[汽車之家 新車上市]  9月25日，北京奔馳官方宣布，新款國產(chǎn)奔馳E級正式上市，新車共推出12款車型，售價區(qū)間為43.08-64.28萬元。作為中期改款車型，新車與海外版車型在外觀方面保持了相同的設(shè)計，整體看上去十分大氣、奢華。詳細(xì)車型見下表：

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● 新車特點(diǎn)
作為奔馳E級的中期改款車型，在產(chǎn)品力方面依舊保持著高水準(zhǔn)

　　外觀方面，新款國產(chǎn)E級與海外版車型在外觀方面保持了相同的設(shè)計，其前大燈組采用最新的家族式設(shè)計，LED日間行車燈形狀更加纖細(xì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去十分復(fù)雜。同時，新車也將提供AMG風(fēng)格的運(yùn)動套件版本。

　　作為中期改款車型，其車身側(cè)面并沒有太大的變化，車尾部分也只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。比如尾燈采用了全新的設(shè)計，看上去更具科技感。此外，新車還運(yùn)用大量的線條進(jìn)行勾勒，讓尾部顯得更有層次感。

　　內(nèi)飾方面，新款奔馳E級在車內(nèi)的整體設(shè)計沒有太多改變，例如提升科技質(zhì)感的雙12.3英寸大屏等。細(xì)節(jié)方面，相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設(shè)計有所調(diào)整，運(yùn)動化的方向盤也更加的激進(jìn)，并融入更多烤漆材質(zhì)，更顯檔次感。儲物空間方面，后排中央杯架由現(xiàn)款的空調(diào)出風(fēng)口上方挪至下方，整體造型則更加Q萌，后排儲物空間依舊沒有變化。

　　在我們試乘中，身高190cm的體驗者將前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余2指；前排座椅保持不變的前提下，后排擁有2指頭部和1拳4指的腿部空間，整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀。后排地板有一定凸起，會影響中間乘客。另外前后座椅均為電動調(diào)節(jié)，前排座椅還帶有通風(fēng)/加熱功能。

　　配置方面，新車將搭載MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，并可使用自然語音、觸控和手勢三種交互方式操控車內(nèi)相關(guān)設(shè)置和服務(wù)。新車還講配備“讀心語音助理”，通過自然語言識別功能理解客戶的操作需求；還有“智能感應(yīng)助理”可預(yù)設(shè)并識別駕駛員和前排乘客的手部動作，區(qū)分主副駕駛位，從而有針對性地根據(jù)手勢指令開啟如閱讀燈等相應(yīng)功能。同時，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的部分功能還可通過OTA在線升級進(jìn)行軟件更新。

　　此外，新車加長軸距版車型將配備后排私密三角窗等超過10項的豪華配置，例如豪華型后排頭枕、可放倒37.5度的后排電動可調(diào)節(jié)座椅，后排7英寸多媒體觸控屏、遠(yuǎn)程操作前排顯示屏，并可以調(diào)節(jié)音樂、空調(diào)、氛圍燈、座椅按摩。

　　后備廂空間較為規(guī)整，下方還配有隱藏式儲物格。電動尾門并未缺席，不過關(guān)閉瞬間力度偏大，不夠優(yōu)雅。車身尺寸方面，其長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。

　　動力方面，參考此前的申報信息，新款E級將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動力總成。其中，E 260 L車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力；E 300 L搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為258馬力；新款E 350 L搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為299馬力。傳動系統(tǒng)方面，新款E級將繼續(xù)標(biāo)配9速手自一體變速箱。底盤方面，新車懸架類型為前多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

● 新車背景/歷史簡述
1、W120/W121系列（1953年-1962年）

　　奔馳E級作為家族中的中堅力量，自1953年發(fā)展以來至今已有63年歷史。1953年，奔馳推出了代號W120名為180的“浮筒”（Ponton）造型轎車，它也是奔馳E級的前身車型。奔馳W120系列一直生產(chǎn)到1962年（W121系列于1961年停產(chǎn)），總共制造了442963輛，占據(jù)了當(dāng)時奔馳品牌總產(chǎn)量的62%。值得一提的是，由于在實用性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢，該車當(dāng)年還被廣泛運(yùn)用在德國的出租車市場。憑借穩(wěn)定的質(zhì)量，W120/W121系列為奔馳在產(chǎn)品可靠性方面建立了良好的聲望。

2、W110系列 (1961年-1968年)

