[汽車之家 行業(yè)]  2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運(yùn)轉(zhuǎn)。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，拜騰董事會(huì)和股東會(huì)日前已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，這意味著已經(jīng)“停擺”了3個(gè)多月的造車項(xiàng)目又將重啟。在重啟后的項(xiàng)目中，一家名為“南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司”的企業(yè)將發(fā)揮重要作用。

　　早在9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司便注冊(cè)成立，其注冊(cè)地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地——南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟，其股東也是一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團(tuán)這些“老面孔”。如此來(lái)看，拜騰和盛騰之間的確有撇不清的關(guān)系。

　　不過盛騰的誕生并不意味著拜騰為了躲避債務(wù)而換殼，而是為了快速推進(jìn)BYTON M-Byte的量產(chǎn)研發(fā)工作。未來(lái)盛騰將聚焦于車輛、電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售。兩家公司將進(jìn)行一體化管理，在職能架構(gòu)上相互補(bǔ)充。

『BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價(jià))』

　　不過在重組方案獲批準(zhǔn)前，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）已經(jīng)被曝離職。而相關(guān)消息人士也透露目前也有其他國(guó)外潛在投資者正在對(duì)拜騰進(jìn)行深度調(diào)查，準(zhǔn)備“雪中送炭”。若上述曝料屬實(shí)，也許我們真的有希望在路邊見到BYTON M-Byte，這款號(hào)稱已經(jīng)造了85%的“量產(chǎn)概念車”。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　重組方案通過，創(chuàng)始人黯然離職，潛在投資者正在深度考察……“花光84億也沒造出車”的拜騰汽車仍然在積極求生，只是不知能否取得成效。假使在一系列操作下，BYTON M-Byte真的如期量產(chǎn)上市，看著這款車，回想起自己的種種經(jīng)歷，戴雷是否會(huì)感嘆一句“物是人非事事休，欲語(yǔ)淚先流”？（文/汽車之家 陳燦）

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