[汽車之家 新能源]  Lucid Motors，一家來自美國硅谷的造車新勢力公司，出道即巔峰，不少人給予該公司“特斯拉殺手”的稱號，對其旗下Lucid Air(參數(shù)|詢價)車型稱為復仇之車。為什么這么說？因為Lucid Motors與特斯拉之間的故事堪比宮廷劇，甚至要更精彩。這個要將特斯拉“踩到腳下”的造車新勢力，到底與特斯拉之間究竟有什么“愛恨糾葛”，讓我們一起來看一下。

　　如果你試圖去了解Lucid Motors這個品牌，你會發(fā)現(xiàn)它的創(chuàng)始人以及品牌的發(fā)展，在最初期與特斯拉有著緊密的關聯(lián)。特斯拉成立于2003年，2004年馬斯克加入了這家剛起步的公司，之后很快成為了董事長，擁有了企業(yè)的最高決策權，所謂新官上任三把火，由于不滿當時的管理團隊，馬斯克在內(nèi)部進行了一輪“洗牌”。

　　據(jù)了解，當時一名名叫謝家鵬(Bernard Tse)的特斯拉董事會成員兼電池研發(fā)負責人，由于與馬斯克觀念不合，不久之后便離開了特斯拉。據(jù)悉，當時馬斯克加入特斯拉的初衷就是要打造出可以被大眾廣泛認可的電動汽車，而專注于電池研發(fā)的謝家鵬博士認為公司應該以電池管理系統(tǒng)為核心優(yōu)勢，并且想讓特斯拉發(fā)展成一家專做新能源汽車核心系統(tǒng)的提供商，最后馬斯克與謝家鵬無法統(tǒng)一的理念直接導致了二人的不歡而散。

　　據(jù)了解，當時馬斯克在一次對話中表示，馬丁·艾伯哈德離開并非由于二人理念不合，而是他在特斯拉公司中沒有展現(xiàn)出自己的價值，而且對成本控制方面也與馬斯克出現(xiàn)了分歧。

　　事實上，馬丁·艾伯哈德對特斯拉的裁員表示非常不滿，并稱其為“隱形屠殺”。隨后在2009年6月，馬丁·艾伯哈德提出了訴訟，指控馬斯克將他趕出公司，并且公開貶低他，但隨后不久便放棄了訴訟，對此特斯拉也并未多做出表示。

　　此時對于整個新能源市場而言，以特斯拉為代表的造車新勢力正利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企的市場份額。與此同時，Atieva公司對日后在新能源領域發(fā)展的野心也毫不減弱。

　　2012年該公司又引入了兩位人才，即丹尼絲·格蕾（Denise Gray）和彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，丹尼絲·格蕾（Denise Gray）曾在通用汽車任職Volt（沃藍達）項目的主管，而彼得·羅林森(Peter Rawlinson)曾任特斯拉汽車工程副總裁兼Model S總工程師，擁有超過30年的車輛和工程研發(fā)經(jīng)驗。

　　彼得·羅林森曾認為Model S的產(chǎn)品定位應與傳統(tǒng)豪華品牌保持同一水準，所以認為特斯拉應該對Model S整車進行徹底的優(yōu)化升級，而馬斯克認為Model S是特斯拉邁向主流消費市場的第一步，繼續(xù)優(yōu)化會帶來資金和時間的成本，二者觀念無法統(tǒng)一，最后彼得·羅林森(Peter Rawlinson)選擇離開特斯拉。

　　事后，彼得·羅林森曾發(fā)文稱他設計了特斯拉Model S，馬斯克隨后立刻在其發(fā)文下辯稱，彼得·羅林森確實對Model S的車身和底盤工程做出了貢獻，但對電池、動力總成、電子設備以及軟件方面并沒有參與。

　　除此之外，Atieva公司中還有數(shù)十位早期就職于特斯拉的核心員工，據(jù)悉，其中一部分人都與馬斯克存在一定的過節(jié)，這不禁讓人聯(lián)想出一幅“特斯拉的原班人馬”開啟“復仇之路”的畫面，同時眾多從特斯拉離開的核心人才就職Atieva公司，也使Atieva公司得到的關注度倍增。

　　此時對于Atieva公司而言，孤軍奮戰(zhàn)不再是唯一出路，找合作伙伴或?qū)⒖梢约涌焐�產(chǎn)的步伐。2014年，Atieva公司獲得了C輪融資，北汽與賈躍亭的樂視汽車分別為第一和第二大股東，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%，樂視以20%的股份位居其次。

　　此外，在沒有通知Atieva董事會的情況下，樂視還自己做起了豪華互聯(lián)品牌樂視超級汽車。同時，北汽也有自己的打算，即想要得到Atieva的核心電池及動力總成技術，并將公司更多地轉(zhuǎn)向中國市場。

　　團隊中倘若心不齊則很難維持長久的合作共贏關系，2015年12月，當Atieva公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬從CEO的職位被撤下后，北汽隨后就將自己的股份全數(shù)撤出，而賈躍亭由于手機供應鏈的問題導致資金鏈斷裂，Atieva公司不得不擱置與二者的合作項目。

　　然而，Lucid Motors原計劃2018年底正式量產(chǎn)Lucid Air車型，但該車采用的400V電氣架構(gòu)導致在充電速率表現(xiàn)上不理想，并不能符合其豪華品牌的產(chǎn)品定位，于是Lucid Motors公司對其進成了改造升級，現(xiàn)在的Lucid Air配備了900V電氣架構(gòu)，電池已經(jīng)由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格，供應商也從三星SDI換成了LG化學，不過該車的量產(chǎn)也因此被延遲。

　　2018年，Atieva公司經(jīng)歷了幾番周折后，可謂好事多磨，沙特阿拉伯主權財富基金PIF向Lucid Motors提供了10億美元的投資，PIF這筆資金將幫助Lucid Motors實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)布局，融資成功也意味著Lucid品牌終于能與特斯拉在電動車市場展開“廝殺”。

　　值得一提的是，當時業(yè)界一直盛傳本來這份投資是準備給特斯拉的，以至于馬斯克當時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發(fā)生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。

　　面對特斯拉這樣如此強勁的對手，Lucid Motors沒有停下自己的步伐。2019年12月，Lucid Motors位于美國亞利桑那州的工廠宣布奠基，時隔不到一年，2020年9月10日，Lucid Motors旗下首款豪華純電動轎車Lucid Air正式亮相，新車共推出4款車型，美國地區(qū)起售價為8萬美元（約合人民幣54.6萬元），首批車型將于2021年第二季度開始交付。

　　然而，特斯拉一直在按自己的計劃執(zhí)行，2019年特斯拉上海超級工廠動工，再到2020年特斯拉國產(chǎn)Model 3交付。顯而易見，在這幅“復仇之路”的畫面上，Lucid Motors或許一直在扮演著一個追趕的角色。

　　但值得一提的是，Lucid Motors雖然在整個生產(chǎn)進度上被特斯拉甩下，但Lucid Motors里的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職，而且這些人才都有一個清晰的目標，那就是助力公司生產(chǎn)出比特斯拉更優(yōu)秀的車型。那么事實真的如此嗎？下回我們將解析Lucid Air這款車型，敬請聽下回分曉。（文/汽車之家 蔡思卓）

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