[汽車之家 人物對話]  9月，杭州。在瑪莎拉蒂MC20(參數(shù)|詢價)北京車展首秀之前，我們與瑪莎拉蒂中國董事總經(jīng)理薄嘉銘（Mirko Bordiga）先生進行了溝通，了解了瑪莎拉蒂MC20的一些開發(fā)始末，以及瑪莎拉蒂面對新時代的轉(zhuǎn)型和選擇。

　　在薄嘉銘看來，疫情的到來雖然使得MC20的發(fā)布推遲了，但是瑪莎拉蒂也借這個機會更加謹慎的對未來進行思考。面對未來，瑪莎拉蒂將積極進行轉(zhuǎn)型，在新的品牌精神“生而無界”的指引下，瑪莎拉蒂全面擁抱新四化：電氣化戰(zhàn)略“Folgore”的發(fā)布，使得瑪莎拉蒂進一步觸電，MC20也將推出電動版；聯(lián)合騰訊車聯(lián)引入了豐富的信息娛樂車載應(yīng)用；個性化定制項目“FUORISERIE”繼續(xù)拓展汽車制造的邊界，以及Classiche經(jīng)典車計劃致敬輝煌的過去。未來，瑪莎拉蒂將進行品牌的全面煥新，同時還將重回賽道，重回本源。

　　薄嘉銘表示：“在創(chuàng)新的過程中，我們需要很大的勇氣來重塑自己。同時，歷史和市場也是不斷變化發(fā)展的，瑪莎拉蒂要做的就是積極地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和變化�！�

『瑪莎拉蒂中國董事總經(jīng)理薄嘉銘（Mirko Bordiga）』

　　問：在疫情環(huán)境下，瑪莎拉蒂推出了全新超跑MC20，是否證明了瑪莎拉蒂對疫情后的中國經(jīng)濟恢復(fù)充滿信心或者期待？如何看待疫情下的中國汽車市場？

　　答：首先，我們在此期間發(fā)布MC20，并不是故意為之，我們原定計劃是在今年3月發(fā)布，但是因為疫情的爆發(fā)不得不推遲到9月。事實上，我們不僅僅發(fā)布了一臺新車，雖然從工程設(shè)計或者從業(yè)務(wù)角度來說，MC20是一款新車，但同時它也代表了品牌的重生。這款車不僅開創(chuàng)了瑪莎拉蒂的一個全新紀元，同時也帶來了一個全新的概念。

　　中國是全球目前為止恢復(fù)得最快也是最好的一個國家。我們進入中國市場已經(jīng)16年了，因此也非常了解中國經(jīng)濟的韌性以及它的強勁。作為中國市場中一個重要的超豪華汽車品牌，看到中國市場發(fā)展得如此迅速，我們不僅感到自豪，也感到十分高興。

　　剛剛提到我們品牌今年開始進入了一個全新的紀元，這對于品牌來說是一個具有里程碑意義的時刻。作為一個經(jīng)歷了106年發(fā)展的品牌，我們確實需要趁這樣一個時機重塑自我，實現(xiàn)進化和新生，以不同的視角來審視自己，并且更加適應(yīng)當前市場的變化。

　　我們在9月9日摩德納舉辦的“MMXX：無界時刻”全球品牌盛典上推出了全新的形象，并且推出了“生而無界”的品牌主張，這些都象征著瑪莎拉蒂品牌的重生。今天晚上，我們在杭州舉辦“無界一閃”品牌活動，這也標志著瑪莎拉蒂在疫后在中國市場的蛻變和重生。

　　與此同時，我們也已于全球品牌盛典上發(fā)布了瑪莎拉蒂全新超跑MC20，這是首款搭載了瑪莎拉蒂100%自主研發(fā)的“Nettuno海神”發(fā)動機的超跑。這款車將在今年北京車展上正式在中國市場發(fā)布，大家今晚會提前鑒賞到這款車，隨后我們就會把它運往北京。此外，我們也隨之宣布了明年的一些新車規(guī)劃，包括全新SUV Grecale等等，其中Grecale也很有可能在中國進行首發(fā)。

