[汽車之家 行業(yè)]  2020年被視為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，車市下行疊加疫情影響讓市場競爭更加激烈，駛上快車道的淘汰賽不斷考驗車企的體系能力。身處洪流的車企該如何應(yīng)對？華晨集團(tuán)給出的答案是通過體制機制改革，改善內(nèi)生動力。9月17日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司副總裁齊凱與汽車之家等媒體進(jìn)行了交流，詳細(xì)解讀了華晨集團(tuán)目前的變革措施及現(xiàn)狀，計劃到2025年實現(xiàn)整車銷量195萬輛。

改革進(jìn)行時

　　華晨集團(tuán)控股有限公司成立于2002年7月，其發(fā)展歷史最早追溯至1949年。作為“老資歷”企業(yè)，旗下分支龐大，控股和參股企業(yè)多達(dá)160多家。為了優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升效率，華晨集團(tuán)從去年開始進(jìn)行內(nèi)部改革，重新搭建了三級管理體系：集團(tuán)總部是一級，作為資本層負(fù)責(zé)集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃、重大投融資、資本運營和方向管控，是決策中心和管控中心。集團(tuán)下設(shè)有9家企業(yè)負(fù)責(zé)五大業(yè)務(wù)方向執(zhí)行，分別是商用車、乘用車、零部件、新能源、出行和服務(wù)。

　　二級企業(yè)對品牌建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、資源標(biāo)配進(jìn)行統(tǒng)一管理，對競爭目標(biāo)負(fù)責(zé)，是運營和利潤中心。

　　這9個二級企業(yè)里，最核心的一塊是成立華晨汽車制造有限公司，具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車研發(fā)、制造、采購、銷售、服務(wù)等。在乘用車板塊統(tǒng)一管理下，動力總成、研發(fā)及生產(chǎn)、整車物流、銷售服務(wù)、能源管理等業(yè)務(wù)相互協(xié)同支撐，為未來的長期可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　另外幾個二級企業(yè)包括華晨中國（下有華晨寶馬、華晨雷諾金杯）、金杯汽車（零部件業(yè)務(wù)）、申華控股（汽車服務(wù)）、華晨商旅（出行與服務(wù)）。還有四家商用車企業(yè)，主營卡車和專用車，分別是沈陽的金杯車輛、綿陽的華瑞、沈陽的華晨專用車公司以及大連投資公司。

　　這9個二級企業(yè)負(fù)責(zé)管理下面龐大的三級企業(yè)。三級企業(yè)負(fù)責(zé)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

　　據(jù)齊凱介紹，按照原來的管理架構(gòu)，華晨集團(tuán)有九層管理關(guān)系，決策流程復(fù)雜。因此，按照管理權(quán)重新分了三級，按照產(chǎn)權(quán)、股權(quán)關(guān)系進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。調(diào)整是漫長的，業(yè)務(wù)調(diào)整是為了技術(shù)目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

　　“我們現(xiàn)在做的戰(zhàn)略就是聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線，聚焦到整車和零部件，發(fā)展合資企業(yè)華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，以及自主業(yè)務(wù)中華汽車�！�

2025年銷量目標(biāo)翻番

　　2019年，華晨集團(tuán)銷量是80.1萬輛，營業(yè)收入1813億。2020年受疫情影響，預(yù)計總體銷量達(dá)87.2萬輛，營業(yè)收入和利潤持平或者微增。

　　對于未來五年發(fā)展，齊凱稱集團(tuán)規(guī)劃的整車銷量到2025年達(dá)195萬輛，其中乘用車110萬輛和商用車85萬輛。乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

　　在目前80多萬輛的基礎(chǔ)上，華晨集團(tuán)設(shè)定了五年翻番的目標(biāo)，可見挑戰(zhàn)巨大。但齊凱依舊保持樂觀，從市場走勢來看，他判斷十四五階段的汽車行業(yè)總量一定會增長。分解到集團(tuán)旗下各個業(yè)務(wù)板塊來看，華晨寶馬的銷量目標(biāo)增幅不大，主要增長動力將來自其他合資公司和自主業(yè)務(wù)。

　　華晨中華未來規(guī)劃目標(biāo)30萬輛。齊凱介紹，產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的車型在升級換代，V3、V6、V7這些車型都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計明年下半年開始陸續(xù)推出。所以說從明年下半年開始，會是集中的產(chǎn)品推出的時期。

　　另外華晨還計劃做一些共平臺的開發(fā)，大概用一年左右的時間把一些產(chǎn)品的短板或者產(chǎn)品項目里面的缺項補上。未來華晨中華既有自己平臺開發(fā)的產(chǎn)品，也有共平臺開發(fā)的產(chǎn)品。還有體制、機制方面的保障，從而支撐30萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)。“我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術(shù)、質(zhì)量和營銷方面大力的支持。而且有一個專門的團(tuán)隊，20幾個國外專家在這邊掛職工作，支持中華的發(fā)展�！�

『華晨中華V7』

　　新能源業(yè)務(wù)主要由合資公司華晨新日來承載，目前已經(jīng)運作了兩年，預(yù)計今年年底投產(chǎn)第一款新能源車，共有三個平臺，目前正在打造五個產(chǎn)品，定位是沒有補貼、日常代步的經(jīng)濟車型。新日用華晨的資質(zhì)進(jìn)行新能源車生產(chǎn)，采用雙品牌經(jīng)營模式，未來或?qū)⑦�有華晨品牌車型推出。明年計劃最少產(chǎn)銷3萬輛，后年5萬輛，預(yù)計到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷15萬輛。

