[汽車之家 行業(yè)]  皮卡，是美國電影里最為常見的元素之一。《龍卷風(fēng)》里，科學(xué)家駕駛著道奇皮卡成功穿越颶風(fēng)中心，《敢死隊》里，改裝的福特F-100幫助羅斯小隊順利通過諸多險地，《天崩地裂》里，哈里在火山巖漿中逃過一劫，開的也是一輛GMC SIERRA皮卡……誕生于美國的皮卡，某種意義上依然是美國精神的象征。

　　“忽如一夜春風(fēng)來”，皮卡在今年也成了國內(nèi)車市的熱門詞。一則，多地的皮卡限制政策變的寬松，二則，在整體低迷的車市中，皮卡銷量卻開始提速，國內(nèi)皮卡行業(yè)正在煥發(fā)全新的生機(jī)。那么，皮卡當(dāng)前的消費生態(tài)是什么樣的？未來的成長空間多大？消費者對其評價和期待又如何？要進(jìn)一步提高在車市的滲透率，皮卡行業(yè)還有哪些掣肘需要擊破？

　　為回答這些問題，汽車之家組織開展了皮卡行業(yè)大調(diào)查，深入云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，調(diào)查皮卡一線消費生態(tài)，聽取了經(jīng)銷商和廣大車主的真實聲音，獲取了大量真實生動的信息。本篇為本次調(diào)查結(jié)果的序篇。

　　 ★皮卡的國外消費樣本

　　皮卡誕生于美國，某種意義上也是美國夢和美國精神的象征，代表著灑脫、自由、奔放甚至狂野。

　　皮卡的全球年銷量超過600萬輛，在美國、泰國、澳洲等地都極受歡迎，其中美國每年的皮卡銷量接近300萬輛，且至今保持著5%左右的年增速。福特的F-150是全世界賣的最好的皮卡，也是全球銷量僅次于卡羅拉的一款車；雪佛蘭索羅德，全尺寸大排量經(jīng)典美式皮卡，是有著一顆6.2L V8自吸大排量心臟的公路巨無霸；日系的豐田海拉克斯，被稱為“沙漠之王”，主導(dǎo)了非洲、南美和中東的皮卡市場。

『福特F-150』

　　皮卡在美國汽車市場的比重達(dá)18%，在澳大利亞接近20%。這兩個國家都是地廣人稀，道路交通和生活場景有一定的相似性，皮卡優(yōu)秀的裝載能力、通過能力和拖掛能力都非常貼近當(dāng)?shù)厝说纳�活需求�?/p>

　　在泰國，每賣出兩輛車就有一輛是皮卡，皮卡的銷量比重接近50%，普及率可以說是非常高了，泰國人用它拉香蕉拉海鮮，并兼顧日常出行。泰國還有濃郁的改裝文化，此不多言。

　　皮卡在誕生之初，帶著一身濃濃的生產(chǎn)工具屬性，目前則越來越多地被賦予了生活工具屬性。在國外，皮卡的經(jīng)典使用場景可以用下面兩張照片說明：

　　 ★中國皮卡市場再生長

　　國內(nèi)的第一款皮卡1986年誕生于河北保定市汽車制造廠（現(xiàn)河北中興汽車制作有限公司的前身），一度頗受市場歡迎。然而，在1994年發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，皮卡被列入了貨車行列，沒有進(jìn)入國家大力發(fā)展乘用車的政策通道，而且，皮卡在大中型城市全面禁行，被要求15年內(nèi)強(qiáng)制報廢，高速公路限速，還有必須在車身噴字、車尾張貼反光條等諸多限制因素……皮卡市場應(yīng)聲急轉(zhuǎn)直下，落入滯長。

　　隨著皮卡乘用化趨勢的日漸顯現(xiàn)，過去對皮卡的管理政策已不合時宜。2016年起，政府開始逐步為皮卡“松綁”，在云南、四川等試點省份解禁；2018年又取消了車身噴字和貼反光條的限制，2019年雙證取消（道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證）……皮卡開始擺脫身上的一些束縛，煥發(fā)出新的生機(jī)。

　　市場對解禁的反應(yīng)是非常迅速的，2016年開始，國內(nèi)皮卡銷量出現(xiàn)正增長，2017年、2018年更是出現(xiàn)同比兩位數(shù)的增幅，2019年雖有下跌，但跌幅比整體乘用車市場要低的多。

