深評：德系顛覆性創(chuàng)新比不過中國速度？

2020年10月02日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家深評] 德系車一直是豪華和高性能的代表，2020北京車展上，德系車展臺(tái)就發(fā)布了多款重量級豪華車，還有關(guān)注度非常高的全新一代奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))。與此同時(shí)，也有投放到新能源市場的純電動(dòng)車。那么德系品牌是如何在這屆車展上詮釋豪華和高性能的？它們的電動(dòng)車產(chǎn)品性能競爭力如何？對未來中國汽車市場的格局會(huì)造成什么樣的影響？本文來為大家解讀。

■ “豪華+性能”是德系車的基調(diào)

　　2020北京車展，德系車展臺(tái)最大的亮點(diǎn)莫過于全新一代的奔馳S級在中國的首秀。由于造型與上一代有著天翻地覆的差異，也引來眾多吐槽。但是從奔馳S的產(chǎn)品策略來看，其實(shí)并沒有絕對的美丑，而是一定要與上一代的造型拉開差距，這樣才能彰顯新一代S的全新設(shè)計(jì)，這正是新一代奔馳的產(chǎn)品策略。

　　事實(shí)上，從上一代W222的S級開始，奔馳就已經(jīng)完成了新造型由S級首發(fā)的布局和策略。我們知道上一代W222的S級上市是在七年前，奔馳嚴(yán)格遵循著S級7年一換代的節(jié)奏，并且隨后將S級的外觀內(nèi)飾同步到了級別更低的E級和C級。所以，S級的造型代表的不僅僅是S，而是奔馳家族全系產(chǎn)品的造型特征。一眼就能看出不一樣就是這次S換代的造型重點(diǎn)。

『奔馳S級2021款』

　　隨后奔馳新E級的發(fā)布也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，甚至都不用等到換代，中期小改款的E級就已經(jīng)迫不及待地同步上了奔馳S級的外觀，相信當(dāng)E級迎來換代之后，無論是車身體態(tài)還是內(nèi)飾HMI系統(tǒng)都會(huì)與新S級完全同步，來彰顯其豪華血統(tǒng)。

　　寶馬與奔馳相呼應(yīng)，在本次車展重點(diǎn)發(fā)布了兩款高性能車型：全新?lián)Q代的M3和M4，并且把寶馬最新的家族進(jìn)氣格柵應(yīng)用到了這兩款性能車之上。過去官方發(fā)布這大鼻孔的新造型時(shí)同樣引來了大量的吐槽，但是與奔馳的邏輯一樣，對于寶馬這樣的豪華品牌，只要車身工藝精制，車身比例協(xié)調(diào)，至于前中網(wǎng)其實(shí)沒有絕對的美丑，它們更需要的是彰顯出與以前的不一樣，誘發(fā)用戶的換車沖動(dòng)。就好比在產(chǎn)品系列上極度克制的蘋果，在每次出新一代iPhone時(shí)都會(huì)推出一個(gè)跟過去不一樣的顏色來滿足那些炫耀型用戶的需求。

『寶馬M3 2021款』

　　與寶馬M3和M4相呼應(yīng)的是兩款新能源產(chǎn)品，分別是同樣采用大鼻孔設(shè)計(jì)的寶馬i4，和十分接地氣放在華晨寶馬量產(chǎn)的iX3。德國人的市場策略向來是高舉低打，特別是奔馳寶馬這種頗有歷史積淀的豪華品牌。M3和M4的發(fā)布主要是在秀肌肉，向市場展示寶馬在高性能車領(lǐng)域的造詣，而i4才是寶馬真正押注未來的車型。

　　奧迪主推的則是Q5L Sportback，也就是國產(chǎn)Q5L的溜背版以及一款MEB平臺(tái)的新能源車Q4 e-tron。傳統(tǒng)能源車方面雖然又沒趕上奔馳寶馬那么多換代車型，但是也用RS高性能車型以及R8高性能版把展廳擺了個(gè)滿。其中包括RS Q8還有RS 5來表達(dá)奧迪在高性能領(lǐng)域的造詣。

