[汽車(chē)之家 新能源]  和眾多車(chē)企在北京車(chē)展上亮相或發(fā)布新車(chē)不同，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了帶NOP領(lǐng)航輔助的新系統(tǒng)和最新補(bǔ)能計(jì)劃，蔚來(lái)汽車(chē)最強(qiáng)代言人李斌依舊出現(xiàn)在蔚來(lái)的展臺(tái)上，忙到似陀螺的他，各種對(duì)話(huà)、商談、接待無(wú)縫對(duì)接，這一次我們汽車(chē)之家也和李斌坐下來(lái)聊了聊蔚來(lái)過(guò)去和現(xiàn)階段的狀態(tài)、遇到的壓力和挑戰(zhàn)以及對(duì)應(yīng)對(duì)方式。

　　盡管忙到飛起，但步入對(duì)話(huà)間的李斌并沒(méi)有太多的疲態(tài)，神態(tài)反而比想象中更加輕松一些，讓人無(wú)論如何也無(wú)法將他和“2019年最慘的人”聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)然，在外界看來(lái)，進(jìn)入2020年蔚來(lái)似乎已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了，從合肥的超百億融資、六大銀行的百億授信、國(guó)家鼓勵(lì)換電模式再到第二季度毛利轉(zhuǎn)正，這一連串的利好信號(hào)，給了李斌輕松一些的底氣，然而真的如此嗎？

一、蔚來(lái)還難嗎？

　　蔚來(lái)還難嗎？“其實(shí)我們?nèi)匀蝗缏谋”�，我們現(xiàn)在做的決策，好幾年以后才知道對(duì)不對(duì)，但市場(chǎng)不會(huì)給你第二次出牌的機(jī)會(huì)。”當(dāng)我們拋出問(wèn)題時(shí)，李斌直言不諱地說(shuō)。

　　不光是蔚來(lái)，實(shí)際上每個(gè)造車(chē)新勢(shì)力都伴隨著很多質(zhì)疑，去年年底關(guān)于蔚來(lái)的質(zhì)疑可以說(shuō)是聚集到了一個(gè)較高的濃度。軟件BUG、車(chē)型召回、裁員、虧損、現(xiàn)金流斷裂等等真假消息滿(mǎn)天飛，蔚來(lái)“要完”的聲音不絕于耳，一時(shí)間關(guān)于“蔚來(lái)藥丸”的表情包傳遍了各種社交媒體。

　　從人的心態(tài)上來(lái)說(shuō)，能自嘲的人或多或少都有些自信的成分在內(nèi)，李斌的自信一部分來(lái)自在于持續(xù)且穩(wěn)定的銷(xiāo)量。截至到2020年8月底，蔚來(lái)2020年共計(jì)交付了21667臺(tái)車(chē)，已經(jīng)超過(guò)2019年全年交付量20565臺(tái)。

　　銷(xiāo)量的背后是一個(gè)個(gè)車(chē)主，所以李斌覺(jué)得蔚來(lái)走過(guò)去年的“低谷”靠的就是車(chē)主的支持，“我們更加感謝去年下半年，去年4季度冬天那么冷那么難的情況，還有8000多人買(mǎi)我們的車(chē)，所以我們還是相信有很多用戶(hù)他是愿意給創(chuàng)新一個(gè)冒險(xiǎn)的機(jī)會(huì)�！�

　　蔚來(lái)目前要面對(duì)的更大挑戰(zhàn)來(lái)自于如何在更高的期望之下做得更好，對(duì)用戶(hù)，是如何在把控成本的同時(shí)保持高的服務(wù)水準(zhǔn)和口碑，對(duì)產(chǎn)品，是如何制定長(zhǎng)期的產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)，在李斌看來(lái)，時(shí)間成本是最大的成本，這對(duì)每個(gè)車(chē)企甚至是企業(yè)都是一樣。決策的結(jié)果會(huì)滯后，但機(jī)會(huì)都在眼前，所以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線(xiàn)和節(jié)奏一旦有問(wèn)題，那代價(jià)是非常大的，失敗、倒閉成了分分鐘的事情，一步錯(cuò)步步錯(cuò)的例子在業(yè)界也并不是沒(méi)有。

二、蔚來(lái)做對(duì)了什么？

　　 蔚來(lái)如今作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，被業(yè)內(nèi)不少人士當(dāng)作了案例在研究，那蔚來(lái)究竟做對(duì)了什么才能存活下來(lái)？或者說(shuō)蔚來(lái)之后依然會(huì)堅(jiān)持的路線(xiàn)是什么？“最艱難的時(shí)刻也不要忘了研發(fā)，要持續(xù)投入研發(fā)。研發(fā)是你的火種，不搞新產(chǎn)品沒(méi)有領(lǐng)先技術(shù)，活下去有什么意思？”談到這個(gè)話(huà)題時(shí)，李斌變得略微嚴(yán)肅起來(lái)，在他看來(lái)研發(fā)是蔚來(lái)發(fā)展的根本，這句話(huà)說(shuō)出來(lái)容易，做起來(lái)卻并不容易。