　　2020年，更多的省份陸續(xù)為皮卡解禁，連上海都允許它掛滬C牌照行走外環(huán)外了，一系列積極的信號刺激國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入了新的上升通道。今年前8個月，國內(nèi)皮卡實現(xiàn)終端銷量25.7萬輛，同比微跌2.4%，實現(xiàn)批發(fā)銷量28.5萬輛，同比增長3.2%。無論哪個走勢，都強(qiáng)于整體乘用車市場。

　　最新的8月份，上海、江蘇、浙江等傳統(tǒng)皮卡低銷量省市的增幅遙遙領(lǐng)先，其中上海銷量同比增長了518%，雖然這與當(dāng)?shù)仄たㄏ�費的低基數(shù)有關(guān)，但也反映了解禁對消費的強(qiáng)大刺激功能。

　　皮卡，從當(dāng)年的因為后面拖著個“貨斗”而被定義為貨車不準(zhǔn)進(jìn)城，到現(xiàn)在重提其乘用功能并陸續(xù)放開使用限制，在某種程度上，它肩負(fù)著國內(nèi)車市上量的重任。

　　然而，我國皮卡的銷量在車市中的比重仍然不足2%，對比皮卡發(fā)達(dá)市場近20%的滲透率，皮卡行業(yè)給市場帶來了巨大的成長想象空間。

　　★皮卡的競爭格局

　　皮卡市場的增長，一方面得益于政策釋放的寬松管理信號，另一方面也受益于制造商基于市場樂觀預(yù)期而推出的一系列產(chǎn)品。

　　長城汽車在傳統(tǒng)風(fēng)駿(參數(shù)|詢價)系列的基礎(chǔ)上，于去年第三季度推出了炮，上市后銷量就一路開掛，如今已是國內(nèi)銷量最高的一款產(chǎn)品，今年前8個月累計銷售逾5萬輛，市場占有率高達(dá)19.6%。作為長城的高端皮卡產(chǎn)品，炮共推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三類車型，全面覆蓋皮卡消費空間的意圖可以說是非常明顯了。

『炮』

　　今年前八個月銷量前三甲的皮卡，全部是長城汽車旗下產(chǎn)品，排在第二和第三位的風(fēng)駿5和風(fēng)駿7是長城推出時間較長的產(chǎn)品，今年的市場走勢也不錯，后者的累計銷量同比增長了45%，“三駕馬車”也因此將長城汽車?yán)�到了皮卡領(lǐng)軍企業(yè)的位置。

　　江鈴汽車的域虎5累計銷量17652輛，排在第四位，同比增長了19.4%。江西五十鈴的瑞邁累計銷量14999輛，排在第五位，搭載2.8T大排量柴油機(jī)的經(jīng)典瑞邁上市，更是成為商用皮卡市場中一個重量級選手。

『域虎5』

　　國內(nèi)的皮卡玩家不多，長城汽車有一家獨大之勢，今年前八個月累計售出皮卡12.6萬輛，獨占近50%的市場；江鈴汽車排在第二位，累計售出3.5萬輛，市場份額接近14%。再排的上號的玩家就是江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)了，其中江西五十鈴是前八個月除長城汽車外唯一實現(xiàn)皮卡銷量同比正增長的選手。

　　江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)因為帶有合資血統(tǒng)，后市增長潛力不容小覷。五十鈴的D-MAX從一上市就爆發(fā)出驚人的實力，憑借著D-MAX和瑞邁兩款產(chǎn)品，江西五十鈴已躋身國內(nèi)皮卡前三甲。

　　汽車之家對皮卡用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，柴油、四驅(qū)、手動擋，這是目前國內(nèi)對皮卡機(jī)械性能方面的主流需求。從燃油角度看，柴油皮卡占皮卡市場份額的69%，從驅(qū)動看，四驅(qū)占42%。柴油皮卡的動力性更強(qiáng)勁，翻山越嶺過河都沒有問題，而隨著皮卡乘用化趨勢的增強(qiáng)，汽油皮卡的份額會進(jìn)一步提高。

　　★皮卡的消費區(qū)域

　　目前，國內(nèi)皮卡的生產(chǎn)資料屬性更強(qiáng)，目前看也以工具用車為主要消費目的。也因為如此，皮卡未來有可能承接微面、微卡用戶的消費升級，這是皮卡市場增長的另一個空間。

