[汽車之家 行業(yè)]  兵馬未動(dòng)，糧草先行。電動(dòng)化攻勢(shì)開打前，大眾充電網(wǎng)布局，已在悄悄展開。

　　10月10日，大眾零部件集團(tuán)，攜手中國(guó)企業(yè)度普新能源，聯(lián)合發(fā)布新產(chǎn)品“靈活儲(chǔ)能快充樁AFC”。大眾將利用這種充電樁，打造一個(gè)“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

　　充能問(wèn)題是電動(dòng)車普及最大瓶頸，也是電動(dòng)車用戶主要痛點(diǎn)。AFC，能否成為大眾解決這一問(wèn)題的殺手锏？

◆ What's AFC？

　　AFC本質(zhì)上是一個(gè)“充電寶”，而不是一個(gè)固定的充電樁。

　　和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以移動(dòng)，因而足夠“靈活”。當(dāng)然，更主要的好處是省去了建樁成本，對(duì)場(chǎng)地要求低，可以應(yīng)用于更多場(chǎng)景。雖然這一代AFC移動(dòng)還需要叉車幫忙，但在度普規(guī)劃中，未來(lái)AFC將具備自動(dòng)駕駛功能，可以在停車場(chǎng)內(nèi)自由移動(dòng)，主動(dòng)為電動(dòng)車充電。

『2019年，雙方合作研發(fā)的充電樁已在德國(guó)試運(yùn)營(yíng)』

　　試想這樣一些情況：你買了一輛電動(dòng)車，但小區(qū)沒(méi)有安裝充電樁的條件；去飯店吃飯，附近沒(méi)有充電站。AFC可以“自由”進(jìn)入這些地方，只要運(yùn)營(yíng)商或者小區(qū)物業(yè)準(zhǔn)備兩臺(tái)，就能滿足車主需求。

　　也就是說(shuō)，AFC不需要專用停車場(chǎng)，也不用劃出專門空間，能停車的地方就能用，因此能密集地布置在各種靠近用戶的地方。此外，AFC對(duì)電網(wǎng)友好，家用電網(wǎng)無(wú)需改造就能直接使用。通過(guò)20-40W輸入，每天可供應(yīng)電能400-800度，每天能滿足近30臺(tái)車充電需求。

　　用戶“充電焦慮”，主要來(lái)源于充電樁不夠多，離消費(fèi)者不夠近。從這一點(diǎn)看，AFC有較高實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。特別是在大城市，適合建充電樁的地點(diǎn)正越來(lái)越少，而這些城市電動(dòng)車保有量高，AFC能有效緩解充電樁緊張情況。

　　充電難的另一面，是充電不夠快。AFC采用快充模塊，雙槍功率達(dá)100kW，單槍最大功率150kW，電壓平臺(tái)范圍200V-920V，適配當(dāng)前各類電動(dòng)車需求。150kW功率可以滿足主流電動(dòng)車快充需求。

『度普車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁AFC』

　　AFC建設(shè)成本低、安裝難度小、充電速度快，比傳統(tǒng)充電樁更有優(yōu)勢(shì)，為什么此前我們很少在市面上看到？

　　首先是研發(fā)難度不小。把電池裝進(jìn)充電樁不是一件簡(jiǎn)單的事，特別是在人員密集區(qū)域，安全性是頭等大事。本次大眾和度普聯(lián)合發(fā)布的AFC，從2017年開始已經(jīng)過(guò)3年研發(fā)，完全達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。普通充電樁很難滿足這樣嚴(yán)苛的要求。

　　有這樣幾項(xiàng)參數(shù)可以參考：度普AFC電磁輻射達(dá)到民用EMC等級(jí)，整機(jī)使用壽命達(dá)到10年，噪音等級(jí)55db（分貝），整體故障率小于500ppm（百萬(wàn)分之一），防護(hù)等級(jí)IP67，同時(shí)滿足CQC質(zhì)量及型式認(rèn)證（中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證）、歐盟CE認(rèn)證、澳洲認(rèn)證。

　　相比之下，普通充電樁的可靠性要差很多。電動(dòng)車主最糟心的，莫過(guò)于好不容易到了充電樁，結(jié)果一大半樁是壞的，這樣的案例在生活中并不少見。AFC的技術(shù)難度，導(dǎo)致有生產(chǎn)能力的企業(yè)并不多。