　　同時，我們也宣布了瑪莎拉蒂名為Folgore的全新電氣化戰(zhàn)略，它在意大利語中是閃電的意思。配合電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，GranTurismo和GranCabrio跑車將成為品牌有史以來首款純電車型。未來，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會推出電動化版本，其中也包括MC20。

　　在服務(wù)方面，我們也推出了全新的服務(wù)項目，即FUORISERIE個性化定制項目，該項目是基于現(xiàn)有的個性化定制項目進行的升級，之后我們也會有一系列的市場活動和發(fā)布。

『FUORISERIE個性化定制項目』

　　問：我們剛剛了解到瑪莎拉蒂的全新品牌主張“生而無界”，請具體解釋一下其內(nèi)涵。另，剛剛提到了MC20對品牌的提升或者對品牌理念的幫助，那么MC20對于瑪莎拉蒂而言，在技術(shù)層面以及未來在營銷層面有一些什么計劃？

　　答：首先，我們剛剛說到瑪莎拉蒂擁有106年的歷史，要保持這么長久的生命力，我們必須做到銳意創(chuàng)新，讓自己走在時代的前沿，才能保證品牌的常青。

　　在創(chuàng)新的過程中，我們需要很大的勇氣來重塑自己。同時，歷史和市場也是不斷變化發(fā)展的，瑪莎拉蒂要做的就是積極地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和變化，這期間如果遇到問題就要想辦法去解決問題，從我們自身出發(fā)來尋找解決方案。因此，我們必須保持一種“生而無界”或者說大膽無畏的精神，在這個過程中不斷改變我們的運作方式、思考角度，并且不斷嘗試一些新鮮事物。

　　在產(chǎn)品方面，雖然瑪莎拉蒂在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面已經(jīng)取得了一定的成就，但是為了迎接電氣化的時代，我們也在積極著手打造電氣化戰(zhàn)略。包括我們今年7月發(fā)布的新Ghibli，它是瑪莎拉蒂首款混動車型，也標志著我們電氣化的第一步。同時，我們也知道市場的年輕化趨勢勢不可擋，因此我們在積極改變我們的品牌形象，讓年輕的消費者可以從品牌中找到更多的共鳴。

『Ghibli混動版』

　　對于第二個問題，MC20作為品牌一款全新的高性能超跑，是一款“光環(huán)車型”，今天晚上大家就可以一睹真容。MC20可以說是一款宣言式的產(chǎn)品，它采用了我們剛剛提到的品牌自主研發(fā)的全新引擎“Nettuno海神”，這也是一個全新的動力解決方案。這款全新發(fā)動機將100%在摩德納工廠進行生產(chǎn)，為此，我們對工廠進行了升級，并配備了一條全新的生產(chǎn)線。所以說這是一款有著宣言式意義的產(chǎn)品。同時，它也標志著瑪莎拉蒂會重返賽道，因此也是一款彰顯著我們追本溯源、構(gòu)建未來的產(chǎn)品。

　　在銷售方面，我們剛剛提到MC20是一款“光環(huán)車型”，因此不是靠它來走量。另一方面，MC20的定位是超跑，中國的超跑細分市場目前還不算很大，只占到全球的13%，因此我們對于MC20在中國的銷量預(yù)估還是比較保守的。我們首批在中國只會引進70-75臺MC20。

　　我們希望這款車能夠賣給真正愛車、真正能夠享受到MC20所帶來的極致駕駛樂趣的車主，所以我們的營銷方式肯定也會有所不同，參看MC20的技術(shù)參數(shù)：最高時速325公里/小時，630馬力的強勁動力，因此我們不可能采用量產(chǎn)車的營銷方式來推廣這款高性能的超跑�？偠�言之，MC20是瑪莎拉蒂產(chǎn)品精髓的極致體現(xiàn)。同時在生產(chǎn)方面，它也沒有辦法實現(xiàn)走量，摩德納工廠計劃一天生產(chǎn)6-7臺車。

