[汽車之家 行業(yè)]  10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州舉行�；顒由峡吹搅瞬簧儆幸馑嫉臇|西，剛好前段時間還參觀了一些“傳統(tǒng)車企”，有些感觸想和大家聊聊。

　　很多人會奇怪，2019年還半死不活的造車新勢力，2020年怎么就時來運轉：銷量越來越好，品牌越來越強。特別是蔚來、理想、小鵬這三家，在智能研發(fā)、用戶運營，甚至企業(yè)管理層面，引起越來越多“傳統(tǒng)車企”學習和模仿。

　　如果你還固執(zhí)地認為，這些企業(yè)只是PPT做得好；那么你可能還沒有理解，這些企業(yè)到底在做什么。

◆ 功能是表象

　　先說說1024上小鵬展示了哪些東西。新功能和技術很多，核心亮點有兩個：“全球第一個全語音車載系統(tǒng)”和“NGP高速自主導航駕駛”。

　　10月22日，小鵬P7剛剛推送了Xmart OS 2.1.0版本升級。這個版本的一項重要功能，就是“全語音車載系統(tǒng)”。

『“語音是智能汽車最佳交互形式”』

　　車機語音控制本身并不新鮮。小鵬這次強調的是“全語音”——語音功能從車機延伸到整臺車。比如用語音按1%的精度調節(jié)車窗高度。最終使車輛控制只依靠語音就完成，車載大屏主要功能變成顯示器。

　　小鵬負責智能座艙的副總裁紀宇認為，語音是智能汽車最好的交互方式。為了做到“全語音”，小鵬做了全球第一個硬件開放車載系統(tǒng)，車輛所有狀態(tài)、數(shù)據(jù)、能力，都可以開放給第三方調用。

　　通過開放操作系統(tǒng)層，其他開發(fā)人員能夠輕松接入車輛數(shù)據(jù)；用戶也能深度“自定義”，比如小鵬P7之前玩過的“燈語”，“大觸”用戶甚至能自己編程。

『小鵬汽車副總裁 紀宇』

　　這意味著小鵬正搭建真正意義上的智能“生態(tài)”。目前，小鵬已支持超50款第三方應用，以及超50個支付寶小程序。開放生態(tài)下，第三方應用甚至可以接入車輛硬件，比如用方向盤去玩狂野飆車。

　　關于“語音控制一切”這個終極目標，本次小鵬還展示了一些技術細節(jié)。比如全場景連續(xù)對話、分區(qū)域語言識別。通常車機語音控制需要喚醒指令——先說一聲“你好,xx”，再說具體指令。升級Xmart OS 2.1.0后，用戶只需一次喚醒，就能和小P連續(xù)對話。

　　這個操作看起來簡單其實很難。車載語音系統(tǒng)要從自然語言中識別出哪些是指令，哪些是閑聊，對車載系統(tǒng)的人工智能水平有非常高要求。小鵬必然下了很大功夫。

　　說完車機再聊聊自動駕駛。小鵬負責自動駕駛的副總裁吳新宙介紹，年內(nèi)小鵬XPILOT 3.0版本將會推送，核心功能“NGP高速自主導航駕駛”，號稱“中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)”。

　　“中國最強”的信心，源于小鵬一直在做中國場景自動駕駛訓練。算法強弱取決于數(shù)據(jù)投喂，借助中國本土化的數(shù)據(jù)訓練，小鵬NGP在交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒等具體場景下，能實現(xiàn)比特斯拉更精準的操作。

　　小鵬一直主打的自動泊車功能也進一步升級——3.0版本將推出“停車場記憶泊車”功能，停車場一公里范圍內(nèi)車輛就能自動找到停車位。

『停車場記憶功能』

　　這些功能背后，是小鵬自研開發(fā)了數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標注、分布式網(wǎng)絡訓練，包括自研仿真平臺、數(shù)據(jù)采集工具、數(shù)據(jù)標注工具等。這意味自動駕駛方面，小鵬已經(jīng)形成數(shù)據(jù)和算法全閉環(huán)。在做菜之前，小鵬已經(jīng)把廚具都準備好了。

　　對于NGP，何小鵬本人在現(xiàn)場還立了一個flag，2021年將挑戰(zhàn)完全采用NGP把車從廣州開到北京�？偟膩碚f，1024智能日上，小鵬在智能化上秀了一把肌肉。

◆ 底層架構是真相

　　不過這些新功能和新技術，并不是我今天想說的重點。1024上，小鵬最讓我關注的，是他們對智能汽車底層架構的理解——知道自己要做什么，以及應該怎么做。

　　不知道大家有沒有這種感覺，這兩年所有車企都在講“智能化”，但用戶很難聽出有哪些差別：無外乎安個車機、裝點軟件、還有“即將落地”的高級別自動駕駛。

　　從用戶視角看，這些技術在功能和體驗層面差別并不大。但在底層架構方面，車企做智能化其實有本質的不同。

　　1024上何小鵬說，“現(xiàn)在很多車企做智能汽車，還是集成路線”�！凹�成路線”指的是傳統(tǒng)零部件供應商路線。

『小鵬汽車董事長 何小鵬』

　　比如一家車企找科大訊飛做語音系統(tǒng)，找百度做自動駕駛系統(tǒng)，再找博世做電機控制，最后由把這些功能“集成”到一起。這種模式下，“合作伙伴”本質上仍然是車企的供應商。

