[汽車之家 行業(yè)]  再也沒有誰比極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）更敬業(yè)了。北京車展前夕，他只身一人來到中國，兩周隔離期滿之后，第一時間與中國媒體見面，熱情滿滿地闡釋極星的品牌理念和環(huán)保主張。

　　極星汽車是沃爾沃和吉利共有的高性能電動車品牌。成立于2017年的極星，既年輕，又不年輕。成立三年，極星在消費者眼中還有著廣闊的品牌認(rèn)知空間。發(fā)源于北歐，在吉利和沃爾沃雙重加持下，極星又有著自己的調(diào)性。講好極星品牌故事，是擺在托馬斯先生面前的第一道考題。

◆ “新豪華”能定義極星？

　　當(dāng)我們談?wù)摌O星的時候，我們在談?wù)撌裁矗勘睔W最早的賽車品牌，還是高端運動改裝車品牌？這樣定義極星恐怕還不夠。

　　極星汽車前身是沃爾沃的賽事合作伙伴，代表沃爾沃參加各類房車賽。極星汽車贏得多項榮譽，其中包括87次桿位榮譽、93次最快圈速、96個冠軍和212次登上領(lǐng)獎臺。極星也因此成為賽道和性能的代名詞。

　　2015年，沃爾沃全資收購極星汽車，將其變?yōu)槠煜赂咝阅苘嚥块T。2017年，極星獨立為新能源品牌，吉利集團(tuán)董事長李書福給極星汽車定下目標(biāo)：“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，足見極星品牌的戰(zhàn)略地位。

　　托馬斯·英格拉特表示，極星的品牌理念，概括為三個詞：“純粹、先鋒、高性能�！�

　　第一，純粹。極星品牌傳承了北歐風(fēng)格設(shè)計以及極簡主義美學(xué)的設(shè)計。在托馬斯·英格拉特看來，浮夸和奢侈風(fēng)格終將會成為過去，極簡主義美學(xué)和生活方式在歐洲和美國成為主流，他希望極簡主義也能被中國消費者認(rèn)可，成為主流。即將在車展亮相的Polestar Precept(參數(shù)|詢價)，會將極簡主義美學(xué)推向新高度。

　　第二，“先鋒”。何謂先鋒？托馬斯·英格拉特認(rèn)為，這主要體現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用上。人機交互系統(tǒng)的設(shè)計，不是刻意堆砌技術(shù)，更多基于用戶需求，提供無縫連接的數(shù)字化體驗。

　　第三，“高性能”。極星品牌擁有高性能基因，“不同于傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計，我們會提供更流暢，更充滿愉悅、更富有激情、更安全的駕駛體驗。”托馬斯·英格拉特補充道。

　　托馬斯·英格拉特說：“極星汽車使用更多可回收和天然材料，給用戶提供更好的價值感受，同時傳遞出‘新豪華’的品牌概念。”

　　極星的目標(biāo)用戶是誰？托馬斯·英格拉特表示，極星的用戶群很有特色。他們是來自各行各業(yè)的專業(yè)精英，極星將他們稱為“城市星先鋒”。這個群體有品味，有主見，有追求，更是環(huán)保達(dá)人，更重要的是與極星可持續(xù)發(fā)展理念不謀而合�！八麄冊敢馔ㄟ^使用科技創(chuàng)新產(chǎn)品，通過自身努力為環(huán)境改善做出貢獻(xiàn)。”

◆ 環(huán)保，極星是認(rèn)真的

　　北京車展前夕，極星汽車還做了一件有勇氣的事情。9月16日，極星率先公布Polestar 2生產(chǎn)下線時的碳排放數(shù)字，并致力于成為汽車行業(yè)最透明的品牌。不僅如此，極星還將應(yīng)用生命周期評估方法（Complete Lifecycle Assessment Methodology）計算旗下所有電動汽車的碳足跡，全面展示電動汽車對氣候產(chǎn)生的影響。

『Polestar 2生命周期總覽』

　　LCA生命周期評估報告顯示，Polestar 2下線時，總共產(chǎn)生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產(chǎn)，Polestar 2在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車。在使用階段，只要采用綠色能源充電，行駛5萬公里之后，燃油車碳排放將超過電動車。

『Polestar 2與燃油車生命周期碳排放對比』

　　極星汽車的勇氣在于主動公布碳排放數(shù)據(jù)，這在其他新能源車企中，幾乎是商業(yè)機密。公布碳排放數(shù)據(jù)，豈不是證明電動車并不環(huán)保，而打著環(huán)保旗號的電動車，豈不是自亂陣腳？

