[汽車之家 行業(yè)]  近日在2020世界新能源大會期間，通用汽車中國公司總裁柏歷與汽車之家等媒體進(jìn)行了深入交流，對通用汽車的電動化路線及思考作出解讀。他提出，通過打造消費(fèi)者青睞的電動車產(chǎn)品、提升充電服務(wù)的便利性和一致性、獲取更多使用場景的政策支持，推動新能源汽車向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)向。

『通用汽車全球執(zhí)行副總裁 通用汽車中國公司總裁 柏歷』

基于新平臺打造更具競爭力的產(chǎn)品

　　作為一位已經(jīng)在上海工作生活14個年頭的“中國通”，柏歷對當(dāng)前新能源汽車用戶群體有著清晰的認(rèn)識。他認(rèn)為，在硬件和技術(shù)之外，電動車普及還取決于不同消費(fèi)者的獨特需求。

　　現(xiàn)階段，購買新能源汽車的消費(fèi)者往往是“技術(shù)控”，并積極擁抱清潔能源。在技術(shù)層面，他們追求的不僅是全新的驅(qū)動系統(tǒng)，還有包括車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛在內(nèi)的前瞻技術(shù)；在設(shè)計層面，他們希望新能源汽車的外觀與眾不同，體現(xiàn)科技感和未來感；在服務(wù)層面，他們希望在車輛的全生命周期獲得和日�？萍忌�活無縫銜接的使用體驗，例如通過車輛連接手機(jī)和家居設(shè)備，以及OTA軟件升級服務(wù)等�！巴ㄓ闷�車未來推出的所有車型，都會具備上述提到的特性�！�

　　今年8月，通用汽車在科技展望日活動上，公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車未來五年在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺將依托通用汽車高度本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，打造更優(yōu)質(zhì)、更具價格競爭力的產(chǎn)品。

　　柏歷介紹道，相較于傳統(tǒng)的整車平臺，通用汽車第三代全球電動車平臺有著根本的不同，能夠覆蓋更加廣泛而全面的產(chǎn)品型譜。

　　通用汽車科技展望日上展示了多款基于這一全新平臺的未來純電動車型。其中，凱迪拉克LYRIQ(參數(shù)|詢價)將作為平臺首款車型于2022年初推向市場。另外還有兩款更大尺寸的凱迪拉克SUV以及兩款別克緊湊型SUV。悍馬純電動皮卡將于10月正式發(fā)布。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　Cruise Origin自動駕駛汽車也于今年年初正式亮相。這款車型沒有方向盤和踏板，無需駕駛員操作。不同于其它企業(yè)推出的概念性全自動駕駛汽車，Cruise Origin將以實現(xiàn)共享模式為目標(biāo)在北美市場投入量產(chǎn)和運(yùn)營，具體時間將另行公布。

　　柏歷稱，這些豐富的產(chǎn)品展現(xiàn)了第三代全球電動車平臺廣泛的市場覆蓋，將幫助通用汽車實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與此同時，該平臺的成本效率和技術(shù)領(lǐng)先性獲得了其它企業(yè)的認(rèn)可。近期通用汽車在北美宣布了與本田汽車、Nikola的戰(zhàn)略合作，將推動第三代全球電動車平臺實現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用。

靈活兼顧電氣化投入及盈利

　　前不久，有分析師建議通用汽車將電動車業(yè)務(wù)分拆，讓兩家獨立的公司進(jìn)行更好的資本有效配置及人才培養(yǎng)。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉對此表達(dá)了開放的態(tài)度，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管還未有具體消息公布，但柏歷表示，通用汽車始終聚焦電氣化和自動駕駛，快速推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領(lǐng)域。

　　越來越多跨國車企都表示要大舉投入新能源。但從實際的市場表現(xiàn)來看，目前新能源車的滲透率仍然較低，而且銷量呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，絕大部分是高端和低端的車型。

　　柏歷認(rèn)為，這種現(xiàn)象很快就會有所轉(zhuǎn)變。新能源市場的銷量將不再如此集中，而是分散在各個價格區(qū)間和細(xì)分市場。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源車購買最終會呈現(xiàn)滾雪球般的爆發(fā)式效應(yīng)。

　　在面向電氣化的轉(zhuǎn)型過程中，每個國家都有不同的節(jié)奏。柏歷表示，中國和歐洲市場的未來發(fā)展方向非常清晰。兩大市場都已出臺面向2025到2030年完善的新能源汽車政策和排放法規(guī)。相比之下，北美和南美市場的前景暫時不太明朗，有待于更長期的跨越。

　　針對上述判斷，通用汽車制定了能平衡傳統(tǒng)和新能源汽車需求的未來產(chǎn)品規(guī)劃，綜合考慮消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿足消費(fèi)需求的同時保障公司的盈利能力。正如通用汽車總裁馬可·睿斯所言，通過技術(shù)的模塊化開發(fā)和規(guī)�；瘧�(yīng)用，通用可以降低成本，實現(xiàn)電動車項目的盈利，從而推動可持續(xù)的電氣化發(fā)展。

　　“正如我們在科技展望日上所宣布的，通用汽車已開發(fā)了第三代全球電動車平臺，支持凱迪拉克、別克、雪佛蘭豐富的未來產(chǎn)品陣容。上汽通用五菱也會持續(xù)投資寶駿和五菱品牌的新能源發(fā)展。我們有充分的信心，對于新能源的大力投資會反映到終端銷量上�！卑貧v如是表示。

呼吁更多政策支持

　　通用汽車致力于推動解決一些具有共性的議題，實現(xiàn)新能源技術(shù)的市場化發(fā)展。柏歷將此歸納為三方面舉措，一是激發(fā)消費(fèi)者購買的興趣和意愿，要打造消費(fèi)者青睞的電動車產(chǎn)品；二是改善新能源車的使用環(huán)境，提升充電服務(wù)的便利性和一致性。第三是獲取更多的政策支持。

　　柏歷表示，在新能源汽車發(fā)展的初期，財政支持非常關(guān)鍵。中國政府已經(jīng)制定了有效的政策，包括延長新能源汽車補(bǔ)貼至2022年以應(yīng)對新冠肺炎疫情，這將有利于整個行業(yè)的發(fā)展。在以市場為導(dǎo)向的發(fā)展過程中，還需要多樣化、本地化的非財政支持，提升新能源車的使用度和接受度。

　　上汽通用五菱所在的柳州市成功地樹立了“柳州模式”。得益于免費(fèi)的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中占20%。

　　還有一些海外的成功案例值得關(guān)注。在倫敦，電動車可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動車可以免費(fèi)停車；在美國加州，電動車可使用更多車道，幫助車主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時間。“這啟發(fā)我們更多關(guān)注新能源車的使用場景，便捷、獨特的用戶體驗也是購買的決定性因素。”柏歷表示，政府能夠通過出臺非財政政策鼓勵消費(fèi)者使用新能源汽車，上汽通用五菱與柳州市政府的政企合作取得了顯著的成果，希望這一模式未來能在更多的城市得到推廣。（文/汽車之家 杜俊儀）

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