　　相對奔馳寶馬的新能源布局來說，奧迪Q4 e-tron算是走在前列的。這得益于大眾的MEB純電動(dòng)專用平臺(tái)在奧迪品牌地投放，讓奧迪能夠領(lǐng)先于奔馳寶馬率先使用上純電動(dòng)專用平臺(tái)。雖然奔馳EQC和寶馬iX3都宣稱自己是純電平臺(tái)，但從車身結(jié)構(gòu)以及底盤來看仍然大量共用了旗下GLC和X3的燃油車技術(shù)。而奧迪的Q4 e-tron則是完全按照純電動(dòng)車定義的車型，續(xù)航里程可以輕松超過450公里，車身體態(tài)也更符合一款電動(dòng)車的特征：寬體+大軸長比+短前后懸。這款車型明年即可在國內(nèi)量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛。

■ 從產(chǎn)品開發(fā)的思維差異對比中國車的速度

　　從此次車展的德系車動(dòng)作來看，德系車仍然嚴(yán)格遵守著自己通過幾十年時(shí)間建立起來的汽車行業(yè)摩爾定律（產(chǎn)品生命周期）。奔馳、寶馬、奧迪基本上都已經(jīng)進(jìn)入到了旗艦車型率先換代然后將新造型、新功能逐步普及到其他車型的節(jié)奏。

　　在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，奔馳和寶馬都是通過首先改造已有的燃油SUV車型來推出它們的純電動(dòng)車。所以，即便是純電動(dòng)車，車身的體態(tài)和內(nèi)飾的功能布局有一些都是從燃油車照搬，創(chuàng)新并不多。

『寶馬iX3』

　　但是，反觀此次車展發(fā)布的眾多國產(chǎn)新能源車，特別是明年即可量產(chǎn)的國產(chǎn)新能源概念車。它們無不已經(jīng)進(jìn)入到了全新的電氣化架構(gòu)時(shí)代，也就是可以完全基于電動(dòng)車的布置特性重新定義汽車，并且在智能網(wǎng)聯(lián)人機(jī)交互方面都有著眾多的顛覆性創(chuàng)新。

　　由于新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，車內(nèi)空間和車身造型的設(shè)計(jì)寬容度比燃油車要大得多，或許新能源車的摩爾定律正在被中國品牌改變。中國品牌可以一改德系品牌5-6年一換代的節(jié)奏，就像中國的手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，能夠輕松把新能源正向研發(fā)周期縮短至3-4年，并且基于同樣平臺(tái)的外觀和內(nèi)飾的變化周期可以更短，相信這樣的中國速度可能是德系品牌很難趕上的。雖然目前中國品牌還沒有德系品牌那種秀豪華、秀性能的能力，但憑借驚人的中國速度相信將來在全球市場也能占據(jù)一席之地。

■ 當(dāng)利潤之王遇到利潤終結(jié)者

　　從全球來看，德系豪華品牌是典型的利潤收割機(jī)。如果說日系品牌的利潤來自如何從工藝材料以及效率上減少浪費(fèi)，那么德系車則是懂得如何把產(chǎn)品賣貴。

　　如同眾多奢侈品的經(jīng)營策略一樣，頂級產(chǎn)品通過控制產(chǎn)量來臺(tái)高價(jià)格，比如奔馳G這些頂級豪華產(chǎn)品。而放量的產(chǎn)品則通過與頂級產(chǎn)品類似的造型設(shè)計(jì)和品牌灌輸，在可以保證同級別領(lǐng)域賣高價(jià)的前提下大規(guī)模批量化生產(chǎn)銷售。所以德系豪華品牌被稱作利潤之王還是當(dāng)之無愧的，保時(shí)捷曾一度成為全世界利潤率最高的汽車品牌。

『保時(shí)捷Panamera』

　　中國品牌的策略則完全不同，正因?yàn)橹袊嚊]有德系車那樣的品牌歷史和產(chǎn)品沉淀。這就造就了國產(chǎn)車只能以性價(jià)比才能求生存。競爭的維度變了，產(chǎn)品策略自然就變了。由于國產(chǎn)品牌長期在10萬左右的價(jià)格區(qū)間充分競爭，再加上中國龐大的中低端市場需求的支撐，造就了中國汽車品牌在成本上的領(lǐng)先優(yōu)勢以及能夠在低毛率的情況下生存。

　　如今國產(chǎn)汽車的產(chǎn)品力逐漸拔高，原創(chuàng)度和工程研發(fā)能力也今非昔比，相信不久的將來中國汽車模式將會(huì)與德國汽車模式迎來一場正面狙擊。當(dāng)利潤之王遇到利潤終結(jié)者后果會(huì)怎樣？當(dāng)然是好產(chǎn)品更多，價(jià)格更便宜，用戶更受益，就像如今的智能手機(jī)一樣。（文/汽車之家行業(yè)評論員湯啟隆）