[汽車之家 深評]  今年中國車市因疫情出現(xiàn)“斷檔”，雖說近兩個月強勢恢復，但面對全年的任務目標，車企依然“鴨梨山大”。2020北京國際車展，也是史無前例的延期半年。

　　9月26日，車展歸來。車企為此厲兵秣馬，打算在金九銀十期間創(chuàng)造一次車市高峰。今年車展亮相的每一款新車對車企而言都是“戰(zhàn)略要地”，這些新車呈現(xiàn)出三大看點。

■ 設(shè)計創(chuàng)新：從飽受詬病到原創(chuàng)吸睛

　　看新車，最直觀的感覺就是看外觀、聊設(shè)計。設(shè)計一直是車展永恒的主題。原本強勢的廠商今年在設(shè)計上依然出彩，過去一些在車型外觀上飽受詬病的企業(yè)卻頗有點像臥薪嘗膽之后的亮劍。這些出彩的設(shè)計，尤其是新的家族化設(shè)計，或許是帶領(lǐng)廠商走出產(chǎn)銷低谷的關(guān)鍵。

　　最具代表性的應該是北京現(xiàn)代。北京現(xiàn)代一度讓一些消費者很“頭疼”，旗下車型過于保守的設(shè)計使其走進了中庸的泥潭，在一片主打運動風潮的中型車市場失去了自我，甚至在平淡與過于另類之間來回切換。

『全新伊蘭特(參數(shù)|詢價)』

　　車展新亮相全新伊蘭特，會讓你對于這家韓系廠商的看法有180度的大轉(zhuǎn)彎——至少在設(shè)計層面如此。全新伊蘭特擺脫了過去有爭議的中網(wǎng)，代之以夸張、犀利的運動線條。側(cè)面少見的多腰線，還有尾部夸張的運動塑形，都算是大膽而又討喜的設(shè)計。再結(jié)合第三代i-GMP平臺帶來的低趴造型，以及重新回歸的“伊蘭特”中文名，它完全有可能會成為史上最受歡迎的伊蘭特。

　　一汽奔騰，這些年也是流年不利，尤其轎車板塊。究其原因，產(chǎn)品更新不及時、設(shè)計跟不上節(jié)奏仍是主因。此次車展上全新一汽奔騰B70雖然之前已發(fā)布過官圖，但近距離接觸實車仍會讓人感慨：確定這是奔騰設(shè)計的車？

　　誠然，全新B70類似“淚眼”式的大燈和尾燈讓人想起某克、某田，但平心而論其設(shè)計的原創(chuàng)度還是滿滿的。關(guān)鍵是，這樣的設(shè)計為奔騰的新車確定了家族化的基調(diào)。

『吉利星瑞』

　　吉利，近年表現(xiàn)異常“強勢”。如果單從“吸睛”角度看，當屬吉利。吉利星瑞雖然沒有現(xiàn)代那種夸張的多腰線，但均衡、耐看的風格，倒越凸顯設(shè)計的功底。星瑞給人的感覺很像是新一代沃爾沃S40的預演，同時又像是領(lǐng)克03的吉利版。當然，這多少受“基于CMA平臺開發(fā)”這個先入為主的信息影響。事實上，星瑞更多體現(xiàn)的，仍然是吉利的原創(chuàng)設(shè)計元素，并且是體現(xiàn)吉利未來的設(shè)計元素——不夸張、不張揚。

■ 品類創(chuàng)新：原來車還有“這樣紙的”

　　這些年來，車型品類的細分越來越細、越來越多元，早已不是當年的轎車、SUV、MPV等幾個大類了。車與車之間交叉，越來越多的重疊屬性。原因匯總一個：消費者的需求越來越多樣。

　　首先仍提一下轎跑SUV。雖說這個品類已不夠新鮮，但越來越多的選擇讓這個細分市場愈發(fā)有趣。北京車展上，大眾集團就來了兩款重磅新品，奧迪Q5L Sportback和大眾途觀X。

『哈弗大狗』

　　另一個新的方向是“越野跨界”。過去我們常說的跨界車，一般是指接近SUV的轎車或者接近轎車的SUV。而以哈弗大狗、坦克300為代表的車型，則開始在城市SUV和越野SUV之間跨界——它們或者是更能越野的城市SUV，或者是舒適性、豪華感更好的越野SUV。對于大狗的定義，長城將其稱之為3/4刻度座駕，倒是很形象。

　　大狗因為早已發(fā)布，所以神秘感已經(jīng)少了許多，不過它確實與同平臺的H6有著不同的駕駛特性。這樣的產(chǎn)品，外形個性，作為日常通勤也不違和，然后在郊游的時候則可以去到更多的地方。

　　坦克300的專業(yè)性已經(jīng)初步得到檢驗了，尤其分時四驅(qū)的版本確實足夠強悍。與此同時，它的外觀、內(nèi)飾又不似一般越野SUV那般“粗糙”，日常的駕乘品質(zhì)也不錯。甚至，各種智能駕駛、智能車機也都樣樣齊全。所以它的屬性與大狗其實是有些接近的，只不過它骨子里還是“更硬派”。

