[汽車之家 行業(yè)]  提起日產(chǎn)，多數(shù)用戶會先想到軒逸(參數(shù)|詢價)，以及由軒逸代表的舒適、經(jīng)濟。賽道、激情，似乎與普通日產(chǎn)車主沒有多少聯(lián)系。

　　但回顧歷史，這些才是日產(chǎn)的基因和底色。隨著全新車型Ariya到來，日產(chǎn)將在電動化時代重新啟程，為品牌再一次賦予靈魂。

◆ “新日產(chǎn)”亮相北京車展

　　9月26日，北京車展正式開幕。日產(chǎn)展臺上，兩款車型令人側(cè)目——由意大利設(shè)計公司Italdesign傾力打造的GT-R50，以及首次在中國亮相的純電動車Ariya。前者傳承過去，后者開啟未來。

『GT-R50』

　　除了產(chǎn)品，日產(chǎn)今年的變化，可以用“密集”來形容。似乎是要把疫情耽誤的時間找補回來，2020年下半年，日產(chǎn)向市場投出多枚“重磅炸彈”。

　　5月28日，日產(chǎn)發(fā)布“Nissan Next”計劃，公布了到2023年的戰(zhàn)略規(guī)劃。7月15日，日產(chǎn)發(fā)布全新品牌標(biāo)識，Ariya成為首款采用新標(biāo)識的車型。兩個月后，新標(biāo)識在中國市場正式啟用，全新中文品牌主張“敢為新世代”也正式發(fā)布。

　　密集的動作，是日產(chǎn)面對當(dāng)前局勢做出的必然選擇。2019年10月，內(nèi)田誠升任CEO，圍繞卡洛斯·戈恩產(chǎn)生的高層動蕩告一段落。重整旗鼓，成為新管理層首要任務(wù)。

『日產(chǎn)CEO 內(nèi)田誠』

　　內(nèi)田誠的任務(wù)并不輕松。2019財年，日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6710億日元（人民幣430億元）。受疫情影響，2020年，除中國市場外，日產(chǎn)全球業(yè)績?nèi)栽谙禄��?/p>

　　更長遠(yuǎn)看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢，如何抓住新一代消費者，是擺在日產(chǎn)眼前的課題。

　　因此轉(zhuǎn)型勢在必行。本次北京車展，昭示著“新日產(chǎn)”時代全面來臨。在日產(chǎn)的規(guī)劃中，經(jīng)營上降本增效，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量，降低財務(wù)成本；品牌上著力重塑，面向未來，展現(xiàn)更加年輕與科技的形象。同時，推出一系列適應(yīng)當(dāng)前消費者需求的產(chǎn)品。

　　Ariya是“新日產(chǎn)”交出的第一份答卷。在印地語中，Ariya有女神，圣潔之意。雖然不知道這是否是日產(chǎn)取名的用意，但Ariya所受的期待不言自明。內(nèi)田誠說：“Ariya是日產(chǎn)汽車開啟新篇章的重要車型�！卑袮riya帶入中國，則是日產(chǎn)當(dāng)下最重要的任務(wù)。

『Ariya』

◆ 中國市場是重中之重

　　2021年，Ariya就將在中國銷售。進(jìn)展如此迅速，是因為開啟“新日產(chǎn)”時代，中國市場是重中之重。

　　“Nissan NEXT”計劃中，核心思路是找到“優(yōu)先與重點”。內(nèi)田誠表示，中國將始終是日產(chǎn)核心市場。這位前中國市場負(fù)責(zé)人擔(dān)任日產(chǎn)CEO，本身已表明日產(chǎn)集團對中國市場的重視。

　　2020年，中國市場率先從疫情中全面復(fù)蘇。截至8月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量達(dá)到64.6萬輛，連續(xù)6個月正增長。第十四代軒逸熱銷，促使軒逸成功拿下前三季度轎車銷量冠軍，傳奇仍在延續(xù)。

　　但隱患也日益凸顯。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊直言，“軒逸占比太多并不是好事”。在東風(fēng)日產(chǎn)總銷量中，目前軒逸占比已達(dá)到43.5%。一枝獨秀背后，是其他產(chǎn)品“青黃不接”。

『東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 陳昊』

　　此外，日產(chǎn)在中國還面臨兩大難題。豪華車市場，英菲尼迪一直未見起色；新能源市場，只有一款軒逸·純電苦苦支撐。和聆風(fēng)在國際市場叱咤相比，日產(chǎn)在中國新能源市場，并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的實力。