　　進(jìn)入60年代后，“Ponton”車系已經(jīng)開始有些跟不上潮流，為了保持產(chǎn)品競爭力，奔馳在1961年及時推出了全新車型190c/190Dc（代號W110）。新車最主要的特點(diǎn)是在車尾運(yùn)用了小尾鰭的設(shè)計，因此也被稱為“Fintail”。不過，尾鰭的潮流卻是由凱迪拉克引領(lǐng)的，奔馳所扮演的只是追隨者的角色。

3、W114/W115系列（1967年-1976年）

　　到了60年代后期，尾鰭的潮流被大氣、簡潔的風(fēng)格所取代，為此奔馳推出了全新的Stroke Eight“斜杠8”車系（6缸版本代號W114、4/5缸版本代號W115），該車由先鋒派法國設(shè)計師Paul Bracq設(shè)計。此外，W114/W115系列中還有軸距3400mm的四門長軸版和雙門Coupe版車型。

4、W123系列 (1976年-1986年）

　　 Stroke Eight車系曾經(jīng)風(fēng)靡一時，但當(dāng)它走到產(chǎn)品周期末段的時候，人們又迫不及待地想知道誰會是它的繼任者，所以當(dāng)W123系列在1976年剛一亮相，便吸引了的無數(shù)人的目光，而它也確實沒有令人失望。W123系列由時任奔馳首席設(shè)計師Bruno Sacco和設(shè)計總監(jiān)Friedrich Geiger設(shè)計，外形上可以看出S級W116系列的影子。1982年，123系列進(jìn)行了中期改款，最明顯的變化是全系都采用了原先只在頂配車型上才有的矩形前大燈。123系列一直生產(chǎn)到1986年，其全球累計銷量突破250萬輛，達(dá)到了2696915輛。值得一提的是，1988年起，W123系列還曾以CKD方式由長春一汽引入國產(chǎn)，車型方面包括200、230 E以及230 E長軸版三種，數(shù)量總共828輛，這批車后來都由北京首都汽車公司進(jìn)行銷售。

5、第一代E級：W124系列（1984年-1997年）

　　1984年9月，奔馳在法蘭克福車展上正式發(fā)布了W124系列，雖然在1993年6月中期改款之前，該系列并沒有被命名為E級，但其定位卻已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。W124系列不再是奔馳的入門級車型，因為尺寸更小的190（代號W201）系列已經(jīng)在1982年問世，而190系列在日后則發(fā)展成為奔馳C級。W124系列繼續(xù)由Bruno Sacco設(shè)計，外形優(yōu)雅而穩(wěn)重，并且擁有0.28的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)。1993年，W124系列進(jìn)行了中期改款，這次改款不僅對車輛本身進(jìn)行了優(yōu)化，還正式確立了“E-Class”的全新車系名稱，并成為奔馳行政級（Executive）座駕的代名詞。同時，第一代E級旗下車型也都調(diào)整了命名方式，如：汽油版車型500 E變?yōu)镋 500，柴油版車型250 D變?yōu)镋 250 Diesel等。

6、第二代E級：W210系列（1995年-2002年）

　　第二代奔馳E級（代號W120）的研發(fā)工作早在1988年就開始了，新車外觀由奔馳新晉設(shè)計師Steve Mattin在設(shè)計總監(jiān)Bruno Sacco的指導(dǎo)下完成。1993年日內(nèi)瓦車展，奔馳發(fā)布了一款名為Coupe Studie的概念車，該車全新的復(fù)古時尚風(fēng)格代表了90年代的奔馳家族式設(shè)計語言，四眼圓形前大燈的造型在此后推出的新一代E級、CLK級、C級、CL級、SL級上都得以體現(xiàn)。1995年7月，第二代E級四門轎車正式上市，并于當(dāng)年獲得了有著“全球工業(yè)設(shè)計的奧斯卡”之稱的紅點(diǎn)設(shè)計大獎。除了創(chuàng)新的前臉造型，第二代E級還擁有流暢的車身線條，轎跑風(fēng)格的短小車尾，以及0.27的低風(fēng)阻系數(shù)。1999年7月，第二代E級進(jìn)行了中期改款，最主要的變化是增加了入門級的2.0L機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)。此外，第二代E級最終在2002年停止生產(chǎn)，共計有1374199輛轎車和279238輛旅行版駛下了生產(chǎn)線。