　　哈弗的這種組合在海外品牌中也有，即同樣不久前發(fā)布的福特Bronco和Bronco Sport。只可惜這次北京車展，這兩款車沒參展，否則一定會引發(fā)更多相關(guān)的共鳴。

『大眾CC獵裝版』

　　第三個方向算不上創(chuàng)新，但它在以一種新的形式呈現(xiàn)，并有可能逐步被主流群體接受，那就是旅行車。代表車型則是新款大眾CC的獵裝版。

　　旅行車在國內(nèi)難以成為主流，外形不太符合國內(nèi)消費者的審美需求應該是主因。其實這類車有著SUV的空間感，同時又有著轎車的舒適和低油耗，本質(zhì)上屬于非常合適的跨界品種。用“最美大眾車”的旅行版來吸引國內(nèi)消費者，拓展一下旅行車的市場認知，這應該是CC獵裝版的主要意義所在。

　　或許正因為國內(nèi)市場對旅行車的“不待見”，所以也讓一汽-大眾不得不做一些本土化的“升級”——將Shootingbrake進行了跨界化包裝，并冠以獵裝版的名號。其實不管怎么變，它本質(zhì)上依然是旅行車無疑。如果CC獵裝版真能打開市場，對于整個國內(nèi)旅行車市場的拓展將是非常有價值的。

■ 高端新能源：終于可以不選特斯拉了

　　純電動車型近兩年雖然看起來增加不少，但真要是選的話，常常還是感覺“沒得選”。尤其如果你非要中高端產(chǎn)品，更是感覺“除了特斯拉還是特斯拉”。本屆車展不一樣。

『大眾ID.4』

　　關(guān)注最高是大眾ID.4。有趣的是，當多數(shù)大眾粉都在關(guān)注“ID.3何時引進”的時候，大眾卻在北京車展上告訴大家：MEB在中國市場的先鋒其實是ID.4。

　　如果ID.3可以類比為高爾夫的話，ID.4則可以類比為探岳或途觀。很顯然，雖然很多大眾粉更喜歡ID.3，但從適應中國市場的角度，ID.4無疑會更合適。同時，ID.4沒有“獨孤求敗”。日產(chǎn)帶來了Ariya。經(jīng)歷聆風在中國的“尷尬”以后，日產(chǎn)在開發(fā)純電車型的時候更注意本土需求，因此Ariya大半意義是針對中國市場而來。Ariya或許會對ID.4構(gòu)成威脅。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　基于通用BEV3純電平臺的凱迪拉克LYRIQ，在設(shè)計層面真的是比新勢力還大開腦洞——車頭車尾的燈光語言，內(nèi)飾33寸的大曲面屏，帶AR顯示的中控屏，還有通用的Super Cruise……電池方面，NCMA四元電池也算是一種新嘗試。

　　通用有猛料，福特也不含糊。Mustang Mach-E應該算是福特新能源的一個新標桿。這款車早在北美發(fā)布時就有過將會引入中國市場的信息。此次北京車展的國內(nèi)首發(fā)，算是正式實錘。

『Mustang Mach-E』

　　Mustang Mach-E與野馬跑車其實并無太多關(guān)聯(lián)。純電平臺、SUV的定位，以及車內(nèi)的“特斯拉大屏”和“特斯拉范兒”的簡潔風格，讓人很容易將它聯(lián)想為Model Y的核心競品。當然，你也千萬別以為Mustang Mach-E就是特斯拉的效仿者。真正體會，你依然感覺到大量的“福特設(shè)計”。

　　熱鬧不僅于此，還有奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3。中國品牌里則有高合HiPhi X——有如變形金剛一般的車門造型，與法拉第未來FF 91頗為相似的車身比例和線條，讓人對這款車的實際表現(xiàn)充滿遐想。還有領(lǐng)克ZERO CONCEPT，雖然還是“CONCEPT”，但已基本接近量產(chǎn)狀態(tài)。領(lǐng)克ZERO CONCEPT獵裝范兒的車身比例，巨大的輪轂，以及超700公里的NEDC續(xù)航里程，都顯示出領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的來者不善。

結(jié)論：

　　雖然北京車展是“遲來了”，但此時舉辦意義更加深遠。隨著疫情逐步可控，生產(chǎn)、經(jīng)濟步入正軌，疫苗研發(fā)推進，人們的信心也逐步恢復，一場盛大的車展將激發(fā)人們對新車的消費熱情。如果再結(jié)合相關(guān)優(yōu)惠政策、地方性優(yōu)惠政策的拉動，整個汽車消費必將成為2020這個特殊年份國內(nèi)經(jīng)濟貢獻的重要一環(huán)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

深評問道

更多精彩內(nèi)容：

預售價

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點