接觸高爾夫是從一汽-大眾國產(chǎn)的第四代開始。從PQ平臺一直到MQB平臺，外加衍生出來的GTI和R版本，高爾夫每一代的演進都是大家津津樂道的話題�，F(xiàn)在高爾夫演變到第八代，這次的換代更多是電氣架構(gòu)和軟件上的變革，機械層面并沒有太多新意。

● 競爭對手：

『福特�？怂埂�

『本田思域』

『日產(chǎn)騏達TIIDA』

『領(lǐng)克03』

　　作為經(jīng)典的緊湊型轎車，高爾夫一直在這個市場具有不錯的表現(xiàn)，加上深厚的歷史底蘊，為高爾夫蒙上了“經(jīng)典中的經(jīng)典”色彩。對于高爾夫的競品而言，無非是福特�？怂�、本田思域、日產(chǎn)騏達TIIDA等。在中國品牌中，領(lǐng)克03雖然不是兩廂版，但在緊湊型市場中，贏得當(dāng)下年輕人較多的關(guān)注，也有望搶奪高爾夫的市場份額。相比之下，高爾夫憑借更加時尚的造型以及數(shù)字化的加持，給它帶來一定的市場競爭力，新車上市后將依舊保持現(xiàn)有的成績。

全文總結(jié)：

　　作為緊湊型車型中的代表——高爾夫無論在全世界都享有較高的知名度和認可度。從第一代車型的誕生到第八代車型正式在華上市，承受住歷史的考驗與洗禮，依舊傲然地占領(lǐng)高地，不得不說，這就是高爾夫的魅力所在。

　　事實上，大眾對高爾夫也是青睞有加，其每一代都代表著那個年代領(lǐng)先的技術(shù)水平。雖然在這一代車型上，其動力總成有升級確實稍顯遺憾，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。而到了第八代車型，大眾將其定義為“全新數(shù)字高爾夫”，更是將其在數(shù)字化、智能化的先進技術(shù)融入其中。同時隨著ID.系列投放市場，也讓我們更加清晰地看到大眾的蛻變的最終方向。好了，如今全新高爾夫已經(jīng)正式上市，您對新車的售價是否滿意？歡迎在評論區(qū)留言~（文/汽車之家 李娜）