7、第三代E級：W211系列（2002年-2009年）

　　 2002年1月，第三代E級（代號W211）在布魯塞爾車展首發(fā)，新車歷時4年、耗資20億美元打造。第三代E級延續(xù)了前代車型四眼大燈的設(shè)計思路，整車線條更加舒展、流暢，空氣動力學(xué)設(shè)計也更合理。2006年4月，第三代E級進(jìn)行了中期改款，新車采用了大約2000個全新或進(jìn)一步開發(fā)的部件，包括PRE-SAFE預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)自2002年在奔馳S級（代號W220）中首次面世以來，獲得了眾多的國際獎項。而對于中國消費(fèi)者而言，真正接觸奔馳E級應(yīng)該是從第三代車型開始。第三代E級在2004年首先以進(jìn)口方式進(jìn)入銷售。2005年12月，北京奔馳正式推出首款國產(chǎn)E級轎車，也是不少70、80后的回憶。此外，第三代E級一直生產(chǎn)到2009年，全球累計銷量超過150萬輛，其中轎車版127萬輛，旅行版23萬輛。

8、第四代E級：W212系列（2009年-2016年）

　　2009年北美車展，第四代E級（代號W212）轎車全球首發(fā)，新車在傳承了以往經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上，傳遞出更富張力的設(shè)計語言。新E級沿用了雙大燈的前臉設(shè)計，但將圓形改為了更加凌厲的矩形，使整車的前端造型看起來更具力量感。2013年，第四代E級進(jìn)行了中期改款，新車拋棄了標(biāo)志性的四眼頭燈設(shè)計，同時應(yīng)用了全LED大燈，并且首次提供優(yōu)雅型和時尚型兩種前臉造型。2009年，包括四門轎車、雙門轎跑車和敞篷版在內(nèi)的第四代E級，先期仍以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。2010年6月17日，北京奔馳推出了軸距加長到3014mm的長軸距版E級，首批上市車型為E 260 L CGI優(yōu)雅型和E 300 L 時尚型，售價51.5萬元起，12月20日，北京奔馳長軸距E級轎車首次出口，補(bǔ)充了海外市場對于加長版奔馳E級車型的需求。

10、第五代E級：W213系列（2016年起）

　　2016年1月11日，第五代E級（代號W213）轎車全球首發(fā)。外觀方面，該車采用了奔馳最新的家族設(shè)計語言，整體造型更加動感，相比上一代更顯年輕，細(xì)節(jié)部分則與全新S級（代號W222）和全新C級（代號W205）有很多相似之處，并且消費(fèi)者可以根據(jù)自己喜好選擇立標(biāo)和大標(biāo)車型。而今天（2020年9月25日），奔馳E級完成了中期改款，擁有更加精致的外觀以及豐富的配置。

　　從1953年誕生，到1993年正式確立奔馳E級的命名方式至今，E級作為奔馳品牌的行政級座駕，已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的更迭。

　　 延伸閱讀：超過一個甲子的榮耀 奔馳E級發(fā)展史回顧

● 新車競品

『全新寶馬5系；奧迪A6L』

　　在國內(nèi)的中大型車市場，BBA三強(qiáng)是永恒的旋律，此前奧迪A6L已經(jīng)完成換代，而中期改款的寶馬5系也將在2020年9月26日上市，兩款新車不論是在外觀/內(nèi)飾顏值上還是在配置方面，都有很大的提升，憑借多年來累計的口碑和市場基礎(chǔ)，兩款車型相比E級，在銷量上并不落下風(fēng)。這次中期改款奔馳E級的到來，勢必會給該級別市場帶來一場風(fēng)暴，德系三強(qiáng)重回同一起跑線，展開新一輪的競爭。

● 全文總結(jié)

　　我們能夠看到，作為中期改款的奔馳E級，其主要變化還是集中在外觀設(shè)計上，全新樣式的前臉設(shè)計相比全新一代S級或許更能讓人接受，新車整體造型延續(xù)了奔馳E級一貫的端莊姿態(tài)，前后尾燈重新的設(shè)計更具未來感。同時，內(nèi)飾也繼續(xù)維持了一貫的精致工藝，在配置上有著明顯的提升，全新升級的觸控屏幕也將捕獲更多年輕消費(fèi)者的青睞。新款奔馳E級能否將自己的優(yōu)勢真正發(fā)揮到位，我們還需要交給市場來驗證。那么，隨著中期改款奔馳E級正式上市，這個級別的豪華品牌市場又將迎來新一輪的競爭風(fēng)暴。（文/汽車之家 周易）

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