[汽車之家 行業(yè)]  9月28日，交通運輸部副部長戴東昌在國新辦發(fā)布會上介紹，中國交通扶貧取得了決定性進展，已經(jīng)基本完成了“兩通”（通硬化路和通客車）任務(wù)，這是交通扶貧的兩個兜底性的目標任務(wù)。

　　據(jù)介紹，截至2019年底，中國農(nóng)村公路里程已達420萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路；到今年8月底，已基本實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通客車。交通扶貧取得成效：

　　一是告別“出行難”。2016年-2019年，貧困地區(qū)較大人口規(guī)模自然村建設(shè)了約9.6萬公里硬化路，完成約45.8萬公里農(nóng)村公路安全生命防護工程，加寬改造了14.3萬公里窄路基路面，改造建設(shè)了約1.5萬座危橋。

　　二是打通“大動脈”。貧困地區(qū)綜合交通運輸通道網(wǎng)絡(luò)加快形成，曾經(jīng)“山里山外兩重天”的局面徹底改變。2016年-2019年，貧困地區(qū)改造建設(shè)了1.69萬公里國家高速公路、5.25萬公里普通國道，打通了多條“斷頭路”和“瓶頸路段”，縣城基本實現(xiàn)了二級及以上公路覆蓋，許多縣城都通了高速公路。

　　三是暢通“微循環(huán)”。大力推進村村通客車，“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現(xiàn)實。加快推進縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和“快遞下鄉(xiāng)”工程，“城貨下鄉(xiāng)、山貨進城、電商進村、快遞入戶”雙向運輸服務(wù)進一步打通。

　　四是走上“致富路”。推動“交通+特色農(nóng)業(yè)+電商”，“交通+文化+旅游”，“交通+就業(yè)+公益崗位”等扶貧模式發(fā)展，增強貧困地區(qū)的“造血”功能。

　　此外，戴東昌還提到，交通部在“十三五”期間大幅提高了貧困地區(qū)車購稅補助標準。國家高速公路車購稅投資補助標準由“十二五”期平均占項目總投資的15%左右，提高到約30%；普通國道補助標準由“十二五”平均占總投資的30%，提高到約50%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路補助標準提高到平均工程造價的70%以上。

　　“十三五”期間，累計對貧困地區(qū)投入車購稅資金超9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等特殊困難地區(qū)交通項目建設(shè)。

編輯點評：

　　實現(xiàn)“兩通”并不是終點，交通強國也不只是宣傳口號。隨著國人生活水平的提高，對于出行的需求也更加旺盛。下一步，交通扶貧、交通脫貧還將進一步實行，我們的出行也將更加美好。（消息來源：中新聞；文/汽車之家 翁萌）

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