[汽車之家 行業(yè)]  我國累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上，產銷量也是連續(xù)5年位居世界首位。其中，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，這背后離不開政策的大力推進。

『全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會現(xiàn)場』

　　目前來看，我國新能源汽車市場依舊是政策在主導。9月16-17日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京召開。國家信息中心副主任徐長明指出，我國100萬輛新能源汽車終端銷量中，80%由政策驅動，20%是自愿購買，未來政策驅動銷量最高能到125萬輛。

　　徐長明給出三個判斷：第一，目前新能源汽車主要靠政策驅動；第二，新能源汽車進一步增長，一定要靠市場化驅動；第三，產業(yè)鏈要著眼于市場化，要提前布局。

『國家信息中心副主任徐長明』

　　一、為什么說我國新能源汽車市場還是政策主導？

　　2019年，我國新能源汽車滲透率為5%，上半年是5.5%，下半年是4.5%。2020年1-8月，新能源汽車滲透率下降到4%。從新能源汽車銷量變化走勢可以看到，政策一有變化，銷量便隨之波動。

　　目前為止，新能源汽車政策主要分三類：第一類是補貼、免購置稅、免消費稅等，還有包括各地的優(yōu)惠政策；第二類是牌照路權優(yōu)惠，現(xiàn)在全國大概有6個城市推行限牌政策；第三類是特定領域的直接干預、直接推廣。

　　徐長明把終端數據拆解后發(fā)現(xiàn)，2019年銷售的約100萬輛新能源汽車中，商用車約14.3萬輛，主要靠政策推動。乘用車約85.7萬輛，其中，營運需求為39.3萬輛，主要是政策因素影響；私人需求為46.4萬輛，分別受到政策和市場因素影響。

　　總體測算下來，2019年的新能源汽車銷量中，大約80萬輛有政策推動的因素。

　　二、新能源汽車從100萬輛再往上發(fā)展，必須要市場化推動。

　　徐長明根據場景進行了測算。場景一：新能源商用車。2019年新能源商用車銷量為14萬輛，2020年1-8月銷量5萬輛，預計2025年最高銷量可達到30萬輛左右。

　　場景二：新能源乘用車營運市場。因疫情的問題，今年1-7月營運車輛銷量11萬輛，在政策推動下，預計2025年新能源運營乘用車銷量最高達60萬輛左右。

　　場景三：限購城市新能源乘用車私人市場。徐長明預測，隨著未來產品的好轉，在政推動下，2025年有可能達到35萬輛左右。

　　這三個政策推動的市場容量共計約125萬輛。

　　根據2025年新能源汽車滲透率達到25%的目標，新能源汽車總體銷量就為700萬輛，除去政策推動的125萬輛總量，靠市場因素推動的總銷量需達到575萬輛。這么龐大的銷量，要從哪兒來呢？答案就是場景四：非限購城市私人領域新能源乘用車。

　　三、與燃油車比吸引力、經濟性。

　　“什么叫市場驅動？就是消費者自愿購買，在傳統(tǒng)車技術非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，必須要比燃油車有更大的價值，或者是不一樣的價值�！毙扉L明說。

　　第一，產品要更有吸引力：更時尚（轎跑車型、更科技、更智能）、更省心、更安全。

　　徐長明以特斯拉Model 3為案例闡述觀點。1-8月特斯拉中國銷量為6.66萬輛，排名第二。如果從單一車型來講，特斯拉其實已經是第一。值得一提的是，特斯拉不僅在6個限購城市銷量好，銷量占比達到60%，在非限購城市銷量占比也達到40%。在眾多非限購城市中，特斯拉銷量穩(wěn)居第一，而這靠的就是產品吸引力。

　　第二，費用更低：更低的車價、更低成本的電池、更低的百公里電耗。徐長明強調，今年1-7月，在非限購城市中，新能源汽車銷量大部分為中型車，占比約40%，而另外則為小型轎車，占比40%。所以在非限購城市，產品經濟性、綜合費用也是重要的考量指標。

　　徐長明說：“新能源汽車在非限購城市靠市場推動銷量有兩條路徑，一個是產品吸引力，一個是經濟性，這兩頭總得占一個才行，兩個都占是最好�！保ㄎ�/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

論壇峰會

產業(yè)透視

更多精彩內容：

投訴/維權

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點