　　華晨雷諾金杯目前主銷的是金杯品牌產(chǎn)品，如海獅、閣瑞斯，最近幾年在加快雷諾產(chǎn)品的導(dǎo)入，明年開始將投產(chǎn)MASTER，后年投產(chǎn)Trafic。今年年底之前，會推出合資公司自主開發(fā)的一款全新產(chǎn)品。雷諾的聚焦、金杯的品牌基因以及新產(chǎn)品的導(dǎo)入，可以支持15萬輛目標(biāo)達(dá)成。

『雷諾MASTER』

　　華晨鑫源方面，目前生產(chǎn)的是以微面為主——X30，還有T系列微卡，企業(yè)經(jīng)歷了起步初期的艱難之后，現(xiàn)在已經(jīng)上了快車道，今年在疫情的情況下也會完成20萬輛的目標(biāo)�？ㄜ嚪矫嬉�(guī)劃了10萬輛，金杯卡車曾經(jīng)在卡車行業(yè)銷量排前三名。老工廠在沈陽市內(nèi)做了搬遷改造，新工廠正在建設(shè)，將引進(jìn)戰(zhàn)略投資，共同做好卡車業(yè)務(wù)。

　　零部件業(yè)務(wù)分布在華晨中國和金杯汽車兩個上市公司，前段時間已經(jīng)在業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了整合，要大力發(fā)展零件業(yè)務(wù)。2019年整個集團(tuán)的零部件銷售規(guī)模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。未來到2025年預(yù)計做到350億的零部件業(yè)務(wù)，其中70%來自于華晨寶馬。

危中有機

　　新目標(biāo)還在遠(yuǎn)方，眼下華晨集團(tuán)面臨的危機也不在少數(shù)，近期陷入巨額負(fù)債陰影，旗下多只債券暴跌。齊凱對此回應(yīng)道，今年很多企業(yè)都遇到了資金短缺流動性的問題，這個問題不僅是汽車行業(yè)，旅游行業(yè)、餐飲行業(yè)都是如此。負(fù)債“巨額”是跟資產(chǎn)對等，公司資產(chǎn)是1700多億，負(fù)債1200多億，而且這個負(fù)債不單是包括金融，還有經(jīng)營型負(fù)債�？偟膩硭�，現(xiàn)在的資產(chǎn)負(fù)債率大概是70%左右，在行業(yè)里面是一個比較中等的資產(chǎn)負(fù)債率。

　　國家層面出臺了很多對企業(yè)的支持政策，對華晨來說，省市都提供了大量的支持。沈陽市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行協(xié)會牽頭和華晨集團(tuán)成立了債委會，讓這些銀行債委會來幫助華晨集團(tuán)共克時艱，幫助企業(yè)解決短期資金流動性的問題。隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，華晨將逐漸走出困境。

　　另一方面，華晨集團(tuán)對合資業(yè)務(wù)的依賴過大。2019年，華晨汽車集團(tuán)乘用車銷量72.18萬輛，同比增加3.23%，其中華晨寶馬銷量就有54.55萬輛，占比高達(dá)75%。而華晨即將失去“華晨寶馬”這只利潤奶牛的控制權(quán)，2018年，華晨汽車集團(tuán)方面此前與寶馬（荷蘭）控股公司簽訂協(xié)議，2022年寶馬持有的華晨寶馬股權(quán)將從50%增至75%，同時股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年。

　　作為第一家股比放開的合資企業(yè)，華晨方面受過到不少質(zhì)疑。齊凱認(rèn)為，開放是必然的，其他合資企業(yè)也會遇到。2018年確認(rèn)協(xié)議之后，華晨比其他中國企業(yè)早了一段時間來應(yīng)對股比放開，包括與寶馬合作引入零部件業(yè)務(wù)。雙方會繼續(xù)加大對合資公司的投入，把蛋糕做大，獲得的收益并不會減少。

　　齊凱坦承，“總結(jié)起來，華晨集團(tuán)既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結(jié)的過程中我們一直是向前看的，更多的我們應(yīng)該集中討論未來。”

　　中國汽車行業(yè)仍有很強的發(fā)展?jié)摿�。外資品牌與中國品牌之間的競爭日趨激烈，中國品牌不斷向上，價格往上走，同時外資品牌也在下沉，雙方必然會“短兵相接”。但是，與外資品牌直面競爭，對于中國品牌其實是一件好事。

　　“我們的視野應(yīng)該不僅僅局限在中國，而是要放眼世界，參與世界競爭�！饼R凱指出，目前國家層面對中國汽車品牌發(fā)展的高度重視，并且中國政治穩(wěn)定、經(jīng)濟復(fù)蘇向好，社會穩(wěn)定，技術(shù)進(jìn)步，齊凱預(yù)計2025年以后進(jìn)入成熟期，保持平穩(wěn)，幾年內(nèi)便可突破年產(chǎn)銷3000萬輛大關(guān)，最后峰值可能會停留在每年3500-4000萬輛。華晨集團(tuán)沒有復(fù)雜的戰(zhàn)略，執(zhí)行的重要支撐是體制機制和團(tuán)隊，通過體制機制改革提高競爭力。未來將圍繞汽車的技術(shù)路線，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面加大布局。（文/汽車之家 杜俊儀）

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