　　“回顧過去，由于采取了過度擴張戰(zhàn)略，日產(chǎn)在某些市場未能及時投放新產(chǎn)品”，內(nèi)田誠這樣總結(jié)。而在“新日產(chǎn)”時代，這一局面將得到徹底改變。

　　根據(jù)日產(chǎn)計劃，到2022年，將有7款新車型引入中國；到2025年，電動化車型將達(dá)到9款。配合中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，日產(chǎn)還計劃到2024年，使600萬臺車輛搭載日產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，90%用戶可以享受這一服務(wù)；到2022年，70%車型搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)，為用戶提供全新的體驗。

　　雖然具體車型尚未透露，但可以明確的是，Ariya和日產(chǎn)e-POWER，將是日產(chǎn)在華新能源戰(zhàn)略兩條主線。e-POWER是日產(chǎn)獨有的串聯(lián)混動技術(shù)，在傳統(tǒng)增程式路線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，只用電機驅(qū)動，可以說是“更輕便的增程方案”，兼具極佳的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性。

『日產(chǎn)e-POWER』

　　配合Ariya征戰(zhàn)高端新能源市場，e-POWER車型將延續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有優(yōu)勢。二者相互配合，在中國新能源市場打出“組合攻勢”。Ariya中國首秀，意味著“新日產(chǎn)”將在中國開啟電動化全新篇章。

◆ 在傳承中創(chuàng)造未來

　　新篇章下，市場競爭仍是關(guān)鍵問題。面向年輕用戶群體，主攻新能源、智能化，不只是日產(chǎn)的愿景，也是汽車行業(yè)集體的方向。在百舸爭流中，日產(chǎn)又該如何實現(xiàn)領(lǐng)先？

　　答案存在于日產(chǎn)過去86年歷史中。30年前，Skyline GT-R32成為不可磨滅的經(jīng)典，代表了深埋日產(chǎn)基因中的運動、激情與創(chuàng)新。

『GT-R32』

　　而今，GT-R50和Ariya亮相，將在“新日產(chǎn)”中再次喚醒過去的基因。內(nèi)田誠說，“做他人不可為”，致力于技術(shù)創(chuàng)新和制造創(chuàng)新，正是日產(chǎn)企業(yè)DNA。對于全新中文品牌主張“敢為新世代”，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理辛宇認(rèn)為，這是一場屬于日產(chǎn)的“文藝復(fù)興”。

　　新技術(shù)與日產(chǎn)基因結(jié)合，正是“新日產(chǎn)”最強的優(yōu)勢。本次車展上，“技術(shù)日產(chǎn)”外延進(jìn)一步豐富：Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超變擎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)，五大核心技術(shù)品牌，讓用戶在享受綠色、智能出行的同時，也能擁有非凡的駕駛體驗。新技術(shù)正重新喚醒過去的日產(chǎn)。

　　未來并不是對過去的否定，這是新日產(chǎn)向用戶傳遞的理念。北京車展上，Ariya的背景是一株不斷變幻色彩的櫻花，現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)日式美學(xué)完美結(jié)合。對于Ariya設(shè)計理念，日產(chǎn)定義為“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”，科技與人文的十字路口上，日產(chǎn)將過去與未來融合。

『Ariya彰顯日式美學(xué)』

　　創(chuàng)新和顛覆令人興奮，傳承和發(fā)揚也不可或缺。歷史上，眾多企業(yè)曾曇花一現(xiàn)，只有極少數(shù)企業(yè)能基業(yè)長青。創(chuàng)造未來不是一味追逐潮流，日產(chǎn)做出了自己的抉擇。

◆ 結(jié)語

　　日產(chǎn)已走過86年歷史，相比之下，中國民營車企發(fā)展總共不過30年，一些新勢力更是只有三五年。歷史長不代表實力強，但至少說明，這些企業(yè)經(jīng)歷過多次技術(shù)變革，依然存活至今。而多數(shù)中國企業(yè)，還沒有穿越技術(shù)周期的經(jīng)驗。本屆車展上，“新日產(chǎn)”驚艷亮相，除了新產(chǎn)品和新技術(shù)，還有更多值得我們思考的地方。（文/汽車之家 蔣平平）

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