　　另一點(diǎn)是價(jià)格。本次發(fā)布的度普AFC產(chǎn)品分為2款，AFC-100風(fēng)冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭載了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液冷功率模塊，以保證電池安全性。兩款產(chǎn)品價(jià)格分別為26.9萬(wàn)元和45.9萬(wàn)元。

　　一臺(tái)充電樁價(jià)格接近一輛寶馬5系，AFC主要用戶顯然不是普通車主。因此在充電樁市場(chǎng)，普通用戶很少知道這款產(chǎn)品。

◆ 度普的角色

　　那么度普AFC要賣給誰(shuí)，大眾又為什么要找度普，聯(lián)合研發(fā)這樣一款產(chǎn)品？

　　度普新能源董事長(zhǎng)康永認(rèn)為，作為新基建一部分，充電樁不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料。目前充電樁運(yùn)營(yíng)商很難賺錢，和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC在賺錢方面更有優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)商會(huì)更青睞這種新型產(chǎn)品。

『度普新能源科技有限公司董事長(zhǎng) 康永』

　　這源于三點(diǎn)。首先AFC建設(shè)成本低，使用壽命長(zhǎng)。普通充電樁使用壽命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，總費(fèi)用并不比AFC低。

　　二是AFC更容易布置到人流密集區(qū)域，能夠獲得更高收益。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新基建提出后，中國(guó)充電樁數(shù)量確實(shí)在快速增長(zhǎng)。截至2020年8月，中國(guó)私人充電樁數(shù)量已達(dá)到79萬(wàn)臺(tái)；但與此同時(shí)，公共充電樁增速卻在下降，目前已降至20%以下。

　　這意味著適合建設(shè)公共充電樁的場(chǎng)地正在變少。特別是人流密集的商圈、住宅區(qū)，新建充電站并不劃算。AFC能夠以低成本進(jìn)入，幫助運(yùn)營(yíng)商獲得更高收益。

　　三是AFC自帶儲(chǔ)電功能，可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，對(duì)電網(wǎng)有調(diào)節(jié)作用。運(yùn)營(yíng)商能利用電價(jià)峰谷差賺取差價(jià)。據(jù)度普測(cè)算，一臺(tái)AFC每天充能200瓦，就能保證收益為正；電價(jià)峰谷差一天能達(dá)到120元。一臺(tái)AFC從投入使用到退役，總收益能達(dá)到300萬(wàn)元。

　　當(dāng)然，車主用AFC充電，價(jià)格也可能更便宜。在上海AFC試運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，電價(jià)峰谷差是每度6毛錢，因此可以留出一部分利潤(rùn)給用戶。從試運(yùn)營(yíng)情況看，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)周邊傳統(tǒng)充電樁服務(wù)費(fèi)每度8毛錢，AFC只收7毛。雖然最終充電價(jià)格由當(dāng)?shù)仉妰r(jià)、位置等綜合因素決定，但AFC有更高的控制成本潛力。

『實(shí)際生活中很多充電站位置偏僻，使用起來(lái)并不方便』

　　這好比商場(chǎng)里隨處可見的自動(dòng)娃娃機(jī)、自動(dòng)販賣機(jī)，AFC也是一臺(tái)“沒(méi)有感情的賺錢機(jī)器”。而且度普為AFC設(shè)計(jì)了顯示屏，可以用來(lái)投放廣告；和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC能為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更高收益。

　　由于能賺錢，私人車主購(gòu)買AFC，其實(shí)也不虧。新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，度普還推出了“目的地共享快充”項(xiàng)目，同一住宅小區(qū)或工作園區(qū)有4位電動(dòng)車主，就能申請(qǐng)成為充電樁“樁主”。滿足自己充電需求的同時(shí)，也能賺取一定收益。

　　總的來(lái)說(shuō)，AFC比傳統(tǒng)充電樁具有更高商業(yè)價(jià)值。而對(duì)大眾而言，AFC在其電動(dòng)化戰(zhàn)略中還有更重要意義。