　　在汽車之家此次發(fā)起的問卷調(diào)查中，57%的被調(diào)查者選擇皮卡是為了兼顧工作和家用，而作為純家用車或者越野使用的只占12%，另外31%的被調(diào)查者購買皮卡則純粹作為工作車使用�？梢�，眼下皮卡的工具車屬性還是其最重要的消費認(rèn)知。

　　工具車是當(dāng)前皮卡占比最大的下游需求，也是目前我國皮卡最大的消費基盤。皮卡能裝、能拖，因此在工程建筑、批發(fā)零售和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)經(jīng)營等行業(yè)的消費比重最高。

　　皮卡的駕駛室結(jié)構(gòu)類似于轎車，因此天生可滿足乘用需求。相比于轎車，皮卡更具有優(yōu)秀的越野性、通過性和裝載能力，而相比于微卡和輕卡，皮卡的舒適性和安全性又更高，因此皮卡的商乘兩用需求的典型應(yīng)用場景是中小型私營業(yè)主或個體商戶的貨物配送、運(yùn)輸以及日常代步使用。

　　皮卡特殊的屬性，加之之前在許多城市內(nèi)限行，使得其當(dāng)前的消費區(qū)域主要集中在西南地區(qū)，以及中原的城鎮(zhèn)。西南是國內(nèi)皮卡消費的重鎮(zhèn)，四川和云南是兩個最大的區(qū)域市場。

　　難于上青天的蜀道，對皮卡來說并不算是事兒，皮卡因此獲得了四川人的青睞；而云南除了省會昆明仍在二環(huán)內(nèi)限行皮卡外，其余15個城市均已放開對皮卡的限制。且云南地形特殊，發(fā)達(dá)的種植業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，使得皮卡的用武之地非常廣泛，在云南，非柴油、非四驅(qū)、動力不夠強(qiáng)悍的車型很難打開市場。

　　從個品牌的區(qū)域市場格局看，長城皮卡的大本營在河北，河北也是其第一大區(qū)域市場，其次是山東。江鈴皮卡的第一大區(qū)域市場在云南，其次是四川；五十鈴第一大區(qū)域市場也是云南，第二大是四川，日產(chǎn)同樣如此。

　　鈴?fù)厥悄壳捌たㄊ袌錾衔粩?shù)不多的合資品牌血統(tǒng)，今年前8個月的累計銷量同比增長了61%，是所有車型中增長最快的。我們在云南的調(diào)查中獲悉，鈴?fù)卦谠颇戏浅Ｊ軞g迎，五十鈴ISUZU的“標(biāo)”還是具有一定品牌殺傷力的，而且鈴?fù)氐募娱L貨箱版更受歡迎，因為能拉更多的東西，當(dāng)然，即便在云南，長城皮卡的銷量在絕對數(shù)字上也是高于其他品牌的。

『鈴?fù)亍?/p>

　　編輯點評：

　　皮卡在國內(nèi)市場很難有美國、泰國那樣的高滲透率，因為其使用場景限定了增量水平，尤其是在大中城市很難形成大的市場，道路交通和停車設(shè)施都是限制因素。皮卡在國外一般是家庭的第二輛甚至第三輛車，國內(nèi)皮卡市場的主基盤還是在西南地區(qū)，且很長一段時間依然會是以生產(chǎn)資料屬性被消費。但隨著皮卡外觀越來越時尚有型，而不是僅僅停留在滿足裝載功能層面上，乘用消費市場還是有一定的提升空間的。

　　目前看，剛剛部分解禁的皮卡市場只能算是小步快跑，要大踏步實現(xiàn)量勢雙贏，一則還需在政策空間上更加寬松，比如一年一檢、高速節(jié)假日不免費、高速公路限速、15年強(qiáng)制報廢，這些依然是綁在皮卡身上的“枷鎖”；二則，涉足品牌數(shù)量與產(chǎn)品的豐富度都有待提高，市場競爭還可以再激烈、再充分一些。鑒于國情，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，皮卡的生產(chǎn)工具屬性還將是其主要身份密碼，上一個國人用來拉老婆孩子也用來裝糧食電器的車是五菱宏光，下一個，有沒有可能是皮卡？

　　后續(xù)，基于汽車之家此次皮卡行業(yè)大調(diào)查還將有更生動的車主故事奉上，敬請期待。（文/汽車之家 王靜波）

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