[汽車之家 行業(yè)] 9月17日，J.D. Power（君迪）發(fā)布了2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）成功。研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國新勢力品牌（自主新勢力品牌）和中國傳統(tǒng)品牌（傳統(tǒng)自主品牌）新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。

　　中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI），統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)， 問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個PP100）遠(yuǎn)高于國際品牌（112個PP100）和自主新勢力品牌（126個PP100）。

　　小型純電動車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于其他純電動車型。小型純電動車車主報(bào)告的平均問題數(shù)為164個PP100，遠(yuǎn)高于緊湊型純電動車（141個PP100）、中型純電動車（124個PP100）和大型純電動車（116個PP100）。

　　研究共包含10大問題類別（配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車身外觀、車身內(nèi)裝、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗(yàn)、駕駛輔助、動力總成、電池/充電和空調(diào)）的236個問題點(diǎn)。其中，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動力總成和車身內(nèi)裝等方面，均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)，勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。

　　此外，研究還發(fā)現(xiàn)：新能源汽車車主更年輕且對品牌更開放。90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。品牌接受度方面，新能源汽車消費(fèi)者表示能接受任何新能源汽車品牌的比例為78%，高出傳統(tǒng)能源汽車消費(fèi)者6個百分點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)質(zhì)量問題是新能源汽車車主抱怨的主要問題。新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀（16%）、車身內(nèi)裝（13%）、信息娛樂系統(tǒng)（13%）和駕駛體驗(yàn)（13%）。其中，車內(nèi)異味和胎噪問題位列行業(yè)前20大問題的前兩位。

　　插電混動車型質(zhì)量抱怨低于純電動車型。插電混動車型的質(zhì)量問題數(shù)（121個PP100）低于純電動車型22個PP100。其中，豪華插電混動車型在車身外觀和信息娛樂系統(tǒng)等方面相較主流插電混動車型表現(xiàn)更為優(yōu)異。

　　對于存在的問題和落后的現(xiàn)狀，中國品牌該如何解困？J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢，同時(shí)也更受資本市場青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量�！� J.D. Power中國區(qū)新能源汽車服務(wù)解決方案副總裁任洪艷表示：“國內(nèi)外新勢力品牌在外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資企業(yè)在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。廠商需要明確自身優(yōu)勢和不足，補(bǔ)足短板，打磨出質(zhì)量和科技感俱佳的產(chǎn)品。”（文/汽車之家 孫瑩）

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