[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企來說，插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容前的最佳過渡選擇，不過一項(xiàng)最新的研究顯示，插電式混合動(dòng)力車型可能不如車企們?cè)�先承諾的那樣環(huán)保，其二氧化碳排放量可能已經(jīng)達(dá)到官方測(cè)試水平的2.5倍以上。

　　上述研究是由Transport&Environment、Greenpeace U.K.這兩個(gè)組織發(fā)起的。調(diào)查顯示，車企們公布的插電式混合動(dòng)力車型二氧化碳排放量平均值為44g/km，但這兩家組織所測(cè)量的插電式混合動(dòng)力車型平均二氧化碳排放量卻高達(dá)117g/km，大大超出了企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)。

『中國銷量最高的PHEV車型之一——寶馬5系新能源』

　　如果按照上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，每輛插電式混合動(dòng)力車型在其使用周期內(nèi)總共排放的二氧化碳可達(dá)到28噸，這項(xiàng)數(shù)據(jù)雖然低于汽油車的平均排放量（39噸），以及柴油車的平均排放量（41噸），但卻遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，與車企們平時(shí)的宣傳不符。研究結(jié)果出爐后，Greenpeace U.K.組織發(fā)表聲明稱“插電式混合動(dòng)力車型只是看上去更環(huán)保，實(shí)則卻不然，堪稱是汽車行業(yè)中‘披著羊皮的狼’”。

　　但上述調(diào)查結(jié)果卻遭到了汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)的反對(duì)。英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes就認(rèn)為這個(gè)研究成果是有缺陷的。在他看來，這份研究所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的方法和機(jī)制已經(jīng)過時(shí)了，即便是在這份“過時(shí)”的報(bào)告中，插電式混合動(dòng)力車型依舊比燃油車排放量低30%以上，而且插電式混合動(dòng)力車型更加靈活性，環(huán)保屬性是毋庸置疑的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如今，大部分地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，在這個(gè)條件下車企多推出插電式混合動(dòng)力車型無疑是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施完善、培養(yǎng)消費(fèi)者使用電動(dòng)車習(xí)慣以及向純電動(dòng)時(shí)代過渡的最佳選擇。從這個(gè)視角來看，上文中提到的研究報(bào)告的確有失偏頗。不過車企也應(yīng)該在推廣插電式混合動(dòng)力車型的同時(shí)加大純電動(dòng)車/燃料電池車的研發(fā)力度，畢竟后者才是汽車行業(yè)的未來。（文/汽車之家 陳燦）

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