[汽車之家 行業(yè)]  2020年前三季度，Aion S(參數(shù)|詢價)以超3萬臺銷量，成功拿下新能源銷量亞軍，僅次于特斯拉Model3。異軍突起還是厚積薄發(fā)，廣汽新能源為何能取得這樣的成績？

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，是廣汽邁向電動化時代的主導者和見證者。本期尋電之路，我們將與他對話尋找答案。

　　補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　《尋電之路》第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處變革漩渦中的“汽車人”是如何看待產(chǎn)這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)，他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

■ 十年沉淀

　　2018年，豐田汽車社長豐田章男蒞臨廣汽，參觀廣汽研究院后，豐田章男感嘆：廣汽的發(fā)展速度太快了。

　　一年之后，由廣汽研究院主導，純電車型iA5研發(fā)成功并交付廣汽豐田。中國車企第一次向合資公司逆向輸出產(chǎn)品和技術(shù)。電動化時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始走向世界前列。

　　走到這一步，古惠南和廣汽新能源用了近10年。

　　2017年7月，廣汽新能源有限公司開始獨立運作，比多數(shù)造車新勢力更年輕。“廣汽新能源不是突然冒出來的”：2011年，廣汽推出國內(nèi)第一輛中重度混合動力AE車型，后來又陸續(xù)推出REV（電油混動）和PHEV（插電混動）技術(shù)車型，2017年推出EV（電動）車型。在正式獨立前，廣汽新能源做了充分積累。

　　獨立后，廣汽新能源公司先后推出純電車型傳祺GE3、混動車型GS4 PHEV，此時新能源還沒有專屬品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款車型Aion S在當年廣州車展上亮相。廣汽新能源正式進入Aion時代。

　　iA5與Aion S一體兩面，兩款車型都基于第二代GEP平臺打造。經(jīng)歷過“油改電”階段，古惠南認識到平臺的重要，“要推出有極致競爭力的產(chǎn)品，只有推出專屬平臺”。

　　第二代GEP平臺耗資30億元，開發(fā)周期長達30個月，采用“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，使整車輕量化達70公斤。在第二代GEP平臺基礎上，Aion S空間、續(xù)航、加速性能均實現(xiàn)“質(zhì)變”。雖然耗資巨大，但古惠南認為，“當你的產(chǎn)品受到市場歡迎，這個投資就不算大”。

　　2019年4月，第二代GEP平臺第二款車型Aion LX亮相，同時廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布。廣汽新能源實現(xiàn)EV、ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）“兩條腿走路”。

　　歷經(jīng)十年，廣汽新能源穩(wěn)步跨入智能電動車時代。

■ 專屬優(yōu)勢

　　智能電動車時代，廣汽新能源走出了一條專屬于自己的發(fā)展方式。古惠南總結(jié)為三點：專屬平臺、“智造”能力、廣汽生產(chǎn)方式。

　　配合GEP專屬平臺，廣汽新能源智能生態(tài)工廠一期于2018年底竣工，是國內(nèi)最先進的智能制造工廠之一。

　　一個細節(jié)能反映廣汽新能源對工廠的自信：廠區(qū)內(nèi)設置景觀步道，公眾花費20元，就能進入工廠內(nèi)部參觀。如同“透明廚房”，產(chǎn)品生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)，消費者都能親眼見證。

　　工廠內(nèi)部，數(shù)百臺工業(yè)機器人持續(xù)作業(yè)，大幅提高生產(chǎn)效率：廠區(qū)設計總產(chǎn)能40萬輛，一期產(chǎn)能20萬輛。時常困擾造車新勢力的產(chǎn)能問題，在廣汽新能源并不存在。

　　高度自動化和數(shù)字化，使廣汽新能源能夠?qū)崿F(xiàn)C2B定制化生產(chǎn)。不同于傳統(tǒng)流水線，在廣汽新能源，一輛白色Aion S后面，可能是一輛紅色Aion LX。流水線可以完全按照訂單順序，進行生產(chǎn)安排。

　　“工業(yè)4.0核心是滿足用戶個性化需求”，個性化背后，是“智造”能力在支持。除了工廠本身，廣汽時代動力電池等零配件項目也在工廠周邊落戶，形成完善的配套產(chǎn)業(yè)支持。

　　這體現(xiàn)出廣汽新能源作為一家“傳統(tǒng)車企”，擁有的深厚制造經(jīng)驗�！皬V汽生產(chǎn)方式”是廣汽制造的精髓，這種生產(chǎn)方式核心，是“準時化”和“止呼待”。