　　問：瑪莎拉蒂一直在說“Nettuno海神”是自主研發(fā)的一款全新發(fā)動機，但是我們發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的很多參數(shù)和法拉利F154近似，所以說這臺發(fā)動機真的和法拉利發(fā)動機相似嗎？

　　答：“Nettuno海神”發(fā)動機采用了預(yù)燃燒室燃燒系統(tǒng)，這是源自F1的技術(shù)，我們?yōu)榇讼碛袊�際專利。在底盤方面，我們采用了全碳纖維的底盤，而法拉利用的是全鋁的底盤。所以說，海神發(fā)動機和法拉利的發(fā)動機沒有關(guān)系。

　　問：剛才提到所有車型都會推出電動化版本，那么在未來的車型推廣方面，瑪莎拉蒂將如何平衡電動機車型和內(nèi)燃機車型兩者的側(cè)重？另外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是全球汽車行業(yè)的熱點，瑪莎拉蒂未來將如何布局？

　　答：如您所言，我們可以預(yù)見到，未來的車型中絕大多數(shù)都將是電動車型，這不是我們品牌決定的，而是市場決定的、是消費者的意愿所決定的。如果消費者決定更快地接受電動化趨勢，那么我們就要更快地進行電動化的迭代。電動化確實是未來的一個趨勢，我們之后肯定也會更加側(cè)重于電動化方面的發(fā)展，這也和您的第二個問題有關(guān)。

　　關(guān)于互聯(lián)這方面，我們其實能說的也有很多。首先從行業(yè)趨勢來看，現(xiàn)在的汽車已不僅僅是一個代步工具或者一個交通工具，人們希望從汽車中得到更多的體驗，包括娛樂、安全以及其他各種功能和體驗來與世界保持互聯(lián)，這些體驗很大程度上需要由車內(nèi)的系統(tǒng)來完成。說到行業(yè)趨勢，智能化更是其一，隨著未來5G時代的到來，這些系統(tǒng)將得到更廣泛的應(yīng)用，成為一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，未來的車內(nèi)互聯(lián)甚至會包括車內(nèi)和居家的互聯(lián)，舉個例子，可能你上車后，車內(nèi)系統(tǒng)就會提醒你關(guān)閉家里的熱水壺，或者說快到家時，就可以提前打開電飯煲等等。

　　我們在今年年底會推出中期改款車型，也就是2021款的全系車型，這些車型會搭載全新車載互聯(lián)系統(tǒng)——“瑪莎拉蒂互聯(lián)”（Maserati Connect），該系統(tǒng)不僅在駕駛安全上，在維保方面上也有更多的升級，可以實時更新汽車狀況，如提醒去4S店保養(yǎng)，或者提醒更換輪胎等。此外，瑪莎拉蒂還聯(lián)合騰訊車聯(lián)引入了豐富的信息娛樂車載應(yīng)用，并成為首個使用騰訊TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的進口超豪華汽車品牌。

　　我們在互聯(lián)和智能方面的升級，目的就是為了吸引更多的年輕消費者。年輕人已成為消費的主力軍，他們更加關(guān)注電子化的功能，包括智能系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng)。我們都知道，他們無時無刻都拿著手機，數(shù)字化的生活對于他們來說已經(jīng)習以為常，他們在駕駛車輛時，肯定更希望能夠與世界保持互聯(lián)。

　　能夠贏得這些年輕消費者的青睞，也是我們品牌保持常青的一個非常重要的因素。當然，在技術(shù)發(fā)展的同時，我們也不會忘記品牌的本源和品牌的傳承，正因秉持著品牌的歷史傳承，才能讓我們獨樹一幟，能夠區(qū)別于其他品牌。

