[汽車之家 行業(yè)]  低速電動車到底屬不屬于機動車，這個問題即將有答案了。日前，工信部發(fā)布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復(fù)》（簡稱《答復(fù)》），《答復(fù)》稱，《四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)》草案已完成，接下來即將完善對低速電動車的管理。

『工信部回復(fù)』

　　低速電動車也叫老年電動代步車，網(wǎng)友也戲稱為“老頭樂”，泛指行駛速度較低、不符合相應(yīng)類別機動車標(biāo)準(zhǔn)、未納入機動車管理的四輪低速電動車。由于低速電動車多年來一直未被國家政策認(rèn)可，致使該類車型處于灰色地帶，多數(shù)車輛和駕駛者均沒有被實施證照管理，生產(chǎn)端、銷售端及用車端亂象橫生。

　　低速電動車應(yīng)該歸為機動車還是設(shè)置為新品類，近年來業(yè)內(nèi)人士及專家爭議不斷，其中中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為，針對中國低速電動車發(fā)展實際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，可參照日本的輕四輪車和國內(nèi)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想打造的首款產(chǎn)品也定位為低速電動車，他認(rèn)為低速電動車是摩托車與電動自行車的升級產(chǎn)品，更安全、遮風(fēng)擋雨、短途出行，可以算作機動車，而非更差的汽車，可以參照歐洲L7e標(biāo)準(zhǔn)，按照摩托車管理。但由于低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中充滿各種爭議，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)一直未能出臺，李想隨后放棄了低速電動車SEV的研發(fā)。

『李想打造的首款產(chǎn)品SEV定位為城市代步用的低速電動車』

　　那么如今到底如何定義低速電動車呢？《答復(fù)》稱，關(guān)于四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，工信部組織行業(yè)專家、重點企業(yè)開展了多次討論，各方已達成“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案，已于2019年9月獲得國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門批準(zhǔn)立項，目前正在加快標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

　　下一步，工信部將會同有關(guān)部門繼續(xù)扎實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，進一步健全低速電動車生產(chǎn)、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)具體管理措施，完善低速電動車管理體系。

　　從《答復(fù)》我們可以得知，低速電動車的定位已經(jīng)確立，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或于2021年出臺。此外，值得一提的是，《答復(fù)》明確了電動三輪車的身份定位，即“由動力裝置驅(qū)動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括符合電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輛”為電動摩托車，可見，電動三輪車以后將正式歸屬為電動摩托車范疇。

『低速電動車企雷丁已升級為乘用車廠商』

編輯點評：

　　低速電動車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)自2016年開始討論，人們對于其應(yīng)該歸為機動車、摩托車還是設(shè)立新品類進行管理爭論不休，對于其電池路線（鉛電池還是鋰電池）、車身尺寸及碰撞標(biāo)準(zhǔn)等也各有看法，導(dǎo)致低速電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以出臺，相關(guān)低速電動車廠家如雷丁、御捷、陸地方舟等均通過“升級一批”的政策升級為乘用車廠商。如今低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的草案已經(jīng)制定完成，對于低速電動車的身份定位我們也將持續(xù)關(guān)注。你希望低速電動車如何歸類呢？（文/汽車之家 宋愛菊）

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