[汽車之家 深評]  日系車企向來不太在意外界的評價，有著自己的一套發(fā)展思路。特別是豐田、本田兩大品牌，更是秉承著這樣的思維模式，直至電氣化時代的今天。日系車企擅長精益制造，擅長質(zhì)量控制，但是在創(chuàng)新方面更像本國的家電企業(yè)，往往熱衷于研究底層技術(shù)的小步改進，而容易忽略模式創(chuàng)新，以及缺乏新技術(shù)和新材料方面的系統(tǒng)性重構(gòu)能力。

　　在大眾推出平臺化、模塊化思想之后，美系車企迅速跟進，2008年金融危機之后用模塊化思維重新布局了所有產(chǎn)品線，而豐田直到TNGA架構(gòu)的量產(chǎn)車推出才算跟上了這一步伐。

本田新能源產(chǎn)品備受冷落？

　　2020北京車展中，日系品牌帶來的新能源產(chǎn)品并不多，而本田則在車展重磅推出了一款SUV e：concept概念車。根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，車展中的概念車有時只是傳遞一個概念，和對未來的暢想；也有些概念車已經(jīng)是接近量產(chǎn)狀態(tài)，可能再有不到一年就能量產(chǎn)上市，比如極星precept。

　　我們可以根據(jù)車企官方發(fā)布的信息來判斷概念車接近量產(chǎn)的程度。比如是否公布了車身尺寸、動力性能數(shù)據(jù)、續(xù)航里程，或者外觀內(nèi)飾設(shè)計的完善程度、外觀內(nèi)飾是否接近量產(chǎn)狀態(tài)等。如果回答以上幾個問題，那么本田SUV e：concept這款概念車什么都沒有。它只是本田定義未來電動車形態(tài)的一種想法。

『Honda SUV e』(參數(shù)|詢價)

　　此外，在北京車展中，本田最重要的新能源產(chǎn)品是CR-V PHEV插電混動版，可見本田并沒有計劃短期內(nèi)在中國大量投放純電動車型的計劃，CR-V PHEV的推出只是延續(xù)其燃油車銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢，提升限牌地區(qū)的車型銷量。

『本田CR-V PHEV』

　　本田旗下到底有沒有可以大規(guī)模生產(chǎn)的純電平臺呢？答案是有的，那就是本田的CLARITY。這個平臺有著極高的兼容性，是一個可以同時兼容插電混動、純電動以及氫燃料電池動力系統(tǒng)的中型轎車平臺。但是該車的純電動版由于在北美市場表現(xiàn)不佳，已經(jīng)在年初停產(chǎn)，可能也是因為被北美市場冷落，所以本田并沒有把這款車帶到中國市場的計劃。

豐田新能源激進創(chuàng)新，但離國內(nèi)上市很遠？

　　豐田多年前就規(guī)劃了從燃油車到Hybrid混合動力，到PHEV插電混動，再到純電動，最終到氫燃料電池的技術(shù)路線。從目前投放的產(chǎn)品來看，很顯然豐田還處于Hybrid混合動力和PHEV插電混動的階段。豐田在純電動領(lǐng)域并沒有因中國新能源市場的崛起而提高速度、改變節(jié)奏。

　　此次北京車展上，豐田帶來了兩款新能源產(chǎn)品。一款是長得像概念車的豐田e-Palette，另一款則是大名鼎鼎的新一代氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai。

『豐田e-Palette』

　　雖然e-Palette看起來像是從科幻電影里走出來的完全無人駕駛車輛，但它將被投放到2022年北京冬奧會，作為園區(qū)內(nèi)使用的通勤交通工具，并且達到L4自動駕駛級別。只不過，要實現(xiàn)L4除了車輛本身需要布滿昂貴的傳感器外，還需要在園區(qū)內(nèi)布置大量的V2X基礎(chǔ)設(shè)施，所以用于這種不計成本的奧運會園區(qū)還算可行，真正實現(xiàn)商用還有很長一段路要走。

　　豐田發(fā)布的另一款新車——新一代Mirai則是豐田品牌旗下氫燃料電池代表車型。這是一款完全實現(xiàn)了量產(chǎn)化的燃料電池中大型轎車，并且此次發(fā)布的已經(jīng)是第二代產(chǎn)品。新一代Mirai是基于TNGA架構(gòu)全新定義的中大型轎車，避免了第一代Mirai與A級轎車共用平臺的尷尬，整車尺寸更長更寬大。