　　電動(dòng)車消費(fèi)者需要的，不是續(xù)航最長(zhǎng)的產(chǎn)品，而是充電最方便的產(chǎn)品。特斯拉超充系統(tǒng)、蔚來(lái)?yè)Q電系統(tǒng)，都是為了向車主提供快捷高效的充電體驗(yàn)。大眾也認(rèn)識(shí)到充電服務(wù)的重要性，解決方案，就是通過(guò)AFC，搭建一個(gè)“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

『特斯拉超級(jí)充電站』

　　考慮到中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的世界領(lǐng)先地位，大眾在中國(guó)尋找自己的合作伙伴。2020年4月，大眾零部件集團(tuán)和度普新能源正式簽約，按50：50成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。埃諾威也是AFC的生產(chǎn)基地。據(jù)度普方面透露，目前AFC總訂單量已達(dá)到7000臺(tái)。

　　除了提升用戶充電體驗(yàn)，AFC還將為大眾打造電池生態(tài)閉環(huán)。5月28日，大眾入主動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科，而AFC采用的正是國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池。此外，AFC電芯和大眾MEB平臺(tái)電池兼容。未來(lái)車載電池退役后，可以繼續(xù)用于AFC，從而解決二手電池回收問(wèn)題。

　　如今，大眾在華電動(dòng)車攻勢(shì)即將全面展開，AFC產(chǎn)品此時(shí)發(fā)布，很難認(rèn)為這只是一個(gè)偶然。度普AFC靈活儲(chǔ)能快充樁，勢(shì)必成為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的一顆重要棋子。

◆ 市場(chǎng)前景如何

　　2020年，充電樁被納入“新基建”，全國(guó)各地充電樁建設(shè)如火如荼展開。

　　但主機(jī)廠和充電樁企業(yè)都應(yīng)當(dāng)重視一點(diǎn)，用戶要的不是一味增加充電樁數(shù)量；提升充電效率，才是用戶最本質(zhì)的需求。

　　因此一些看起來(lái)費(fèi)錢費(fèi)力的方案，恰恰是當(dāng)前最高效的方案。比如蔚來(lái)?yè)Q電模式，曾經(jīng)受到大量質(zhì)疑，但事實(shí)證明，提升充電效率和使用體驗(yàn)后，用戶愿意為此買單。

『蔚來(lái)?yè)Q電站，目前已成為企業(yè)優(yōu)勢(shì)之一』

　　AFC也同樣如此。這是一款新型充電樁產(chǎn)品，更是一種新型充電解決方案。如果大眾和度普能在使用體驗(yàn)、終端運(yùn)營(yíng)方面做深做實(shí)，無(wú)疑會(huì)擁有廣闊市場(chǎng)前景。

　　AFC確實(shí)不是一款面向車端用戶的產(chǎn)品，但這并不意味著它的用戶群體狹窄。作為充電基礎(chǔ)設(shè)施一部分，車主不一定要自己花錢買，也能享受它的便利。

　　對(duì)于現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)，AFC的價(jià)值不是取代而是補(bǔ)充。目前，度普已經(jīng)和國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)達(dá)成合作�？涤辣硎荆骸癆FC將成為現(xiàn)有直流充電樁的有效補(bǔ)充，形成多場(chǎng)景應(yīng)用模式，快速解決充電難問(wèn)題�！�

　　作為大眾合作伙伴，度普還將繼續(xù)和大眾深度綁定，覆蓋大眾全系車型。有大眾做“靠山”，AFC其實(shí)已經(jīng)有了穩(wěn)定的市場(chǎng)基盤。

◆ 結(jié)語(yǔ)

　　電動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，但適合建充電樁的地方不會(huì)增長(zhǎng)。考慮這一點(diǎn)，AFC的普及推廣，對(duì)電動(dòng)車發(fā)展有重要意義。而對(duì)于大眾，AFC也一定程度上影響著電動(dòng)化戰(zhàn)略的成敗。當(dāng)然作為用戶，我們更關(guān)心的是，AFC能否真的提升充電效率。年內(nèi)AFC就將正式上市，屆時(shí)不妨親自體驗(yàn)。（文/汽車之家 蔣平平）

查看同類文章：

企業(yè)/品牌事件

電動(dòng)車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

以舊換新

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)