『瑪莎拉蒂未來將推更入門SUV』

　　問：剛剛提到我們?nèi)�系車型都會轉(zhuǎn)向電動化，那么在電動化的進程中，成本壓力會不會比較大？比如說保時捷，所屬的大眾集團本身就有非常強大的電動品牌，而且保時捷還會和奧迪共同開發(fā)技術(shù)來分攤研發(fā)成本�，斏�拉蒂在投資層面是如何考量的？

　　答：別忘了我們也隸屬于FCA集團，集團旗下也有很多強大的品牌。我們的電池生產(chǎn)線，包括整個研發(fā)，也會和在集團內(nèi)進行共享。事實上，F(xiàn)CA集團在電池生產(chǎn)方面已經(jīng)投入了很多的資金和資源，我們將在都靈的工廠生產(chǎn)電池。有了FCA集團的資源，對于我們而言，在成本端不會是太大的一個問題。此外，大家也知道我們正在進行與PSA集團的并購，PSA集團在電動化方面有著非常強大的實力， 與PSA集團順利合并后，對瑪莎拉蒂未來的電氣化發(fā)展也是大有裨益的。

　　問：您今天早上和經(jīng)銷商跑了步，經(jīng)銷商對今年是否還滿意？看到瑪莎拉蒂的未來規(guī)劃，相信他們對于瑪莎拉蒂的未來更有信心，但是當下經(jīng)銷商會不會滿意？

　　答：我們可以從兩方面來回答。上半年，疫情確實給銷量帶來了一定的影響。但是我們也看到了積極的一面，一方面，在疫情的沖擊下，公司做出了非�？焖俚姆磻�(yīng)，比如調(diào)整了部分政策。另一方面，我們也看到隨著疫情逐漸改善，我們目標完成情況也在逐漸恢復(fù)。

　　另一方面，我們也不斷在優(yōu)化我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們的經(jīng)銷商團隊會做好充分準備，來迎接品牌新紀元的機遇和挑戰(zhàn)。拿跑步舉例子，如果要去參加馬拉松，那么在此之前一定要鍛煉好身體，讓自己的身體狀態(tài)以及體型保持在最好的水平。對于我們的經(jīng)銷商而言也是一樣，為了迎接未來的“馬拉松”，我們在進行管理優(yōu)化。

　　問：瑪莎拉蒂目前在中國市場可能會被認為是一個微商喜愛的品牌，雖然客觀上提升了銷量，但是對品牌形象也會帶來一些影響，您如何看待這個問題？

　　答：作為一個品牌，我們無法決定我們的用戶是誰。同時，我也希望大家不要對微商存在偏見。市場瞬息萬變，任何一種商業(yè)模式都有它存在的意義和價值，任何行業(yè)和從事行業(yè)的人也是會不斷迭代的。

　　瑪莎拉蒂在中國16年，擁有超過6萬名車主，其中44-45%是企業(yè)家，17%是自由職業(yè)者。其實，不論我們消費者的職業(yè)是什么，我們發(fā)現(xiàn)他們的一個共通點：他們都喜歡意大利的典雅設(shè)計，他們都鐘情于駕乘樂趣，同時也非常欣賞瑪莎拉蒂無與倫比的奢華、優(yōu)雅魅力、獨特風格、出眾性能和品質(zhì)，以及專享的服務(wù)等。他們都是和瑪莎拉蒂品牌之間存在一定的共鳴。

　　問：我知道研發(fā)一款車，尤其像MC20這種超跑的成本很高，參考其他的品牌，MC20是否會推出更多衍生車型？如何把這個IP做大來滿足不同需要的消費者？

　　答：MC20之后還會推出敞篷車型以及純電車型，底盤研發(fā)時我們也已經(jīng)考慮了電池布局，一切準備都在有條不紊地進行著，此后確實會有更多的版本推出，而不變的是，我們始終會保持這款車作為品牌高性能的“光環(huán)車型”的定位。

　　問：剛才提到會推出BEV車型，請問BEV車型的性能如何？目前燃油版MC20的售價在200萬左右，如果兩款車型的性能差不多，您覺得這兩款車的消費者會有什么區(qū)別？