　　李斌重視研發(fā)是蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部大家都共識(shí)的一件事，在之前的場(chǎng)合中他曾經(jīng)表示過(guò)蔚來(lái)9個(gè)研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人是直接向他匯報(bào)的。對(duì)于研發(fā)上的投入，李斌是不遺余力的，這就是他所謂的，該花的錢(qián)不要手軟，不該花的錢(qián)堅(jiān)決不花。

　　該花錢(qián)的地方還有用戶(hù)服務(wù)，服務(wù)是蔚來(lái)的一張名片，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)也一直都是蔚來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)論如何，蔚來(lái)都會(huì)保障用戶(hù)的利益，李斌甚至說(shuō)“我們公司愿景是成為一個(gè)用戶(hù)企業(yè)讓用戶(hù)滿(mǎn)意，是我們公司的目標(biāo)，并不是一個(gè)手段，要持續(xù)把服務(wù)做好、對(duì)用戶(hù)要有感恩的心�！�

　　現(xiàn)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成為了蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)用戶(hù)的粘性、參與度之高可能是之前傳統(tǒng)汽車(chē)品牌無(wú)法想象的，8月份蔚來(lái)對(duì)NIO Day 2020舉辦城市進(jìn)行了線(xiàn)上投票活動(dòng)，本次投票在蔚來(lái)社區(qū)上共計(jì)41,808人參與，要知道蔚來(lái)汽車(chē)到7月底累計(jì)交付了49518輛車(chē)型，這意味著近85%的用戶(hù)參與了這次投票。蔚來(lái)汽車(chē)用了3年時(shí)間，將NIO Day變成了真正屬于車(chē)主的一次盛會(huì)。

　　當(dāng)然有不少人認(rèn)為蔚來(lái)的做法太“燒錢(qián)”，蔚來(lái)也意識(shí)到了這些問(wèn)題，李斌也在積極地做減法，該省的就要省，“不斷提升運(yùn)營(yíng)效率，這是沒(méi)有止境的�！蹦壳皝�(lái)看，蔚來(lái)2020年第二季度毛利率達(dá)到了9.7%，這是蔚來(lái)成立6年來(lái)首次單個(gè)季度毛利率回正，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也轉(zhuǎn)正。這也證明了李斌的做法是正確的，而他的效率提升依然會(huì)延續(xù)。

三、蔚來(lái)的對(duì)手是誰(shuí)？

　　如果說(shuō)上面說(shuō)的研發(fā)、用戶(hù)、效率是蔚來(lái)會(huì)不斷堅(jiān)持的方向，那蔚來(lái)產(chǎn)品端的未來(lái)規(guī)劃又是什么樣的？蔚來(lái)又將和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)呢？在李斌看來(lái)，蔚來(lái)依然會(huì)聚焦在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，他向我們分享了一些數(shù)據(jù)，“ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))從去年10月份開(kāi)始，一直到今年8月份，我們連續(xù)11個(gè)月都是中國(guó)的電動(dòng)SUV銷(xiāo)量冠軍。還不光是量，我們的價(jià)格是第二名的三倍，我們不光賣(mài)得多，平均的價(jià)格也高�！�

　　“因?yàn)槟壳半A段電動(dòng)車(chē)電池成本確實(shí)占的比重比較高，二十萬(wàn)元左右的電動(dòng)車(chē)和同樣價(jià)位的燃油比，燃油車(chē)有成熟的技術(shù)、平臺(tái)也都具有規(guī)�；�效應(yīng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠突出，但是想隨著電池成本的下降，包括很多專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，這個(gè)市場(chǎng)也許會(huì)慢慢好起來(lái)，但現(xiàn)階段蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃不會(huì)變，會(huì)按照節(jié)奏來(lái)。”李斌表示。

　　同時(shí)，他也明確表示蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)需要爭(zhēng)奪的目標(biāo)是燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，在內(nèi)部做討論的時(shí)候，也是以?xún)r(jià)格作為重要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，同級(jí)別的燃油車(chē)有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)的產(chǎn)品應(yīng)該突出哪些特點(diǎn)？上升到品牌層面，李斌甚至覺(jué)得不應(yīng)該按照中國(guó)傳統(tǒng)品牌、造車(chē)新勢(shì)力、合資進(jìn)口品牌這樣劃分陣營(yíng)，同樣應(yīng)該以?xún)r(jià)格分類(lèi)。

寫(xiě)在最后：

　　在整個(gè)對(duì)話(huà)過(guò)程中李斌一直說(shuō)希望大家都活得好，創(chuàng)業(yè)成功本身就是個(gè)小概率事件，最后剩下幾個(gè)有實(shí)力的車(chē)企這很正常。“今天活下去了，并不代表能否長(zhǎng)期活下去并活得更好，這是一個(gè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)�！笔堑�，造車(chē)從來(lái)不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松，去年年底到今年年初，受到補(bǔ)貼退坡和疫情的影響，新能源市場(chǎng)整個(gè)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，一些造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企暫時(shí)推出舞臺(tái)，而另一些合資、進(jìn)口品牌則準(zhǔn)備粉墨登場(chǎng)�？磥�(lái)李斌腦中的弦依舊無(wú)法放松，還得繼續(xù)艱難前行。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙、對(duì)話(huà) 汽車(chē)之家 李佳）

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