　　如果舍得花錢，做出來的產(chǎn)品可能也不錯。傳統(tǒng)汽車時代，車企一直都是這樣做的：集成能力是車企核心能力之一，即使自己不做發(fā)動機、變速箱，通過好的設計、匹配、調教，也能在產(chǎn)品上實現(xiàn)差異化。

　　但智能汽車這樣做，差異大概只存在于價格。何小鵬認為，智能汽車想做出差異化，只有堅持“深度全棧自研”。

『小鵬P7』

　　“全棧自研”指智能相關的軟件和硬件，全部都要自研。但一家企業(yè)不可能做完所有事，小鵬真正在做的，其實是“開放平臺+數(shù)據(jù)閉環(huán)”。

　　開放平臺是智能生態(tài)的基礎，數(shù)據(jù)閉環(huán)是算法快速迭代的基礎。智能生態(tài)和算法迭代能力，正是決定智能汽車差異化的核心競爭力。

　　以手機舉個例子。諾基亞塞班（Symbian）系統(tǒng)是最早的智能機系統(tǒng)。但塞班一直不夠開放，也沒有形成應用生態(tài)，蘋果和安卓則分別形成了自己的開發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)。iPhone4后，諾基亞在硬件層面曾挽回一些局面，但生態(tài)上的巨大差距，使諾基亞最終一敗涂地。

　　無論智能手機還是智能汽車，智能生態(tài)都是用戶體驗的決定性因素。想形成生態(tài)，就要自己先做平臺，決定哪些接口開放給其他開發(fā)者，并把數(shù)據(jù)留在平臺里�！凹�成”模式顯然做不到這一點。

　　“閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)、增長速度”，何小鵬認為，這三點是智能汽車高質量發(fā)展的決定性因素。做硬件是因為隨著軟件功能需求提升，硬件也要做相應匹配，“軟件驅動硬件”發(fā)展。這也是“軟件定義汽車”的真正含義，而不是說軟件和硬件誰更重要。

　　如果說“集成”模式是先有部分再有整體，“全棧自研”則是先有整體再有部分，兩種思路完全相反。絕大部分傳統(tǒng)車企和大部分“造車新勢力”，做智能化時仍然在做功能堆疊，并沒有認識到智能汽車底層架構應該是什么。

◆ 智能才剛剛起步

　　現(xiàn)階段看，兩種思路并沒有太大差別，因為智能化才剛起步。小鵬、理想在不同場合，都表示過2020年只是智能化起點。從實際行動看，蔚來也有類似的認識。

『“進化才剛剛開始”』

　　起點意味著，智能化目前還不是主流消費者購車決定因素，除了“先鋒”型消費者外，只對品牌起錦上添花作用。因此蔚來主打服務、理想主打省心，小鵬主打長續(xù)航。雖然智能是宣傳重點，但三家企業(yè)對智能的實際認知非常清醒。

　　清醒的另一個表現(xiàn)，是對特斯拉的看法。出于品牌宣傳需要，公開場合大家時不時會踩一下特斯拉，但私下溝通時，三家企業(yè)對特斯拉的評價都很高。比如這次1024，小鵬提出自己是“全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企”，“唯二”指自己和特斯拉。

　　理解對手的強，才知道差距和可能超越的點。相反，越不理解智能化的企業(yè)，越覺得超越特斯拉很簡單。從實際表現(xiàn)看，被自己忽悠瘸的企業(yè)還真不少。

　　何小鵬預測，2020-2022年底，屬于中級智能階段，智能汽車尚處于蓄勢期；2023至2025年，智能汽車將迎來爆發(fā)期，對傳統(tǒng)功能汽車實現(xiàn)顛覆。這種預測具體哪一年不重要，認識到當前階段特點很重要。

『“智能汽車變革會加速到來”』

　　“蓄勢期”車企主要任務，就是建立智能汽車底層架構，同時在組織和人才層面做好準備。不知道大家有沒有注意到，蔚來、理想、小鵬眼下都在做一件事：大力擴張自動駕駛團隊。2020年，任少卿加入蔚來，王凱加入理想，算上小鵬的吳新宙，全球自動駕駛領軍人物紛紛加入造車新勢力，真的不是偶然。

　　知道自己要做什么，再找到適合做這件事的人，遠比實現(xiàn)一些具體功能重要。好比跑馬拉松，第一公里誰快沒有太大意義，戰(zhàn)術的勝利還容易掩蓋戰(zhàn)略的失敗。未來3-5年，底層架構做好的企業(yè)，會逐漸顯現(xiàn)出戰(zhàn)略優(yōu)勢。

◆ 結語

　　小鵬本屆1024的主題是“萬千可能，始于智能”。關于智能化的一切才剛剛開始，在長遠規(guī)劃和短期落地之間，聰明的企業(yè)會找到平衡。目前來看，只有特斯拉、小鵬等少數(shù)幾家企業(yè)，對智能化有比較明確和清晰的認識。智能汽車時代，造車新勢力真的更有優(yōu)勢。（文/汽車之家 蔣平平）

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