『豐田Mirai 2020款 Concept』

　　由于氫燃料電池動力車輛需要布置體積較大的儲氫罐，所以第一代Mirai的車尾造型很怪異，并且大量的乘員空間和后備廂空間被儲氫罐占據(jù)。而到了新一代Mirai，由于車身尺寸的增加，儲氫罐的布局變得更加從容。此外，隨著豐田儲氫技術(shù)得到了進一步提升，儲氫罐的儲氫量增加了30%，體積也相應(yīng)減小。這就使得在造型設(shè)計時，新一代Mirai變得更符合用戶對中型轎車的審美。

　　即便如此，豐田的這兩款新能源產(chǎn)品仍然離中國市場很遠。e-Palette的運營成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本極高，雖然可以用于2022年北京冬奧會，但距離大面積量產(chǎn)和服務(wù)普通用戶，還需要多年時間。而新一代Mirai的亮相，更像是豐田在展示氫燃料電池汽車的技術(shù)實力，受制于中國市場加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，以及氫燃料電池車高昂的制造成本，氫燃料電池乘用車在中國短時間內(nèi)很難普及。

最接地氣的日產(chǎn)Ariya 明年就可量產(chǎn)

　　此次日系新能源產(chǎn)品中，最讓人眼前一亮的莫過于日產(chǎn)Ariya，因為這是一款完全達到量產(chǎn)車狀態(tài)的純電動SUV。自從多年前日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟之后，日產(chǎn)旗下產(chǎn)品體系似乎有所改變，從過去純粹的日系品牌變成了一個更加全球化的品牌。

『日產(chǎn)Ariya 2020款』

　　從產(chǎn)品和技術(shù)的角度來看，日產(chǎn)選擇對外結(jié)盟后，需要共享產(chǎn)品平臺，共享零部件供應(yīng)體系，降低成本以提高其在全球市場的競爭力。與習(xí)慣了垂直整合模式的豐田、本田相比，日產(chǎn)具有更國際化的運營方式。再加上近幾年日產(chǎn)的經(jīng)營狀況不太好，甚至處于巨額虧損的狀態(tài)，所以在產(chǎn)品創(chuàng)新及電氣化方面，日產(chǎn)在三大日系品牌中走在最前面，也最大膽。

　　日產(chǎn)在日系三大品牌中整體實力相對較弱，但在創(chuàng)新方面的阻力明顯比豐田、本田小得多。很早就實現(xiàn)量產(chǎn)并取得很大成功的日產(chǎn)聆風(fēng)，讓日產(chǎn)更加堅定地選擇了電氣化道路。

　　日產(chǎn)在車展宣布，Ariya明年就會上市銷售。汽車產(chǎn)品的正向研發(fā)，從立項開始需要4-5年的周期，從目前發(fā)布的日系純電動產(chǎn)品來看，日產(chǎn)的新車型Ariya離量產(chǎn)最近，這也意味著日產(chǎn)相較于豐田、本田，在更早期就堅定地選擇了純電的發(fā)展戰(zhàn)略，從而搶占了先機。

　　Ariya是一款完全具備純電動架構(gòu)形態(tài)的SUV。超短的車頭和超短的前門到前軸之間的距離，讓整車顯得十分緊湊，超寬的車體使得車內(nèi)空間充裕，流線型的溜背設(shè)計讓整車充滿動感，一改傳統(tǒng)SUV方正臃腫的形象。這是只有純電動架構(gòu)下才能定義出來的車身體態(tài)。依托日產(chǎn)強大的銷售渠道，以及更加完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果定價合理，相信Ariya將會有較好的市場表現(xiàn)。

結(jié)論：

　　本屆車展，日系品牌和中國品牌的新能源產(chǎn)品形成鮮明對比。日系三大品牌除了日產(chǎn)以外，豐田、本田仍然按照傳統(tǒng)套路出牌，推出的純電動車型要么離量產(chǎn)太遠，要么離市場太遠�？梢姡�豐田、本田并不是十分重視純電動產(chǎn)品在中國的投放。但是經(jīng)過本屆北京車展，相信豐田、本田也深刻體會到了中國品牌的百花齊放。不久后，特別是在明年，中國品牌在純電動領(lǐng)域還會繼續(xù)展現(xiàn)實力，一定會給他們帶來不小的壓力。

　　日產(chǎn)則是此次車展日系品牌中的亮點。窮則思變讓日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中明顯比豐田、本田更激進，更接地氣�；�于日產(chǎn)聆風(fēng)的定價策略，相信明年日產(chǎn)Ariya正式上市之后，性價比不會低，并且很可能有不錯的市場表現(xiàn)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 湯啟隆）

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