　　答：純電版MC20尚在研發(fā)中，還沒有具體的技術(shù)參數(shù)。技術(shù)在不斷發(fā)展，可能幾年之后，它的馬力、百公里加速和現(xiàn)在完全是不同級別了幾年之后也可能會有更多的賽車技術(shù)運用于公路車，這也會帶來性能的飛躍。

　　至于目標人群，這是我們第一次進行純電車型的研發(fā)，我們會在之后幾年的研發(fā)過程中進行調(diào)查和研究。我相信純電車型在未來會加速發(fā)展，大家可以拭目以待，如果有什么新的消息，我們也會第一時間和大家分享。從目前的電動汽車市場來看，大多數(shù)的電動車型還集中在中低端區(qū)間，雖然有少量的高端電動車型，但真正富有極致運動性能的電動車型卻是少之又少。

　　對于MC20而言，它其實是一款賽車，可以真正在賽道上進行角逐，但是它的外觀一點也不像傳統(tǒng)的賽車，看上去非常優(yōu)雅，秘訣在哪兒？是因為我們的工程師把所有的空氣動力學部件都設(shè)計在了車身下半部，因此可以保持車身外觀極致的優(yōu)雅，有別于傳統(tǒng)賽車。那么傳統(tǒng)的賽車是如何設(shè)計的？首先要考慮引擎的散熱問題，先是把出風口設(shè)計好，然后再去設(shè)計很寬長的空氣動力學部件，這是傳統(tǒng)賽車或者超高性能跑車的設(shè)計方法。但我們走了另外一條路，既可以保證優(yōu)異的空氣動力學性能，又能帶來優(yōu)雅的外觀。

　　此外，MC20獨特的“蝴蝶”車門也包含著空氣動力學性能，它的線條非常簡約，沒有任何多余的設(shè)計，甚至把手也是隱藏在下面的，確保了車身周圍空氣流動的順暢。

　　問：這款車是和達拉拉公司一起合作開發(fā)的？

　　答：通過在Dallara達拉拉風洞中超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬試驗，我們最終打造出這款擁有卓越空氣動力學性能的車輛。

　　此外，MC20碳纖維整體車身的設(shè)計是由瑪莎拉蒂和Dallara達拉拉公司合作完成的，兩者在賽車設(shè)計制造領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位。MC20 95%的車身構(gòu)建是在意大利生產(chǎn)的，這95%的構(gòu)建當中有70%是在我們工廠周邊采購，所以它是一個非常集約型、純正意大利制造的的作品。

　　問：摩德納的工廠是改造升級后再生產(chǎn)這款車嗎？

　　答：是的。位于摩德納的歷史悠久的工廠已經(jīng)煥然一新，這里已為MC20裝備了一條全新生產(chǎn)線，并同時配備了全新的發(fā)動機裝配設(shè)備和噴漆設(shè)備。我們也非常希望有機會能夠帶各位參觀我們的摩德納工廠。

　　問：MC20采用了全新的發(fā)動機“Nettuno海神”，我們知道這是瑪莎拉蒂100%自主研發(fā)的發(fā)動機，那么這款發(fā)動機是否還會運用在其他品牌的車型上，包括FCA集團內(nèi)或者集團外？

　　答：暫時還沒有這方面的規(guī)劃。就目前而言，“Nettuno海神”發(fā)動機就是MC20的專屬發(fā)動機，考慮到它的超高性能和強勁動力，不會隨意運用到其他車型上。當然也不會應(yīng)用于其他品牌。我們動用了很多的人力和資金研發(fā)這款發(fā)動機，我們升級更新了瑪莎拉蒂引擎中心的研發(fā)設(shè)備、研發(fā)的項目以及技術(shù)，用以實現(xiàn)最高性能的引擎開發(fā)，對于最終的結(jié)果，我們感到非常自豪。