　　“準時化”目標是消除生產(chǎn)過程一切浪費，實現(xiàn)零庫存；“止呼待”以快速發(fā)現(xiàn)和解決問題為手段，實現(xiàn)零不良目標。“廣汽生產(chǎn)方式”是本田精益生產(chǎn)、豐田生產(chǎn)方式和廣汽多年造車經(jīng)驗的融合。

　　廣汽豐田南沙工廠被譽為“豐田全球最先進工廠”，與豐田長期合作所積累的生產(chǎn)經(jīng)驗，如今被應用在廣汽新能源生產(chǎn)上。

　　傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗與智能電動車融合，打造出獨特又難以復制的“廣汽新能源方式”：對純電專屬平臺的高度認識、對豐田生產(chǎn)經(jīng)驗的吸收融合、對電動車用戶需求的理解接納，三者缺一不可。成為其他車企無法比擬的優(yōu)勢。

■ 使命與挑戰(zhàn)

　　這種優(yōu)勢給予古惠南底氣。他常在公開場合表示，Aion不輸甚至比特斯拉更好。廣汽新能源的目標是做一家世界級企業(yè)，Aion也要成為一個世界級品牌。

　　根據(jù)此前消息，在即將到來的廣州車展上，廣汽新能源或?qū)⒄�式宣布Aion品牌獨立運作，“廣汽埃安”將與“廣汽傳祺”并列，成為廣汽集團旗下兩大乘用車品牌。

　　從產(chǎn)品序列到獨立品牌，Aion僅用時兩年。圍繞“世界級”這一目標，廣汽新能源打造出全球研發(fā)網(wǎng)絡和全球供應鏈體系，研發(fā)中心遍布硅谷、洛杉磯、底特律、上海、廣州多地。

　　量變正引起質(zhì)變，Aion在2020年崛起并非偶然。但應當正視，Aion前方也存在諸多挑戰(zhàn)。

　　當前，中國新能源市場全面復蘇。和過去網(wǎng)約車、出租車等B端消費為主相比，普通C端消費占比持續(xù)上升。特斯拉、蔚來、理想等新品牌均取得良好市場表現(xiàn)。廣汽新能源銷量中，Aion S仍占絕對比重，其中一大部分屬于運營車輛。Aion LX、Aion V銷量還有提升空間。

　　B端消費與C端消費本身并不沖突，需要注意的是精力分配問題。如何更有針對性地滿足C端用戶需求，是Aion走向世界級品牌路上，必須要解決的問題。

　　古惠南給出的答案，是一切回到產(chǎn)品�！斑^去C端用戶需求很多是為了占號，現(xiàn)在高端化、智能化需求明顯增長”。滿足用戶這些期待，需要在新技術(shù)領(lǐng)域不斷探索。

　　EV與ICV兩方面，廣汽新能源都正在布局。電池方面，廣汽石墨烯電池公司已獨立運作。基于石墨烯技術(shù)研發(fā)的3DG“超級快充電池”，充電10分鐘續(xù)航即可達到200-300km；廣汽還掌握了硅負極電池技術(shù)，能量密度高達400Wh/kg，約為當前三元鋰電池的兩倍，量產(chǎn)搭載后有望實現(xiàn)續(xù)航超1000公里。

　　智能化方面，目前廣汽新能源已能實現(xiàn)L3級自動駕駛�！拔磥�3-5年，廣汽新能源將會推出L4級產(chǎn)品”。

　　不可忽視的一點，是廣汽新能源的“地利”和政策優(yōu)勢。8月，《廣州市促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》正式發(fā)布，涵蓋新能源汽車、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、關(guān)鍵汽車零部件四大發(fā)展技術(shù)路線圖。到2025年，實現(xiàn)汽車制造業(yè)產(chǎn)值1萬億元。

　　作為廣州汽車龍頭企業(yè)，廣汽集團無疑是全市汽車發(fā)展“排頭兵”。廣汽新能源則是廣汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域的主要陣地。Aion品牌，由此將站在廣州汽車產(chǎn)業(yè)基礎上“摸高”，向“世界級”目標邁進。

　　“必須要有世界級眼光和使命感，才能不辜負時代賦予我們的使命”，古惠南說。

■ 結(jié)語

　　轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)必然趨勢。在“傳統(tǒng)車企”陣營中，很少有企業(yè)真的能通過合資獲得技術(shù)。廣汽的明智之處，在于關(guān)鍵技術(shù)、平臺依靠自主研發(fā)，向合作伙伴學習生產(chǎn)方式和管理經(jīng)驗，從而使“合資”真正成為優(yōu)勢。Aion S熱銷，無疑并非偶然。（文/汽車之家 蔣平平）

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