　　“電動車在生產(chǎn)階段的碳排放并不比同級別燃油車低，我們要保持真誠，直面這個問題�！蓖旭R斯·英格拉特指出，電動汽車是實現(xiàn)綠色出行的起點，而并非終點。極星的目標(biāo)是減少全生命周期的碳排放。

　　托馬斯·英格拉特表示，極星可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略包含三個核心觀點：氣侯中和、循環(huán)和透明。

『托馬斯·英格拉特闡述極星可持續(xù)發(fā)展理念』

　　第一，針對目前Polestar 2生產(chǎn)階段的碳排放總量，可以在未來一兩年中，盡可能降低生產(chǎn)階段的碳排放總量。

　　第二，消費者需要更好地理解，即便是作為一個使用清潔能源的車輛，能源類型不同，最終產(chǎn)生的碳排放總量也會有所不同。

　　第三，從國家政府角度來說，需要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓消費者更容易獲得清潔能源。無論是歐美國家，還是科技高速發(fā)展的中國，都可以做到這一點。目前我們能做的是倡導(dǎo)人們使用清潔能源，比如說風(fēng)能和太陽能。

◆ 極星熱點問題回應(yīng)

『托馬斯·英格拉特介紹極星全球布局情況』

　　一、極星全球布局情況如何？

　　第一，極星在歐洲設(shè)計研發(fā)，中國制造，全球同步銷售。極星在瑞典有設(shè)計和研發(fā)團(tuán)隊，同時在英國也有獨立的工程研發(fā)團(tuán)隊，該團(tuán)隊成員有豐富的頂級跑車研發(fā)經(jīng)驗。

　　第二，“中國制造”是極星有別于其他企業(yè)的亮點之處。極星在成都有專屬的生產(chǎn)基地。

　　第三，全球同步銷售。極星三個主要市場為歐洲、中國和北美。在歐洲，極星主要銷往瑞典、挪威、比利時、德國和英國等主要電動車市場。

『Polestar 2』

　　二、Polestar 2競爭對手不止于Model 3

　　托馬斯·英格拉特表示，特斯拉在中國市場表現(xiàn)突出，也為電動汽車行業(yè)樹立了榜樣，這證明電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。對于極星品牌而言，復(fù)制特斯拉沒有意義，極星也并非立志成為“另一個特斯拉”。

　　“極星的目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)行業(yè)空白，并且以自己的方式呈現(xiàn)更高品質(zhì)的產(chǎn)品。”托馬斯·英格拉特說，“Polestar 2是否跟Model 3直面競爭？我想說我們的目的不局限于此，我們還希望和市場中傳統(tǒng)豪華燃油車，比如說奔馳、寶馬、奧迪等競爭�！�

『Polestar Precept』

　　三、“環(huán)保”會是一個偽命題？

　　環(huán)保問題越來越受重視，不過我們也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)環(huán)保與消費成本相沖突的時候，不少人會舍棄環(huán)保而追求經(jīng)濟(jì)利益。汽車環(huán)保是否淪為了一個偽命題？

　　托馬斯·英格拉特指出，首先企業(yè)要給消費者傳遞觀念，環(huán)保并不是吃虧、犧牲，而是讓他們感受到一個新選擇。同時，電動汽車對消費者是有吸引力的，任何新技術(shù)推廣時都會受到阻礙。“我們需要做的是，讓消費者相信技術(shù)變革不會給他們生活造成麻煩，而且還能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)�！�

『Polestar Precept內(nèi)部設(shè)計』

　　四、電池是可持續(xù)發(fā)展最重要的一環(huán)

　　托馬斯·英格拉特強調(diào)，鋰離子電池生產(chǎn)中所用原材料（例如鈷）的可追溯性，是汽車制造商可持續(xù)性發(fā)展方面的主要挑戰(zhàn)之一。極星致力于實現(xiàn)原材料可追溯性，確保交付到客戶手中的每一輛極星電池材料均來自于負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商。極星通過區(qū)塊鏈技術(shù)建立透明、可靠的共享數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可極大地提高原材料供應(yīng)鏈的透明度，原材料信息發(fā)生任何變動都可以被監(jiān)測到。

編輯點評：

　　2020年以來，極星品牌曝光度越來越高，極星品牌與消費者的距離越來越近。極星已經(jīng)意識到了兩個重要的問題：品牌建設(shè)與中國市場。托馬斯·英格拉特形象親民，沖破重重阻礙也要參加北京車展，足見中國市場的重視。要搞定中國市場，年輕化與智能化元素必不可少，顯然極星還需要繼續(xù)努力。當(dāng)然，極星正在加倍努力中。（文/汽車之家 李爭光）

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