　　這款引擎體現(xiàn)了我們工程研發(fā)最高的技術(shù)和最高的水平，過去幾年我們確實可以看到我們的團隊花了很多的精力，做出來的成果的確非常令人驚艷。從生產(chǎn)出的產(chǎn)品中可以看到它所蘊含的瑪莎拉蒂一以貫之的匠心精神。

　　問：剛才說到發(fā)動機以及BEV車型，之前對話Mirko先生的時候提到了發(fā)動機的聲浪，這是吸引消費者的一個重要因素，我們的聲浪也是經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的。針對BEV車型，很多人會擔心聲浪問題，請問瑪莎拉蒂有什么解決方案？

　　答：聲浪是瑪莎拉蒂極具標志性的特色，與搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的瑪莎拉蒂一樣，我們的純電動車型也將擁有品牌獨特的聲浪。我們目前正在開發(fā)相應(yīng)的解決方案，但是我相信屆時大家一定會感到非常驚喜。

　　問：說到聲浪，這里涉及到兩個截然不同的方向。有些車企認為電動車應(yīng)該有自己專屬的聲浪，有些車企則認為要保留品牌的傳承，瑪莎拉蒂是怎樣的想法？

　　答：目前看來選擇的是第二個方向，等到明年我們發(fā)布純電版的GT和GC的時候，大家就可以知道最終的答案。

　　問：在MC20開發(fā)過程中，是否有考慮到中國消費者的想法，并將之融入產(chǎn)品？

　　答：這個答案是肯定的，其實去年年初，中國經(jīng)銷商就已經(jīng)參觀過一次工廠，并看到了MC20的概念車。也是在那個階段，我們搜集了很多來自經(jīng)銷商的反饋，并把這些反饋應(yīng)用到了車身的外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計以及性能上。中國是一個非常重要的市場，我們充分考慮了中國市場的需求。此外，他們當時不僅僅看了MC20的概念車，也包括了規(guī)劃中的所有新產(chǎn)品，包括全新GT、GC以及全新的SUV，并且也給到了相應(yīng)的反饋。對我們而言，中國消費者的聲音我們一定會傾聽，并且去考慮和應(yīng)用。

　　問：剛才提到了騰訊的TAI系統(tǒng)，是在調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)中國消費者有這個需求所以才針對中國市場應(yīng)用了這個系統(tǒng)嗎？是不是海外其他市場沒有這個系統(tǒng)？

　　答：我們與騰訊開發(fā)的TAI系統(tǒng)只適用于中國市場。一方面是考慮到中國消費者的生活習慣和日常需求，另一方面也是法規(guī)的要求，即要求車內(nèi)的數(shù)據(jù)保留在中國本地，因此我們要開發(fā)一個中文系統(tǒng)。

　　問：分享一些看法，前一段時間很多車企，比如說奧迪A4，在針對中國市場的車型上開發(fā)了單獨的車機系統(tǒng)。他們會在中國市場采用一套中國的系統(tǒng)，在我們看來，這個系統(tǒng)其實比國外的系統(tǒng)要好。

　　答：中國的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的確很好，昨天我在高鐵上看到一則信息，中國現(xiàn)在的5G發(fā)射器已經(jīng)基本安裝完成，然而歐洲還沒有開始起步�？梢哉f，中國領(lǐng)先了一大步，因此我們車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的體驗也會更加流暢，如果把這個系統(tǒng)搬到國外，基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，也未必有效，所以我們目前還沒有這樣的規(guī)劃。

　　問： MC20最早的啟動時間是什么時候？項目代號是什么？

　　答：項目的代號是M240。我們在2015年第三季度開始研發(fā)動力系統(tǒng)，2018年底，開始著手車輛的開發(fā)。

　　問：和代號相關(guān)的還有一個是昵稱，你們在內(nèi)部有怎樣的稱呼？

　　答：我們內(nèi)部倒是沒有起昵稱，歡迎大家集思廣益，為MC20起一個好聽昵稱。

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